文章來(lái)源于：西門(mén)子官網(wǎng)

優(yōu)勢(shì)

使用虛擬原型設(shè)計(jì)加速創(chuàng)新

在性能和能效之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡

限制物理原型數(shù)量

跟蹤從概念到后期改進(jìn)階段的車(chē)輛能源效率

功能

為仿真解決方案提供單一套件，支持所有開(kāi)發(fā)階段

提供數(shù)字連續(xù)性，跟蹤車(chē)輛節(jié)能情況

提供系統(tǒng)仿真、3D CAE、CFD 仿真工具和工程服務(wù)的組合

在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中提前進(jìn)行設(shè)計(jì)探索、驗(yàn)證和集成

摘要

當(dāng)前和未來(lái)的環(huán)境法規(guī)不僅促進(jìn)了汽車(chē)制造商制造更潔凈、更安全的車(chē)輛，更加劇了該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。將這些挑戰(zhàn)與新的市場(chǎng)趨勢(shì)相結(jié)合，例如隨著聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量的增加而帶來(lái)的數(shù)字化顛覆、城市化帶來(lái)的改變（共享、通勤等）以及越來(lái)越多的需求，使得汽車(chē)的設(shè)計(jì)比以往任何時(shí)候都更加復(fù)雜。由于優(yōu)先事項(xiàng)相互沖突，包括創(chuàng)新步伐和更高的能效要求與駕駛性能或舒適性等相反屬性的對(duì)比，制造商被迫徹底重新考慮自身的設(shè)計(jì)方法。考慮到上述所有要求，不再可能通過(guò)物理測(cè)試來(lái)評(píng)估多種車(chē)輛架構(gòu)的性能，因此從物理原型設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向虛擬原型設(shè)計(jì)是減少開(kāi)發(fā)時(shí)間和工程成本的關(guān)鍵。通過(guò)開(kāi)發(fā)車(chē)輛及其子系統(tǒng)的數(shù)字孿生，可以在開(kāi)發(fā)的早期階段虛擬定義車(chē)輛的架構(gòu)。它可以在性能和能效目標(biāo)之間達(dá)到最佳平衡，并限制物理原型的數(shù)量。圖 1：提前仿真有助于降低成本。資料來(lái)源：凱澤斯勞滕大學(xué)虛擬產(chǎn)品工程研究所 Matin Eigner教授。

選擇集成式仿真流程

借助仿真驅(qū)動(dòng)型開(kāi)發(fā)方法，可以以數(shù)字方式探索各種架構(gòu)和配置，從而在原型出現(xiàn)之前以高效且經(jīng)濟(jì)的方式找到?jīng)_突屬性之間的最佳權(quán)衡。這種仿真驅(qū)動(dòng)型開(kāi)發(fā)方法由 Simcenter 產(chǎn)品組合提供支持，該產(chǎn)品組合是一套仿真和測(cè)試解決方案，支持開(kāi)發(fā)周期的所有階段，并具有數(shù)字連續(xù)性，以跟蹤車(chē)輛節(jié)能情況。Simcenter 產(chǎn)品組合為仿真工程師提供了系統(tǒng)仿真、3D 計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）和計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）仿真工具和工程服務(wù)的組合，以提供從能源管理的基準(zhǔn)測(cè)試和目標(biāo)設(shè)定、架構(gòu)規(guī)模和控制策略開(kāi)發(fā)到設(shè)計(jì)探索等功能。構(gòu)建數(shù)字孿生需要擁有正確的工具，以便在開(kāi)發(fā)周期的正確時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。Siemens Digital Industries Software 開(kāi)發(fā)了一種全車(chē)測(cè)量方法，并結(jié)合了可擴(kuò)展的建模方法，因此用戶(hù)可以跟蹤從早期概念到后期改進(jìn)階段的車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性。圖 2：在整個(gè)開(kāi)發(fā)周期中的 Simcenter 產(chǎn)品組合。

