1月23日，比亞迪旗下騰勢(shì)品牌銷售主管趙長江指出：“回顧半月前提議：將自己視作汽車軟件公司或相當(dāng)弱小。如今，這種觀點(diǎn)已不合時(shí)宜。我們有足夠?qū)嵙μ魬?zhàn)2024年的智能輔駕及轎車市場(chǎng)，如騰勢(shì)N7便可改變行業(yè)格局并超越其他同類產(chǎn)品?！?/p>

該言論顯然含有特殊意義。

據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，比亞迪品牌2023年銷售額達(dá)3024417臺(tái)，同比增長61.9%，連續(xù)三年成為全球銷售冠軍。細(xì)分來看，自駕車方面，同比增幅高達(dá)72.84%，累銷量高達(dá)1574822臺(tái)；插電式混動(dòng)車型也實(shí)現(xiàn)了同比51.98%的增幅，累銷量達(dá)到1438084臺(tái)。

另一新能源汽車巨頭特斯拉2023年交貨量同比增長38%，達(dá)181萬輛。

若總體年度銷售情況進(jìn)行對(duì)比，雖然比亞迪在純電動(dòng)汽車的銷售上與特斯拉還有較大差距，然而，在第四季度，比亞迪以52.64萬輛的成績(jī)超越了特斯拉同期的48.45萬輛，躍升至全球銷售榜首。該事件在國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)引發(fā)熱烈關(guān)注，甚至沖擊了特斯拉超高市值的地位。

對(duì)此，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交媒體上暗示道：“特斯拉其實(shí)是一間實(shí)打?qū)嵉?a href="http://m.sdkjxy.cn/v/tag/150/" target="_blank">人工智能/機(jī)器人公司?！睒I(yè)界分析師稱，這種定位差異可能確實(shí)會(huì)影響到公司的聲譽(yù)，這或許也是特斯拉不愿承認(rèn)其汽車制造商身份的原因之一。

實(shí)際上，比亞迪在汽車智能化方面也頗有建樹。舉例來說，在某平臺(tái)實(shí)施的橫向測(cè)試比對(duì)中，多項(xiàng)比亞迪車型的智能駕駛表現(xiàn)均名列前茅，尤其是仰望U8，位列榜首。此外，比亞迪還是國內(nèi)最早獲得高快速路有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試執(zhí)照的汽車制造品牌。

最近，比亞迪在其“夢(mèng)想日”發(fā)布會(huì)上公開了整車智能戰(zhàn)略，其中，整車智能化架構(gòu)被命名為“璇璣”計(jì)劃。比亞迪董事長王傳福表示，公司預(yù)計(jì)未來將向智能科技領(lǐng)域投資千億，目標(biāo)是在20萬元以上車型中推出高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，而在30萬元以上車型中則標(biāo)配該系統(tǒng)。

與此同時(shí)，比亞迪還計(jì)劃在2024年推出10款配備激光雷達(dá)的高端智能化車輛。