所謂的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，即配備互聯(lián)網(wǎng)接入功能的汽車(chē)，正在成為一種常態(tài)，它們的激增為消費(fèi)者數(shù)據(jù)隱私倡導(dǎo)者敲響了警鐘。

Counterpoint Technology Market Research 公司的數(shù)據(jù)顯示，到 2030 年，95% 以上的在售乘用車(chē)都可能具備嵌入式連接功能。這使汽車(chē)制造商能夠提供與安全保障、預(yù)測(cè)性維護(hù)和預(yù)報(bào)相關(guān)的功能。但這也為公司收集、共享或出售與駕駛習(xí)慣有關(guān)的數(shù)據(jù)和其他個(gè)人信息打開(kāi)了方便之門(mén)，而人們可能并不希望共享這些數(shù)據(jù)和信息。

Counterpoint 公司高級(jí)分析師帕爾弗-夏爾馬（Parv Sharma）表示，大多數(shù)汽車(chē)制造商都提供了退出不必要數(shù)據(jù)共享的選項(xiàng)，但與其他許多可以通過(guò)出售數(shù)據(jù)賺錢(qián)的消費(fèi)技術(shù)一樣，這些設(shè)置往往被埋沒(méi)在菜單中。麥肯錫 2021 年的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，到 2030 年，汽車(chē)數(shù)據(jù)貨幣化的各種用例可為行業(yè)參與者帶來(lái) 2,500 億至 4,000 億美元的年收入。

可以肯定的是，出于安全和功能性目的收集駕駛員和汽車(chē)數(shù)據(jù)是有正當(dāng)理由的，而且一些基本服務(wù)，如與緊急情況和安全相關(guān)的數(shù)據(jù)共享，可能很難或不可能選擇退出。全球技術(shù)情報(bào)公司ABI Research的智能移動(dòng)和汽車(chē)研究主管詹姆斯-霍奇森（James Hodgson）說(shuō)，預(yù)測(cè)性維護(hù)是實(shí)現(xiàn)更多數(shù)據(jù)共享的原因之一，它可以讓制造商確定車(chē)隊(duì)中使用的某個(gè)部件比預(yù)期更早出現(xiàn)故障，以便進(jìn)行召回。

但是，隨著有關(guān)汽車(chē)公司與保險(xiǎn)公司共享駕駛員數(shù)據(jù)的報(bào)道越來(lái)越多，以及汽車(chē)公司本身也開(kāi)始涉足保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，人們對(duì)隱私的擔(dān)憂(yōu)也越來(lái)越大。其中一個(gè)問(wèn)題是，駕駛習(xí)慣和汽車(chē)使用細(xì)節(jié)可能會(huì)被報(bào)告給數(shù)據(jù)收集者，并與保險(xiǎn)公司共享，以決定費(fèi)率。這與 Progressive 和 Root 等公司推出的基于使用情況的保險(xiǎn)新模式并不相同，后者為駕駛者提供了獲得較低費(fèi)率的可能性，前提是他們明確允許保險(xiǎn)公司在汽車(chē)上安裝跟蹤其行為的設(shè)備。

還有人擔(dān)心，敏感的個(gè)人信息會(huì)被共享或出售給廣告公司，或無(wú)意中泄露給壞人使用。"汽車(chē)公司收集、分享、有時(shí)甚至出售的個(gè)人信息和汽車(chē)信息的數(shù)量，已經(jīng)超出了把一個(gè)人從 A 點(diǎn)安全送到 B 點(diǎn)所需的范圍。而且情況越來(lái)越糟，"Mozilla 基金會(huì)隱私研究員 Jen Caltrider 說(shuō)。Mozilla 9 月份的一份報(bào)告給 25 個(gè)主要汽車(chē)品牌的消費(fèi)者隱私打了不及格分。報(bào)告的標(biāo)題是 "這是官方的：汽車(chē)是我們?cè)u(píng)測(cè)過(guò)的隱私保護(hù)最差的產(chǎn)品類(lèi)別"。

許多消費(fèi)者根本不知道他們的數(shù)據(jù)是如何被使用的，或者根本不知道這些數(shù)據(jù)被使用了。Salesforce 對(duì)美國(guó) 2000 多名車(chē)主和租賃商進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很少有駕駛者了解聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的定義以及正在收集的數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士表示，雖然駕駛者可能愿意用個(gè)人數(shù)據(jù)換取互聯(lián)汽車(chē)的好處，如先進(jìn)的個(gè)性化服務(wù)和更便宜的保險(xiǎn)，但如果不知道數(shù)據(jù)是如何被使用的，消費(fèi)者就很容易受到傷害。對(duì)于希望加強(qiáng)駕駛數(shù)據(jù)隱私保護(hù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有簡(jiǎn)單的答案。一個(gè)越來(lái)越不現(xiàn)實(shí)的選擇是購(gòu)買(mǎi)一輛無(wú)法收集數(shù)據(jù)的舊車(chē)。

另一種選擇是在購(gòu)買(mǎi)前研究汽車(chē)制造商的隱私保護(hù)措施。這些信息通?？梢栽谄?chē)制造商的網(wǎng)站上找到，或者使用公司名稱(chēng)、隱私和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)等關(guān)鍵詞進(jìn)行在線(xiàn)搜索。例如，有幾家公司在隱私政策中表示不會(huì)出售客戶(hù)數(shù)據(jù)，但這并不意味著他們不會(huì)與第三方共享數(shù)據(jù)。更重要的是，出售的定義可能有細(xì)微差別，這取決于各州的隱私法等因素，Caltrider 說(shuō)。