加快多領(lǐng)域工程決策

借助 Simcenter 解決方案，可以通過(guò)在以下廣泛領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，輕松探索、設(shè)計(jì)、分析和改進(jìn)車(chē)輛能源管理（VEM）和燃油效率：

• 動(dòng)力總成設(shè)計(jì)
• 汽車(chē)電氣化和動(dòng)力混合化
• 車(chē)輛隔熱
• 駕駛室駕駛員和熱舒適性
• 外部空氣動(dòng)力學(xué)

動(dòng)力總成設(shè)計(jì)

優(yōu)化動(dòng)力總成系統(tǒng)和子系統(tǒng)的性能和排放是汽車(chē)制造商必須開(kāi)始考慮的。Simcenter 解決方案會(huì)在各個(gè)開(kāi)發(fā)階段提前進(jìn)行設(shè)計(jì)探索、驗(yàn)證和集成。此解決方案支持機(jī)電一體化系統(tǒng)在不同開(kāi)發(fā)階段的多屬性性能，從需求捕獲和目標(biāo)設(shè)定、架構(gòu)選擇和評(píng)估、詳細(xì)的動(dòng)力子系統(tǒng)工程，到動(dòng)力系統(tǒng)集成和控件驗(yàn)證，可謂無(wú)所不包。內(nèi)燃機(jī) (ICE) 仍將是未來(lái)幾十年中傳統(tǒng)或混合動(dòng)力汽車(chē)的重要?jiǎng)恿?lái)源以及增程器中的輔助能量來(lái)源。在許多情況下，傳統(tǒng)動(dòng)力總成的創(chuàng)新意味著技術(shù)復(fù)雜性的增加，而替代技術(shù)則意味著迫切需要通過(guò)快速系統(tǒng)開(kāi)發(fā)來(lái)消除不確定性。使用 Simcenter 解決方案，例如Simcenter Amesim 軟件和 Simcenter STAR-CCM+ 軟件，可以微調(diào)和優(yōu)化配氣和充電系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)和排氣后處理，以滿足實(shí)際駕駛排放（RDE）標(biāo)準(zhǔn)和全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試程序（WLTP）。改善車(chē)輛能源管理的另一種方法是專(zhuān)注于變速器設(shè)計(jì)。使用 Simcenter Amesim中的可擴(kuò)展模型（從功能到高仿真度），可以準(zhǔn)確再現(xiàn)高頻和非線性現(xiàn)象?？梢詫?duì)任何類(lèi)型的變速箱進(jìn)行建模，并與內(nèi)燃機(jī)和汽車(chē)模型相結(jié)合，以便用戶(hù)研究其交互并盡可能降低對(duì)駕駛舒適度的影響。

汽車(chē)電氣化和動(dòng)力混合化

除了在傳統(tǒng)汽車(chē)中引入的各種改良外，混合化可以逐步解決達(dá)到節(jié)能減排監(jiān)管目標(biāo)面臨的各種挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)有關(guān)混合動(dòng)力和電氣化的所有問(wèn)題，Simcenter 工具（Simcenter Amesim、Simcenter SPEED 軟件和Simcenter Battery Design Studio 軟件）支持工程師虛擬評(píng)估和驗(yàn)證電池、燃料電池、電機(jī)和電力電子設(shè)計(jì)選擇。您可以輕松確定電池組的大小、設(shè)計(jì)冷卻子系統(tǒng)、優(yōu)化控制策略、降低燃料消耗或延長(zhǎng)續(xù)航歷程。

