電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）新年第一個(gè)工作日，小鵬汽車宣布XNGP城市智能輔助駕駛系統(tǒng)在已經(jīng)全量發(fā)布的52座城市基礎(chǔ)上，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)243城。

243城的開放，毫無疑問已經(jīng)成為了國內(nèi)量產(chǎn)智駕系統(tǒng)的第一。自去年以來，城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能就成為了行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向，而開通NOA的城市數(shù)量，就是各大車企所競爭的核心指標(biāo)。

國內(nèi)主要廠商智駕開通計(jì)劃進(jìn)展

各家廠商去年的城市NOA開通計(jì)劃都相當(dāng)激進(jìn)，但更夸張的是，激進(jìn)的計(jì)劃也趕不上落地進(jìn)度，有些廠商甚至把目標(biāo)提前了。小鵬在2023年宣布，在2023年底將城市NOA（XNGP）擴(kuò)增至50城，2024年擴(kuò)增至200城，但沒想到這個(gè)目標(biāo)在2024年的第一天就完成了。而2024年，小鵬還會(huì)繼續(xù)將輕地圖的XNGP覆蓋全國，同時(shí)將XNGP覆蓋到歐洲國家。

理想的計(jì)劃是在2023年底，將城市NOA內(nèi)測版推送至國內(nèi)100個(gè)城市，然而在11月底理想汽車CEO李想表示這個(gè)計(jì)劃將會(huì)提前，在12月就推送了AD3.0，正式版城市NOA覆蓋全國高速和環(huán)線，以及100個(gè)城市。

蔚來的城市NOA開通方式與其他家不同，不是以城市為單位開通，而是按路來開通。去年9月蔚來在APP上開啟用戶領(lǐng)航路線心愿單填寫，并逐步開通相關(guān)的路線。按照蔚來的計(jì)劃，去年年底累計(jì)開通城區(qū)領(lǐng)航路線里程6萬公里，2024年一季度將會(huì)達(dá)到20萬公里，第二季度的累計(jì)開通里程將繼續(xù)翻倍至40萬公里。

華為的城市NOA計(jì)劃也在持續(xù)加速，早前的計(jì)劃是在2023年第四季度將其城區(qū)NCA覆蓋到45個(gè)城市，后來也將計(jì)劃大幅提升至2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國NCA功能。目前最新的進(jìn)展是，問界在2024年1月將開啟車主內(nèi)測，春節(jié)前向所有訂閱ADS2.0高階輔助駕駛功能包的問界車主推送OTA版本，實(shí)現(xiàn)全國范圍都能用的NCA功能。

在智駕方面第二梯隊(duì)的長城汽車和智己汽車都表示計(jì)劃在2024年將城市NOA拓展至100城。

目前來看，小鵬和華為在城市NOA功能落地上是進(jìn)展最快的?，F(xiàn)階段來看，小鵬的開城進(jìn)展要稍領(lǐng)先于華為，如果華為在今年2月能夠全量推送全國NOA功能，那么華為的ADS3.0將會(huì)成為第一個(gè)打通全國的智能駕駛系統(tǒng)。

智駕落地：一項(xiàng)復(fù)雜且枯燥的工程難題

從有圖到無圖，智駕的發(fā)展在逐步脫離了高精地圖后，呈現(xiàn)出井噴跡象。在高精地圖帶來的“溫床”下，智能駕駛所承擔(dān)的是極高的成本，地圖鮮度不足在城市頻繁的更新中顯得有心無力。于是BEV+Transformer的感知方案開始成為各家自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的主攻方向，拋棄高精地圖后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的上限得到了前所未有的提升。

國內(nèi)復(fù)雜的路況為無圖方案帶來很大的挑戰(zhàn)，最簡單的就像識(shí)別紅綠燈，各地甚至各個(gè)路口的紅綠燈位置、形態(tài)都不相同，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何識(shí)別紅綠燈就已經(jīng)是一個(gè)很大的難題。但與難度相對應(yīng)的是，無圖方案在解決了這些問題后，就能夠不依賴昂貴的高精地圖，并迅速在各地進(jìn)行測試并落地。

去年各家車企的智駕計(jì)劃都在比拼“開城”速度，而真正從PPT到落地，才是體現(xiàn)真實(shí)工程能力的唯一指標(biāo)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，智駕的落地一般需要針對目標(biāo)城市進(jìn)行實(shí)地路測，組建數(shù)十輛車組成的車隊(duì)，至少需要半個(gè)月才能累積足夠的數(shù)據(jù)量以及特殊路況等，對智駕系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃控制改進(jìn)。這是因?yàn)槊總€(gè)城市可能會(huì)有不同的特定場景，為了保證用戶體驗(yàn)的一致，就需要進(jìn)行各種規(guī)劃控制為智駕系統(tǒng)定下不同城市的駕駛策略。

所以在過去，城市NOA只是一二線城市的“專屬”，這些城市用戶數(shù)量多，車企自然優(yōu)先開通大城市。但即使是一二線城市，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市的NOA功能依然是一項(xiàng)龐大工程量的工作，因此有車企推出AI代駕、通勤模式等，車輛對特定路徑進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，以降低城市NOA的落地成本。

不過如今隨著智駕的“寒武紀(jì)”時(shí)刻到來，2024年全國可用的智駕已經(jīng)觸手可及。當(dāng)然，在目前NOA“開城”速度大爆發(fā)的背后，也離不開目前汽車市場的高強(qiáng)度競爭。

小結(jié)：

過去智能駕駛在大多數(shù)城市都無法體驗(yàn)，用戶買了車卻無法體驗(yàn)智能駕駛，這種情況明年可能就會(huì)改變。全國范圍的智駕開通，才是智能駕駛普惠大眾的真正標(biāo)志。