4 月 28 日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱出席了 CIBF2024 先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會(huì)，會(huì)上透露，公司全固態(tài)電池研發(fā)的成熟度已經(jīng)達(dá)到了 4.0。

寧德時(shí)代計(jì)劃于 2027 年將這一數(shù)字提高至 7-8.0，屆時(shí)將具備小規(guī)模量產(chǎn)的能力。然而大規(guī)模生產(chǎn)依然面臨著諸多難題，如成本控制等。

寧德時(shí)代董事長曾毓群在今年早些時(shí)候也表達(dá)了對固態(tài)電池的看法。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需數(shù)年時(shí)間，受多種因素影響。

曾毓群表示全力支持固態(tài)電池，并已在相關(guān)領(lǐng)域投入長達(dá)十年之久，幾乎每個(gè)月都關(guān)注研發(fā)團(tuán)隊(duì)在此領(lǐng)域的進(jìn)展。他指出，固態(tài)電池目前的技術(shù)效果尚不理想，耐久性不足，且存在安全隱患。

據(jù) IT 之家先前報(bào)道，曾毓群認(rèn)為固態(tài)電池商業(yè)化面臨以下挑戰(zhàn)：

1. 材料：固態(tài)電池需要采用新型化學(xué)物質(zhì)及純鋰金屬作為陽極電極，但推廣此類化學(xué)物質(zhì)仍面臨諸多困難。

2. 鋰在充放電過程中的膨脹：可能導(dǎo)致電池?fù)p壞，縮短壽命，無法進(jìn)行多次充電循環(huán)，甚至僅能維持 10 次。

3. 安全性：若電池在車禍中破裂，鋰會(huì)與空氣中的水分發(fā)生反應(yīng)，引發(fā)安全問題。