電子產(chǎn)品正在不斷改進我們與汽車的互動方式。隨著集成導航或免提通話不再是令人興奮的新功能，我們已經(jīng)取得了長足的進步。

如今的汽車搭載創(chuàng)新技術，并使用成百上千個半導體提升智能化、電氣化和安全水平。從空調(diào)座椅到定制燈光效果，半導體芯片能改善舒適程度；在某些車輛中，還可以通過多個觸摸屏或智能手機應用支持這些功能。

現(xiàn)在是軟件定義車輛的時代，這也是汽車市場的一大趨勢，汽車制造商可以借此提升服務水平、個性化和便利性。

當然，安全仍然最為重要，近 93% 的新車至少有一項高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 功能[1]。據(jù)估計，ADAS 可避免多達 160 萬起車禍（每年）和高達 367 億美元的損失[2]。如果沒有半導體在 ADAS 和連接性方面為汽車帶來的進步，這些數(shù)字是不可能實現(xiàn)的。

區(qū)域架構是汽車領域的另一個趨勢，有助于實現(xiàn)軟件定義車輛。和按照電子控制單元 (ECU) 在車輛中的功能進行分組的域架構相比，區(qū)域架構按照它們在車輛中的位置進行分組。這些基于位置的 ECU（也稱為區(qū)域控制模塊）利用現(xiàn)有和新的網(wǎng)絡接口，旨在實現(xiàn)車輛硬件和軟件架構的集中化。

“德州儀器有能力滿足汽車行業(yè)架構轉(zhuǎn)變所帶來的所有主要通信需求。”德州儀器接口業(yè)務部副總裁 Tsedeniya Abraham 表示，“我們可以幫助設計人員管理和簡化區(qū)域架構所需的數(shù)據(jù)類型組合。”

利用協(xié)議減少布線

隨著車輛中傳感器和執(zhí)行器數(shù)量的增加，車內(nèi)需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也在增加。每個 ECU 都需要與傳感器、執(zhí)行器和其他 ECU 通信，以準確執(zhí)行運動和安全功能。以往，這需要許多笨重的配線電纜在整個車輛內(nèi)傳輸電力和數(shù)據(jù)。

幸運的是，區(qū)域架構減少了布線、重量和成本，從而更好地優(yōu)化軟件定義車輛。以太網(wǎng)、控制器局域網(wǎng) (CAN) 和本地互連網(wǎng)絡 (LIN) 等常見的通信協(xié)議對于整理日益增長的數(shù)據(jù)量仍然至關重要。

例如，可以通過以太網(wǎng)實現(xiàn)超高速和超低延遲的安全關鍵型通信，以規(guī)避事故。CAN 或 LIN 等協(xié)議具有成本效益，非常適合其他帶寬較低的連接，如車窗升降、座椅溫度調(diào)節(jié)或動力轉(zhuǎn)向。

“區(qū)域控制模塊之間的以太網(wǎng)是高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)睦硐脒x擇，而 CAN 或 LIN 則是每個區(qū)域內(nèi)最后一英里通信的高效快速選擇。”Tsedeniya 表示。

FPD-Link 協(xié)議可通過單條電纜提供 13.5Gbps 的速率，因而能滿足要求苛刻的視頻傳輸要求。這足以應對車輛中的柱間高分辨率顯示屏。

考慮到安全性，德州儀器的 FPD-Link 串行器/解串器 (SerDes) 的速度快到足以傳輸未壓縮的攝像頭數(shù)據(jù)，隨著車輛整合更多的 ADAS 功能，這是一個重要優(yōu)勢。

未經(jīng)壓縮的數(shù)據(jù)對于減少視覺偽影至關重要，否則會干擾系統(tǒng)處理圖像和對圖像做出反應的能力。FPD-Link 還是雙向的，因此即使在接收圖像時，系統(tǒng)仍然可以控制攝像頭。

展望未來

鑒于需要集成各種協(xié)議，因此制造商轉(zhuǎn)而采用我們公司品類豐富的汽車通信器件系列來應對向區(qū)域架構的轉(zhuǎn)變。

無線技術同樣令人興奮。德州儀器汽車系統(tǒng)工程與營銷業(yè)務部總監(jiān) Fern Yoon 表示：“一些消費者無需將汽車開到修理廠，就能夠通過無線更新獲得新的性能或便利性功能，甚至遵守召回規(guī)定?！?/p>

憑借支持軟件定義車輛愿景的區(qū)域架構，汽車制造商正在重新定義下一階段的駕駛員個性化、安全性和便利性。

Tsedeniya 表示：“德州儀器將繼續(xù)投資，以順應當今和未來的汽車架構發(fā)展趨勢?！?/p>

審核編輯：黃飛