昨晚800V車型刷屏，高壓SiC車載應用加速普及。

實際上，近期有越來越多的國內外車企開始加速800V電壓架構車型的量產(chǎn)，多款20-25萬元價格段的標配SiC車型上市。

2024年，隨著車企卷價格卷性能戰(zhàn)略推進，將進一步拉動SiC滲透。

SiC迎來800V高壓平臺風口

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800V架構成為電動汽車主流

電動化進程持續(xù)推進，安森美（onsemi）電源方案事業(yè)部汽車主驅方案部門產(chǎn)品總監(jiān)JonathanLiao指出預計到2030年將有1.5億輛新能源汽車駛上道路。但從消費者角度看購買電動車的兩大顧慮是續(xù)航里程和充電便利性，800V高壓架構憑借其在續(xù)航提升與快充能力方面的顯著優(yōu)勢，成為最佳應對之道。

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SiC如何輕松拿捏逆變器應用?

部分采用800V架構的國產(chǎn)電動汽車已具備“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的超快補能能力。這背后離不開SiC器件在主驅逆變器中的廣泛應用，研究顯示，由IGBT向SiC的切換可使逆變器效率提升2%至5%。SiC之所以能在高壓環(huán)境下展現(xiàn)出如此顯著的優(yōu)勢，主要歸功于其獨特的材料屬性。比如，更寬的帶隙，更高的電子遷移率，更高的擊穿電壓，更高的硬度和更高的導熱系數(shù)。

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SiC供大于求？

安森美電源方案事業(yè)部副總裁兼汽車主驅方案部門總經(jīng)理BretZahn表示：“至少到2024年，SiC市場出現(xiàn)供應過剩的可能性較小。究其原因，主驅逆變器對SiC器件的質量、電流輸出能力和供應鏈穩(wěn)定性要求極高，目前具備成熟SiC模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)仍屬少數(shù)，真正能夠將其應用于主驅逆變器的產(chǎn)品則更為稀缺。”

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垂直整合=SiC穩(wěn)定供應

垂直整合能力是保證產(chǎn)品穩(wěn)定供應的法寶，安森美在收購上游SiC供應企業(yè)GTAT后，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，是世界上為數(shù)不多能提供從襯底到模塊的端到端SiC方案供應商，包括SiC球生長、襯底、外延、器件制造、同類最佳的集成模塊和分立封裝方案。得益于穩(wěn)定的供應能力與領先的技術能力，安森美已經(jīng)與新勢力（如極氪，理想）和傳統(tǒng)車企（如奔馳、寶馬和大眾等）達成了深度合作。

兩大關鍵詞解讀VE-Trac

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主驅逆變器與VE-Trac，絕配

基于在SiC領域豐富的經(jīng)驗，安森美推出了專為電動車主驅逆變器設計的車規(guī)級功率模塊VE-Trac系列，包括VE-TracDirect SiC(1.7 m? Rdson, 900 V 6-pack)功率模塊，VE-TracDirect SiC(2.2 m? Rdson, 900 V 6-pack)功率模塊，VE-TracB2 SiC(2.6 m? Rdson, 1200 V 半橋)功率模塊。

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燒結工藝

為了達到最佳的散熱效果，安森美VE-TracDirect SiC采用最新的銀燒結工藝，將SiC裸芯直接燒結在DBC上，DBC焊接到PinFin底板，底板下是冷卻液，這樣，芯片結和冷卻液之間的直接冷卻路徑有助于大大減少間接冷卻的熱阻，從而確保更大的功率輸出。

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壓鑄模封裝技術

差異化的壓鑄模封裝技術，比傳統(tǒng)的凝膠模塊可靠性更高，功率密度更高，雜散電感更低，散熱性能更好，易于擴展功率，更具成本優(yōu)勢。

安森美擁有完整的主驅逆變器解決方案組合，包括IGBT和 SiC 技術，因此OEM和tier1可以為其應用找到合適的逆變器半導體解決方案。此外，安森美的高性能功率產(chǎn)品還廣泛應用于OBC和DC-DC應用中，加速汽車電氣化進程。

審核編輯：劉清