對(duì)互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭谷歌來(lái)說(shuō)，不務(wù)正業(yè)是個(gè)褒義詞。無(wú)人駕駛汽車就是谷歌最為知名的跑題之作，這個(gè)項(xiàng)目與今年引起轟動(dòng)的谷歌眼鏡都來(lái)自于谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)負(fù)責(zé)的X實(shí)驗(yàn)室。

加州州長(zhǎng)布朗(左)與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林(右)

數(shù)年內(nèi)可普及

對(duì)于2010年發(fā)布的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，谷歌董事長(zhǎng)埃里克·施密特(Eric Schmidt)有句名言“汽車比電腦早發(fā)明，這似乎是個(gè)錯(cuò)誤。汽車，自動(dòng)駕駛才有意義”。他的自信并不是沒(méi)有根源的。

今日谷歌無(wú)人駕駛汽車迎來(lái)了一個(gè)小小的里程碑，繼內(nèi)華達(dá)州之后，美國(guó)加州也為無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試亮起了綠燈。美國(guó)太平洋時(shí)間周二下午1時(shí)，加州州長(zhǎng)埃德蒙德·布朗(Edmund Brown)來(lái)到谷歌總部，與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)共同出席儀式，簽署法案允許無(wú)人駕駛汽車在公共道路上測(cè)試行駛。

為表示對(duì)無(wú)人駕駛汽車的支持，布朗此次特意乘坐著豐田混合動(dòng)力車普銳斯改裝的無(wú)人駕駛汽車，來(lái)到硅谷山景城的谷歌總部。 “我們今日見(jiàn)證著科幻小說(shuō)正在成為明日現(xiàn)實(shí)，谷歌無(wú)人駕駛汽車就是這一范例?！彼诜ò负炇饍x式上這么說(shuō)。

豐田混合動(dòng)力車普銳斯改裝的無(wú)人駕駛汽車

根據(jù)布朗今日簽署的1298號(hào)參議院法案， 加州機(jī)動(dòng)車管理廳(DMV)將在2015年1月1日之前制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為無(wú)人駕駛汽車頒發(fā)牌照。

按照法案要求， 無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試時(shí)，駕駛座上必須有持有駕照、且系好安全帶的操作人員，在必要情況可以控制車輛。但負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛車項(xiàng)目的布林顯然對(duì)此信心滿滿，他在活動(dòng)上表示 “無(wú)人駕駛汽車距離廣泛普及的年頭已經(jīng)屈指可數(shù)了”。

絕不會(huì)闖紅燈

谷歌一直認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車可以比人類駕駛更加安全，因?yàn)?a href="http://m.sdkjxy.cn/v/tag/1247/" target="_blank">電腦不會(huì)疲勞駕駛和疏忽分心，更不會(huì)出現(xiàn)酒后駕車等影響判斷力的危險(xiǎn)行為。 布林今日表示，1298號(hào)法案為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展鋪平了道路，這可以減少道路傷亡、交通堵塞和空氣污染，也為殘疾人和老人出行提供了更多便利。

在探索無(wú)人駕駛汽車技術(shù)方面，加州并不是先行者。去年，與加州相鄰的內(nèi)華達(dá)州率先頒布法令，允許無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試。今年5月，內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車管理廳(DMV)發(fā)出了首張無(wú)人駕駛汽車上路牌照。在加州之后，美國(guó)俄克拉荷馬、夏威夷等州也計(jì)劃頒布法案，允許無(wú)人駕駛汽車在公共道路上行駛。

美國(guó)電氣與電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)預(yù)計(jì)，2040年美國(guó)路上行駛的汽車有四分之三都是無(wú)人駕駛汽車。汽車電腦將成為整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，闖紅燈和超速將成為歷史。

