據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心披露，今年以來深圳新能源汽車價(jià)格普遍下行，平均降幅達(dá)5%-10%。其中，比亞迪-宋PLUS新能源（DM-i 110KM旗艦型）降價(jià)幅度最為顯著，由原本的15.48萬元/輛降至13.98萬元/輛，降幅高達(dá)9.69%。

該中心分析認(rèn)為，深圳新能源汽車價(jià)格下滑主要源于以下因素：

首先是市場(chǎng)供需失衡。2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)30%，預(yù)計(jì)2024年僅比亞迪、問界、理想三大品牌的交付量將激增230萬輛，然而市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)210萬輛，供過于求的局面將持續(xù)。

其次是電池成本降低。電池成本約占整車成本的50%，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格自去年底達(dá)到峰值后迅速回落，目前已降至每噸10萬元左右，降幅超過80%。

最后是規(guī)模效應(yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。我國(guó)憑借電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，構(gòu)建起以大型新能源汽車制造商為主導(dǎo)的“三電”“三智”產(chǎn)業(yè)鏈條，并發(fā)展出充電樁等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。