最新研究表明，歐盟若想有效遏制中國電動汽車進(jìn)口，可能需實(shí)施高達(dá)55%的關(guān)稅政策。此報告于本周一發(fā)布，適逢歐盟正在進(jìn)行針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。

曾預(yù)測歐盟將對華電動汽車征收15%-30%關(guān)稅的榮鼎咨詢此次報告指出，這一稅率恐無法抵擋中國競爭壓力。報告解釋，“即便關(guān)稅嚴(yán)苛，部分中國車企仍能通過出口歐洲獲取豐厚利潤，因其具備顯著成本優(yōu)勢?！?/p>

以比亞迪為例，該公司去年已超越特斯拉，成為全球最大電動汽車制造商。盡管需承擔(dān)10%關(guān)稅，比亞迪在中國國內(nèi)的利潤率仍遠(yuǎn)不及歐洲。如比亞迪海豹U系列車型，在中國售價約為20500歐元，而在歐盟售價高達(dá)42000歐元。據(jù)榮鼎咨詢估算，比亞迪在此車型上的國內(nèi)利潤僅約為1300歐元，而在歐洲則高達(dá)14300歐元。即便加征30%關(guān)稅，比亞迪在歐盟的盈利仍高于中國。

報告認(rèn)為，比亞迪為擴(kuò)大歐盟市場份額，有可能進(jìn)一步降低售價。30%的關(guān)稅仍留有充足降價空間，報告指出，“對具有強(qiáng)大競爭力的比亞迪而言，45%乃至55%的關(guān)稅方能使其對歐洲市場望而卻步?！?/p>

歐盟委員會作為歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)，去年已啟動針對中國電動汽車及補(bǔ)貼的調(diào)查。歐盟官員表示，大量低價電動汽車涌入將危及歐洲本土車企。

受美國高額關(guān)稅及政治阻礙影響，中國電動汽車制造商已面臨挑戰(zhàn)。因此，對于謀求全球擴(kuò)張的中國企業(yè)，如比亞迪，歐洲市場尤為關(guān)鍵。

據(jù)歐洲交通與環(huán)境聯(lián)合會分析，預(yù)計2024年中國企業(yè)電動汽車將占?xì)W盟市場11%份額，2027年或達(dá)20%。若計入非中國企業(yè)在華產(chǎn)汽車，預(yù)計今年這一比例將超25%。

榮鼎咨詢認(rèn)為，非中國企業(yè)電動汽車進(jìn)口亦可能受歐盟補(bǔ)貼調(diào)查波及，15%-30%的關(guān)稅恐令寶馬、特斯拉等將汽車自中國銷往歐洲的外企業(yè)務(wù)受損。

為規(guī)避政策風(fēng)險，電動汽車制造商正積極將生產(chǎn)線遷至歐洲，比亞迪即計劃在匈牙利建廠。

然而，榮鼎咨詢補(bǔ)充，歐盟尚可采取其他措施保護(hù)歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)，如以國家安全為由限制中國進(jìn)口，或加大對歐盟制造電動汽車的消費(fèi)者補(bǔ)貼力度。

中國政府則指責(zé)歐盟補(bǔ)貼調(diào)查為“赤裸裸的保護(hù)主義”，中國企業(yè)僅因較西方同行更具競爭力而已。