但在活動(dòng)后的提問(wèn)中，有媒體問(wèn)到如果無(wú)人駕駛車闖紅燈該如何處罰。布朗笑著表示，“這不是什么問(wèn)題，罰車主”。這個(gè)時(shí)候，布林卻突然插話，“無(wú)人駕駛汽車是不會(huì)闖紅燈的”。加州交警素以開(kāi)罰單心狠手辣而著稱。

安全仍存風(fēng)險(xiǎn)

無(wú)人駕駛技術(shù)并不是谷歌的專利，早在上世紀(jì)七十年代，美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家就開(kāi)始了這方面的研究，并推出了實(shí)際產(chǎn)品。但谷歌卻是最早將無(wú)人駕駛汽車運(yùn)用到實(shí)際道路行駛過(guò)程中的，他們的測(cè)試車隊(duì)在過(guò)去兩年沿著加州灣區(qū)不斷進(jìn)行各種實(shí)際測(cè)試。(在加州法案通過(guò)之前，測(cè)試車上都有駕駛員，隨時(shí)根據(jù)情況親自操控汽車。)除了谷歌，傳統(tǒng)汽車巨頭也在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)。通用汽車去年曾表示，他們正在與卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)合作，計(jì)劃在未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)電腦半自動(dòng)輔助司機(jī)駕駛。

但與所有革命性產(chǎn)品一樣，無(wú)人駕駛汽車的普及同樣面臨著諸多困難。高昂的造價(jià)是最大的困難，裝備先進(jìn)電腦與諸多傳感探測(cè)器的谷歌無(wú)人駕駛汽車造價(jià)高達(dá)30萬(wàn)美元，如果價(jià)格無(wú)法降到可承擔(dān)水平，再先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車也只能是少數(shù)人的高科技玩具。

具諷刺意味的是，安全性是另一個(gè)擔(dān)憂因素。谷歌無(wú)人駕駛汽車的電腦運(yùn)算是基于嚴(yán)格遵守交通法規(guī)來(lái)行駛的，但目前人類駕駛汽車還是絕大多數(shù)的情況下，無(wú)人車上路可能會(huì)遭遇各種魯莽人類駕駛者帶來(lái)的突發(fā)情況。在這種情況下，無(wú)人駕駛車的電腦能否迅速反應(yīng)還沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，仍然是個(gè)未知數(shù)。

目前谷歌無(wú)人駕駛汽車都是在美國(guó)西部行人稀少的道路上進(jìn)行測(cè)試的，如果進(jìn)入人口稠密的城市地區(qū)，或者在中國(guó)印度這樣“路況極度復(fù)雜”的發(fā)展中國(guó)家行駛，無(wú)人駕駛汽車可能會(huì)承受巨大的壓力。而一旦出現(xiàn)事故，電腦駕車可能會(huì)面臨媒體的苛刻審視，屆時(shí)會(huì)遭遇到保守派人士的阻撓。

最后，駕駛是很多人的重要樂(lè)趣，尤其是對(duì)美國(guó)這個(gè)“車輪上的國(guó)家”而言。無(wú)人駕駛汽車固然舒適，但放棄親自駕車的人車交互感， 精準(zhǔn)到機(jī)械無(wú)味的感受可能會(huì)讓很多人覺(jué)得難以接受。值得一提的是，無(wú)人駕駛汽車甚至都不會(huì)有超速。

所有的革命性產(chǎn)品剛剛起步都會(huì)面臨阻力與懷疑，但隨著技術(shù)不斷成熟和觀念的逐步改變，改變?nèi)藗兩罘绞降男录夹g(shù)和產(chǎn)品終究會(huì)得到接受和普及。

谷歌于2010年公布無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，目前擁有豐田普銳斯、雷克薩斯RX450等車型。截止上月，谷歌無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)安全行駛了48萬(wàn)公路。遺憾的是，一輛魯莽駕駛的汽車從后方追尾谷歌汽車，打破了無(wú)人車隊(duì)測(cè)試無(wú)事故的安全記錄。