福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)和寶馬怎么說(shuō)

在為您的車(chē)輛下載汽車(chē)制造商的應(yīng)用程序或注冊(cè)其聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的免費(fèi)試用版之前，請(qǐng)看看您有哪些選擇。例如，福特表示，它為客戶(hù)提供了共享聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛數(shù)據(jù)的選擇?，F(xiàn)代汽車(chē)表示，該公司允許車(chē)主和承租人在使用車(chē)輛期間的任何時(shí)候通過(guò)接受條款和條件來(lái)選擇是否加入其互聯(lián)服務(wù)。日產(chǎn)汽車(chē)公司也表示，允許消費(fèi)者選擇退出數(shù)據(jù)收集。寶馬則在 9 月份發(fā)布的一份新聞稿中表示，"允許汽車(chē)駕駛員就其個(gè)人信息的收集和處理做出細(xì)化選擇。此外，我們還允許客戶(hù)刪除他們?cè)趹?yīng)用程序、車(chē)輛或網(wǎng)上的數(shù)據(jù)"。

如果您已經(jīng)下載了應(yīng)用程序或注冊(cè)了聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，請(qǐng)?jiān)儐?wèn)您的汽車(chē)制造商有哪些退出選項(xiàng)。此外，在加利福尼亞州、科羅拉多州和康涅狄格州等一些州，消費(fèi)者可以就收集到的個(gè)人信息及其共享方式向汽車(chē)公司提出申請(qǐng)。他補(bǔ)充說(shuō)，少數(shù)幾個(gè)州允許消費(fèi)者選擇不出售自己的個(gè)人信息，更多的州正在朝這個(gè)方向發(fā)展。

只是要記住，為了獲得更多的隱私保護(hù)，你可能會(huì)放棄什么。SBD Automotive 公司的咨詢(xún)經(jīng)理 Mo Al-Bodour 說(shuō)，選擇不共享數(shù)據(jù)需要權(quán)衡利弊，因?yàn)檫@往往需要禁用有用或理想的功能。這些功能包括導(dǎo)航、遠(yuǎn)程解鎖和接收服務(wù)相關(guān)更新的能力。消費(fèi)者應(yīng)確保定期查看自己的隱私設(shè)置，Caltrider 說(shuō)。

政府正在研究汽車(chē)隱私法規(guī)

為了了解汽車(chē)制造商的數(shù)據(jù)共享行為，控制潛在的隱私侵犯行為，各種監(jiān)管工作正在悄然進(jìn)行。加利福尼亞州隱私保護(hù)局的執(zhí)法部門(mén)就在 2023 年 7 月的董事會(huì)上宣布對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行審查。發(fā)言人表示，審查正在進(jìn)行中，但拒絕進(jìn)一步置評(píng)。

汽車(chē)制造商的數(shù)據(jù)共享行為也可能成為聯(lián)邦行動(dòng)的素材。Zweifel-Keegan 說(shuō)，基本的數(shù)據(jù)披露不一定足以避免聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)的執(zhí)法。這個(gè)問(wèn)題正在得到更廣泛的關(guān)注。參議院商業(yè)、科學(xué)和交通委員會(huì)成員愛(ài)德華-J-馬基（Edward J. Markey）于 12 月致函 14 家汽車(chē)制造商，敦促他們?cè)谄?chē)中實(shí)施和執(zhí)行更有力的隱私保護(hù)措施。

"他在一封電子郵件中寫(xiě)道："今天的汽車(chē)就是車(chē)輪上的智能手機(jī)。"這就是為什么我要求 14 家公司就其汽車(chē)中的數(shù)據(jù)實(shí)踐和隱私保護(hù)做出答復(fù)。自我監(jiān)管已經(jīng)失敗。聯(lián)邦政府必須成為保護(hù)消費(fèi)者隱私權(quán)斗爭(zhēng)的領(lǐng)導(dǎo)者，"馬基說(shuō)。圣克拉拉大學(xué)法學(xué)院研究副院長(zhǎng)兼教授埃里克-戈德曼（Eric Goldman）在一封電子郵件中寫(xiě)道："我們迫切需要一項(xiàng)全面的聯(lián)邦消費(fèi)者隱私法案，以解決這種情況，并取代各州法律的大雜燴。

霍奇森說(shuō)，對(duì)汽車(chē)制造商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最好的情況也許是，越來(lái)越多的關(guān)注導(dǎo)致更多的汽車(chē)公司將更嚴(yán)格的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)措施作為一種營(yíng)銷(xiāo)手段，就像蘋(píng)果公司如何將自己與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開(kāi)來(lái)一樣。上周五，面臨消費(fèi)者訴訟的通用汽車(chē)表示，已停止與與保險(xiǎn)業(yè)合作的數(shù)據(jù)經(jīng)紀(jì)商共享駕駛員數(shù)據(jù)。通用汽車(chē)在給媒體的聲明中說(shuō)："客戶(hù)信任是我們的首要任務(wù)，我們正在積極評(píng)估我們的隱私流程和政策。

審核編輯：黃飛