電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）最近又一家海外激光雷達(dá)被收購(gòu)。7月29日，美國(guó)激光雷達(dá)公司Cepton在官網(wǎng)宣布簽署了最終協(xié)議，Koito（小糸制作所）將以每股3.17美元的全現(xiàn)金交易價(jià)格收購(gòu)Koito以外的所有公司已發(fā)行股本。交易完成后，Cepton將作為Kotio在美國(guó)的私人控股間接子公司運(yùn)營(yíng)，公司總部位于圣何塞。

在此之前Cepton和Kotio就有非常緊密的關(guān)系，并且Koito在過(guò)去幾年里持續(xù)增持Cepton股份，持股比例從2022年11月的12.5%，到2024年5月增長(zhǎng)至30.2%。而Cepton官網(wǎng)上被收購(gòu)公告的上一條就是5月份與Koito簽訂重大工程合同的消息，Cepton激光雷達(dá)加速進(jìn)入汽車OEM廠商。

Cepton獨(dú)特的激光雷達(dá)技術(shù)路線

Cepton是一家創(chuàng)立于2016年的激光雷達(dá)公司，在2021到2022年激光雷達(dá)公司上市潮中成功通過(guò)特殊目的收購(gòu)公司的方式在納斯達(dá)克上市。

與其他激光雷達(dá)公司不同的是，在2016年，正是各家自動(dòng)駕駛公司勢(shì)頭正盛的時(shí)期，業(yè)界普遍看好L4甚至于L5的全自動(dòng)駕駛，而Cepton卻選擇了L2+ADAS的賽道，針對(duì)ADAS來(lái)研發(fā)激光雷達(dá)。

創(chuàng)始人裴軍博士曾在Velodyne中領(lǐng)導(dǎo)了HDL-64激光雷達(dá)的開(kāi)發(fā)，而他創(chuàng)立Cepton所選擇的技術(shù)路線與Velodyne以及當(dāng)時(shí)所有市面上的ADAS激光雷達(dá)都不同。

在技術(shù)路線上，Cepton在目前普遍的MEMS微振鏡、轉(zhuǎn)鏡、棱鏡掃描等混合固態(tài)路線之外，開(kāi)拓了一條新的路線。Cepton用類似于揚(yáng)聲器的原理，使用線圈等結(jié)構(gòu)去驅(qū)動(dòng)激光雷達(dá)陣列，通過(guò)發(fā)射和接收端信號(hào)連接，并使其保持微動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中完成空間掃描。這種結(jié)構(gòu)被稱為MMT（Micro Motion）技術(shù)，好處是避免了目前市面上激光雷達(dá)中存在的機(jī)械結(jié)構(gòu)磨損，且沒(méi)有鏡片對(duì)光線的衰減作用。

不過(guò)相對(duì)地，MMT的技術(shù)需要對(duì)復(fù)雜的協(xié)調(diào)性運(yùn)動(dòng)進(jìn)行處理，這對(duì)于系統(tǒng)的計(jì)算能力有很高要求。此前Cepton花費(fèi)三年時(shí)間，研發(fā)出一款成本只需1美元的車規(guī)ASIC芯片，結(jié)合照明控制和檢測(cè)功能，低成本，低功耗設(shè)計(jì)，無(wú)縫集成到專有的微光學(xué)陣列。

Cepton在2021年初推出了一款全球最小的近距離廣角激光雷達(dá)Nova，具有90~120°（H）和60~90°（V）的視場(chǎng)角（FOV），重要的是成本將低于100美元。除此之外，Nova尺寸僅為3.5cm x 3.5cm x 7.5cm，重量不到350克，體積之小甚至可以集成到車燈內(nèi)。

這或許也是主營(yíng)車燈業(yè)務(wù)的Kotio如此重視Cepton的原因之一。

今年1月的CES2024上，Cepton展出了下一代旗艦汽車激光雷達(dá)Ultra，在12W的功耗下實(shí)現(xiàn)300米范圍（10%反射率）和0.05x0.05的角分辨率，并且Ultra激光雷達(dá)的尺寸僅為150mmx24mmx90mm，Cepton聲稱這是世界上最纖薄的遠(yuǎn)距激光雷達(dá)。

2024年OEM項(xiàng)目有望逆轉(zhuǎn)局勢(shì)

與其他海外激光雷達(dá)公司一樣，量產(chǎn)落地依然是Cepton最大的難題，即使是與Koito這樣的Tier1合作如此緊密，但出貨量以及收入遲遲還沒(méi)有起色。

Cepton在2024年第一季度總收入為194.6萬(wàn)美元，其中產(chǎn)品收入為114.1萬(wàn)美元，開(kāi)發(fā)收入為80萬(wàn)美元，與上一年同期相比增長(zhǎng)了31%。該季度GAAP凈虧損為680萬(wàn)美元，非GAAP凈虧損為830萬(wàn)美元。

不要說(shuō)利潤(rùn)了，就連收入都無(wú)法覆蓋虧損的幅度。實(shí)際上，Cepton在2021年就獲得了當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最大的ADAS激光雷達(dá)量產(chǎn)獨(dú)家訂單，合作方是通用汽車。按照計(jì)劃，搭載Cepton激光雷達(dá)的車型將會(huì)在2023年量產(chǎn)，首批會(huì)進(jìn)入4個(gè)目標(biāo)車型，2024年會(huì)再增加4個(gè)以上目標(biāo)車型。然而現(xiàn)在看來(lái)，這些定點(diǎn)項(xiàng)目都幾乎難產(chǎn)或推遲了。

在2024年，Cepton與Koito的合作終于有了新進(jìn)展，Koito將向Cepton提供總計(jì)1000萬(wàn)美元的工程服務(wù)費(fèi)，以支撐雙方合作的全球OEM項(xiàng)目。

小結(jié)：

Koito作為Tier1，收購(gòu)Cepton的背后必然是有相應(yīng)的市場(chǎng)需求支撐，或許Cepton激光雷達(dá)首次在量產(chǎn)乘用車上亮相，離我們不遠(yuǎn)了。