電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，在恩智浦汽車生態(tài)技術(shù)峰會(huì)上，該公司在中國(guó)正式發(fā)布全新S32 CoreRide開放平臺(tái)，并重點(diǎn)展示了基于S32 CoreRide平臺(tái)的首款產(chǎn)品——S32N55處理器的最新方案。恩智浦S32 CoreRide平臺(tái)以及S32N55處理器是該公司面向軟件定義汽車需求推出的中央計(jì)算平臺(tái)，提供安全、實(shí)時(shí)和應(yīng)用處理的可擴(kuò)展組合，更好地賦能軟件定義汽車的發(fā)展。

正如恩智浦半導(dǎo)體全球執(zhí)行副總裁、高級(jí)模擬業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen所言，汽車是最終極的邊緣智能設(shè)備，將逐漸從硬件和機(jī)械件定義汽車，過(guò)渡到軟件定義汽車。就像智能手機(jī)越來(lái)越多地由軟件定義一樣，智能汽車將成為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要有高端的計(jì)算能力，需要能夠和云端、其他車輛互聯(lián)。在此過(guò)程中，軟件和硬件都發(fā)揮著重要作用，需要構(gòu)建一個(gè)協(xié)同創(chuàng)新的系統(tǒng)。“恩智浦一直以來(lái)都是汽車處理器領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，S32 CoreRide平臺(tái)將全面提升智能汽車的核心功能，而不是輔助駕駛系統(tǒng)或娛樂功能。S32 CoreRide平臺(tái)將會(huì)是車企構(gòu)建智能汽車底層能力的終極方案。”

恩智浦半導(dǎo)體全球執(zhí)行副總裁、高級(jí)模擬業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen

軟件定義汽車推動(dòng)汽車E/E架構(gòu)革新

軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）的核心思想是未來(lái)汽車的發(fā)展將更多地依賴于以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而非傳統(tǒng)的機(jī)械性能或硬件配置。軟件定義汽車改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里整車廠、Tier 1、Tier 2等分層獨(dú)立創(chuàng)新的模式，軟件全面參與到汽車定義、開發(fā)、驗(yàn)證、銷售、服務(wù)等過(guò)程中，給用戶帶來(lái)個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

為了能夠更好地承載軟件定義汽車，汽車E/E架構(gòu)也在發(fā)生著巨大的改變，傳統(tǒng)以ECU為功能核心的模式已經(jīng)無(wú)法滿足日益復(fù)雜、龐大的軟件功能，不僅會(huì)讓系統(tǒng)復(fù)雜度超乎想象，且線束問題也讓這種創(chuàng)新模式難以繼續(xù)。恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁、汽車系統(tǒng)與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Sebastien Clamagirand對(duì)此表示，軟件正在加速汽車創(chuàng)新，帶來(lái)全新的工程效率。這需要：其一，簡(jiǎn)化E/E架構(gòu)并降低系統(tǒng)級(jí)BOM成本；其二，集中軟件開發(fā)和優(yōu)化開發(fā)方法，提高軟件研發(fā)效率；其三，使用最先進(jìn)的方法管理車輛級(jí)能源使用，使汽車更高效以增加續(xù)航里程；其四，以更簡(jiǎn)單的方法來(lái)更新和升級(jí)整個(gè)車輛的軟件；其五，通過(guò)聯(lián)合開發(fā)軟件和硬件，為車企帶來(lái)最大的效益。

恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁、汽車系統(tǒng)與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Sebastien Clamagirand

在恩智浦汽車生態(tài)技術(shù)峰會(huì)上，幾乎所有的嘉賓都提到了一點(diǎn)，那就是中央計(jì)算集成架構(gòu)是應(yīng)對(duì)軟件定義汽車的有效方式。行業(yè)普遍認(rèn)為，軟件定義汽車的技術(shù)基礎(chǔ)是由電子電氣架構(gòu)+計(jì)算單元硬件架構(gòu)+軟件架構(gòu)三部分組成，需要實(shí)現(xiàn)車輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，同時(shí)做到軟硬解耦和硬件模塊化，中央計(jì)算集成架構(gòu)讓這一切成為可能。中央計(jì)算架構(gòu)將大部分功能邏輯集中到1個(gè)中央控制器，那么軟件系統(tǒng)的硬件驅(qū)動(dòng)層（BSP)、操作系統(tǒng)內(nèi)核、中間件、服務(wù)及應(yīng)用層就可以集中到一起，大幅提升了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和軟件架構(gòu)靈活性，方便協(xié)同開發(fā)以及后續(xù)的升級(jí)維護(hù)。

不過(guò)，中央計(jì)算集成架構(gòu)對(duì)汽車E/E架構(gòu)的底層能力有了更高的要求，尤其是在中央平臺(tái)部分，恩智浦S32 CoreRide平臺(tái)便是為了解決這個(gè)問題?！岸髦瞧峙c生態(tài)合作伙伴設(shè)計(jì)出了最合適的S32 CoreRide平臺(tái)，旨在減輕硬件和軟件集成帶來(lái)的復(fù)雜性。我們與強(qiáng)大的軟件生態(tài)伙伴進(jìn)行合作，將關(guān)鍵軟件組件集成到恩智浦的芯片上，以實(shí)現(xiàn)最佳性能——同時(shí)減少開發(fā)工作量。”Sebastien Clamagirand講到。

