天黑了，燈便亮了，它理所當(dāng)然地立在那里，整夜照亮回家的路。但對(duì)于小城居民而言，“半夜燈”才是生活常態(tài)——為了省電，有些城市會(huì)在午夜12點(diǎn)后全城滅燈，簡(jiǎn)單粗暴地達(dá)到節(jié)能50%的效果。如果為了節(jié)能，讓人明顯感受到道路變黑，只能說明它并沒有滿足人們的需求。

一盞“懂智慧”的路燈不僅需要根據(jù)不同的時(shí)間分布，適當(dāng)調(diào)節(jié)亮度，例如，從一開始的高亮度，到入夜后，亮度逐漸遞減，保證道路上有光的同時(shí)，省了電，而且也起到了很好的預(yù)防犯罪效果。

這種效果源于“單燈監(jiān)控”技術(shù)，簡(jiǎn)單來說，它讓管理者能夠遠(yuǎn)程控制一條街上每一桿路燈，亮燈狀態(tài)、是否損壞等信息，都能被逐一看見、統(tǒng)計(jì)。

而一盞智能的路燈，不僅僅是節(jié)電這么簡(jiǎn)單。

在很多城市，亮燈率不低于98%是一項(xiàng)硬指標(biāo)，一到天黑亮燈時(shí)間，路燈管理部門就要開車出動(dòng)，環(huán)繞街道查看哪盞燈亮，哪盞燈滅，發(fā)現(xiàn)有損壞的再派人維修，管理效率低下。

因此，節(jié)省人力與電力成本，提高路燈的管理水平是智能路燈的最大作用。隨需所亮，按需節(jié)能，對(duì)普通市民而言，你沒有感覺到燈暗，我們又節(jié)能了，這是才是智慧路燈的最理想狀態(tài)。

但其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中，除了路燈，還有大量的企業(yè)在開展物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目時(shí)，對(duì)于如何將設(shè)備接入物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一籌莫展。如何利用物聯(lián)網(wǎng)把日常生活的“小”物連接起來，讓物像人一樣有感知，會(huì)“說話”，有智慧。

在進(jìn)行一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目時(shí)，從技術(shù)層面至少需要三步走：

萬(wàn)物感知，讓物會(huì)說話 ：將“物”通過網(wǎng)絡(luò)連接到物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

萬(wàn)物互聯(lián)，無(wú)處不在的聯(lián)接 ：在物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)現(xiàn)實(shí)設(shè)備進(jìn)行數(shù)字化建模

萬(wàn)物智能，重塑物聯(lián)網(wǎng)價(jià)值 ：基于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)搭建企業(yè)級(jí)應(yīng)用

熙枚物聯(lián)，共享未來。

審核編輯 黃宇