車(chē)輛隔熱

設(shè)計(jì)部門(mén)需要在早期階段確保組件能在惡劣的操作條件下工作。系統(tǒng)分析可以幫助確定需要多少冷卻空氣或哪種冷卻液系統(tǒng)。隨著設(shè)計(jì)的成熟，測(cè)試需要確認(rèn)每個(gè)組件在所需范圍內(nèi)運(yùn)行。這包括測(cè)試數(shù)千個(gè)組件，這些組件在材料特性和關(guān)鍵操作條件下各不相同。在設(shè)計(jì)周期中，這些組件越早可以在具有代表性的環(huán)境中進(jìn)行虛擬測(cè)試，保護(hù)組件的成本就越低。Simcenter STAR-CCM+ 提供的模板允許用戶(hù)快速將其計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）數(shù)據(jù)鏈接到仿真。此外，流體和固體在長(zhǎng)時(shí)間的熱瞬變中緊密耦合（30 到 90分鐘，具體取決于具體情況）。這有助于在設(shè)計(jì)過(guò)程的早期完成對(duì)關(guān)鍵條件（如浸泡條件）的仿真。以前，大多數(shù)原始設(shè)備制造商（OEM）更多地依賴(lài)物理測(cè)試來(lái)確定熱故障，當(dāng)故障發(fā)生在設(shè)計(jì)過(guò)程的后期時(shí)，成本會(huì)更高。通過(guò)獲得熱點(diǎn)信息，可以將氣流引導(dǎo)到關(guān)鍵區(qū)域，或者根據(jù)需要添加隔熱罩。它可以在優(yōu)化成本的同時(shí)確保隔熱。

駕駛室駕駛員和熱舒適性

熱管理不僅對(duì)于組件可靠性和系統(tǒng)安全性至關(guān)重要，而且對(duì)于性能（熱引擎、電機(jī)、電池等）、燃油消耗（在合適的溫度下可以實(shí)現(xiàn)最高效率）、排放（后處理設(shè)備）和乘客熱舒適度也非常關(guān)鍵。Simcenter Amesim 提供了一套全面的仿真模型，因此您可以輕松準(zhǔn)確地仿真空調(diào)系統(tǒng)與各種冷卻系統(tǒng)和機(jī)艙之間的相互作用，尤其是在熱損失可以忽略不計(jì)的高效發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)汽車(chē)的情況下。不同的分析功能可以幫助您根據(jù)特定操作條件下的熱/冷卻管理策略和汽車(chē)行駛工況詳細(xì)研究整個(gè)系統(tǒng)的行為。例如，您可以通過(guò)對(duì)每個(gè)子系統(tǒng)（如分置式冷卻系統(tǒng)、儲(chǔ)能罐、材料變化系統(tǒng)或電泵）的拓?fù)湫薷乃鶐?lái)的影響進(jìn)行仿真，實(shí)際研發(fā)更完善的引擎預(yù)熱策略。圖 3.Simcenter Amesim 有助于優(yōu)化后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)以減少排放。

從一開(kāi)始，系統(tǒng)模型就可以與 3D 流體仿真相結(jié)合，無(wú)論是引擎蓋下的熱管理還是空氣動(dòng)力學(xué)。在早期設(shè)計(jì)中，簡(jiǎn)化的駕駛室可用于幫助在系統(tǒng)模型中提供改進(jìn)的控制邏輯?？梢酝ㄟ^(guò) Simcenter Amesim 為用戶(hù)構(gòu)建和運(yùn)行 CFD 模型，由其內(nèi)部的嵌入式 CFD 擴(kuò)展模型。隨著設(shè)計(jì)的成熟，駕駛室的幾何體用于查看加熱和冷卻通風(fēng)口的位置和設(shè)計(jì)。此外，乘客也包含在數(shù)字模型中，因此可以評(píng)估乘客的熱舒適度。此外，通風(fēng)口還經(jīng)過(guò)數(shù)字測(cè)試，以確保汽車(chē)符合政府對(duì)擋風(fēng)玻璃和后視鏡的除冰/除霧規(guī)定。3D細(xì)節(jié)乘客舒適度模型是使用 Simcenter STAR-CCM+ 完成的，包括乘客拒絕的太陽(yáng)輻射、傳導(dǎo)、濕度和熱量。結(jié)果可以映射回系統(tǒng)模型，以改進(jìn)控制系統(tǒng)的邏輯，從而滿足乘客的熱舒適性要求。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，為駕駛室舒適性而設(shè)計(jì)的子系統(tǒng)及其控制邏輯更加重要。例如，設(shè)計(jì)人員需要考慮乘客舒適度（加熱/冷卻）、電池系統(tǒng)熱管理和車(chē)輛續(xù)航里程之間的正確權(quán)衡。仿真使設(shè)計(jì)人員能夠改善這種權(quán)衡，同時(shí)最大限度地減少熱子系統(tǒng)的損耗（傳熱、壓降、機(jī)械效率等）。