恩智浦發(fā)布S32 CoreRide平臺(tái)

根據(jù)恩智浦的官方介紹信息，S32 CoreRide平臺(tái)率先將處理、汽車網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)電源管理與集成軟件相結(jié)合，不僅匯集恩智浦成熟的S32計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)電源管理技術(shù)，還整合了來(lái)自恩智浦廣泛的軟件生態(tài)合作伙伴的可立即部署的軟件，旨在幫助汽車制造商和Tier 1簡(jiǎn)化汽車架構(gòu)開發(fā)的復(fù)雜性、降低成本。

為了能夠如Sebastien Clamagirand所言將更多的基礎(chǔ)功能集成到恩智浦的芯片上，S32 CoreRide平臺(tái)集成了恩智浦廣泛的硬件產(chǎn)品組合和全球生態(tài)系統(tǒng)中領(lǐng)先的汽車軟件供應(yīng)商，包括Accenture ESR Labs、誠(chéng)邁科技、Blackberry QNX、Elektrobit、ETAS、Green Hills Software、Sonatus、Synopsys、TTTech Auto、Vector Informatik GmbH、Wind River，以及Valeo等多家一級(jí)供應(yīng)商的軟件。

如下圖所示，基于S32N55處理器的汽車控制中樞可以將更多的ECU功能集成到一起，汽車動(dòng)力系統(tǒng)、底盤控制、車身和其他核心汽車功能不再是基于獨(dú)立的MCU和布線，系統(tǒng)成本和線束成本、線束重量將顯著降低，還能延長(zhǎng)汽車的續(xù)航里程?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員基于這套硬件系統(tǒng)演示了個(gè)性化駕駛模式定制、故障安全復(fù)位和OTA升級(jí)等功能。

基于S32N55處理器的汽車控制中樞

當(dāng)然，基于5nm工藝的S32N55處理器可以提供的能力不只是集成化，也能夠提升開發(fā)靈活性和系統(tǒng)安全性。S32N55處理器支持“從內(nèi)核到引腳”硬件隔離和虛擬化技術(shù)，其資源可以動(dòng)態(tài)分區(qū)，隨著時(shí)間的推移以最合適的方式滿足不斷變化的汽車功能需求。S32N55處理器支持最高級(jí)別的功能安全，使得多種汽車功能可以安全地整合到具有多個(gè)隔離執(zhí)行環(huán)境的S32N55處理器中。另外，汽車功能的硬件強(qiáng)制隔離使汽車制造商能夠安全地整合ECU，簡(jiǎn)化軟件開發(fā)并支持整個(gè)使用周期內(nèi)的增強(qiáng)和升級(jí)。

恩智浦全球資深副總裁、新能源及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理李曉鶴專門以BMS功能實(shí)現(xiàn)為例展示了S32 CoreRide平臺(tái)和S32N55處理器的能力。在當(dāng)前的BMS系統(tǒng)中，大概有3-4個(gè)位置需要做跟電池相關(guān)的軟件編程，然后在采集板上完成大部分的工作，再到域控制器中進(jìn)行處理，最終將信息匯總給車載計(jì)算機(jī)。然而，隨著BMS系統(tǒng)的智能化升級(jí)，數(shù)據(jù)復(fù)雜度和感知量會(huì)明顯上升，還要加上云端的處理、數(shù)字孿生，與此同時(shí)系統(tǒng)處理效率要不降反升?！盎赟32N55處理器，我們能夠?qū)踩珜?shí)時(shí)相關(guān)的功能下移，和數(shù)據(jù)處理相關(guān)的功能上拉，省略掉微處理器和相應(yīng)的軟件開發(fā)流程，進(jìn)而提升智能BMS系統(tǒng)的開發(fā)效率，并為后續(xù)OTA留出充足的空間。”

恩智浦全球資深副總裁、新能源及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理李曉鶴

“后續(xù)，我們將攜手軟件生態(tài)伙伴致力于把ECU中的軟件和電池軟件進(jìn)行固化集成，實(shí)現(xiàn)更多實(shí)時(shí)功能和電池功能的下移，將其固化到處理器中，然后將數(shù)據(jù)進(jìn)一步上拉到云端，以簡(jiǎn)化中間軟件的開發(fā)，進(jìn)一步提升系統(tǒng)開發(fā)的效率。值得注意的是，此時(shí)半導(dǎo)體廠商要掌握的不再是一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)模塊，而是對(duì)于整車架構(gòu)的把控和對(duì)于電池管理系統(tǒng)全域的理解。恩智浦之所以能夠和合作伙伴實(shí)現(xiàn)這些，背后的驅(qū)動(dòng)力是恩智浦全系產(chǎn)品的布局戰(zhàn)略?！崩顣扎Q說(shuō)。

恩智浦方面表示，基于S32 CoreRide平臺(tái)的首批量產(chǎn)車輛將于2027年面世。

結(jié)語(yǔ)

軟件定義汽車需要更強(qiáng)大集中的底層架構(gòu)，并不是像目前輔助駕駛功能和信息娛樂功能等功能的融合，而是從底層構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的汽車控制中樞，連接各功能單元，連接云端，也能夠和其他車輛互聯(lián)。因此不難看出，恩智浦S32 CoreRide平臺(tái)以及S32N55處理器等產(chǎn)品，將從更底層幫助車企構(gòu)建中央集成架構(gòu)，更好地實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。