外部空氣動(dòng)力學(xué)

傳統(tǒng)上，外觀設(shè)計(jì)的美學(xué)決定了市場(chǎng)吸引力。但是，隨著政府對(duì)油耗的嚴(yán)格規(guī)定以及延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的推動(dòng)，外部空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)開(kāi)始在減少能量損失和決定汽車(chē)吸引力方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。在高速公路上，空氣阻力是車(chē)輛最大的能量消耗因素。此外，車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)需要驅(qū)動(dòng)空氣來(lái)冷卻動(dòng)力總成和關(guān)鍵部件，并保持前后輪之間的下壓力平衡，以改善車(chē)輛的操控性。圖 5.Simcenter Amesim 進(jìn)行熱管理。圖 6.Simcenter STAR-CCM+ 提高車(chē)艙舒適度。為了生產(chǎn)節(jié)能汽車(chē)，設(shè)計(jì)師需要考慮風(fēng)格、車(chē)輛阻力、冷卻性能和駕駛穩(wěn)定性之間的權(quán)衡。擁有進(jìn)氣隔柵執(zhí)行器變得越來(lái)越普遍，以幫助減少高速行駛時(shí)的阻力。為此，了解空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)備打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的控制邏輯變得至關(guān)重要。Simcenter Amesim 提供系統(tǒng)模型，該模型有助于運(yùn)行長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)周期的場(chǎng)景，并定義用于打開(kāi)和關(guān)閉設(shè)備的控制邏輯。Simcenter STAR-CCM+ 根據(jù)主動(dòng)流裝置的配置提供車(chē)輛阻力輸入。它還有助于評(píng)估駕駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)臒岘h(huán)境，以確保足夠的冷卻空氣被驅(qū)動(dòng)到正確的位置。

在性能屬性之間找到適當(dāng)?shù)钠胶?/strong>

盡管各個(gè)性能部門(mén)專(zhuān)注于其領(lǐng)域的設(shè)計(jì)優(yōu)化并尋找一流的解決方案，但管理層仍面臨著為車(chē)輛提供整體平衡性能的需求。因此，我們專(zhuān)注于提供工具和流程，以支持用戶(hù)使用多屬性性能工程來(lái)平衡積極和消極的影響。采用平衡整車(chē)所有屬性的工程流程至關(guān)重要，這種調(diào)整工作的性質(zhì)和范圍在很大程度上取決于客戶(hù)的要求和偏好以及排放法規(guī)。例如，開(kāi)車(chē)可以緩慢而平穩(wěn)，而不是快速而突然的急踩油門(mén)，同時(shí)密切關(guān)注其他屬性的性能。

圖 8.Simcenter 產(chǎn)品組合賦能用戶(hù)有效地找到考慮所有性能屬性的正確權(quán)衡架構(gòu)。Simcenter 產(chǎn)品組合賦能用戶(hù)有效地找到考慮所有性能屬性的正確權(quán)衡架構(gòu)。該軟件可在早期設(shè)計(jì)階段賦能創(chuàng)建續(xù)航里程和性能仿真模型以及車(chē)輛能源管理模型，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)動(dòng)力總成、電池和供暖、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）以及所有相關(guān)熱管理系統(tǒng)的預(yù)測(cè)性動(dòng)態(tài)建模。最后，它可以賦能在整個(gè)開(kāi)發(fā)周期中微調(diào)控制策略。