混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)融合了串聯(lián)式與并聯(lián)式的技術(shù)特點，其構(gòu)成如下圖所示：

核心組件包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)、動力耦合器以及動力電池系統(tǒng)等。

發(fā)動機(jī)輸出的能量一部分通過機(jī)械鏈接直接傳遞至驅(qū)動橋，另一部分則用于推動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力。這些電力既可以直接供給電機(jī)使用，也可以存儲于動力電池中。電機(jī)生成的動力通過動力耦合器傳輸至驅(qū)動橋。

在控制策略上，混聯(lián)式系統(tǒng)優(yōu)先采用純電動模式行駛；當(dāng)電池荷電狀態(tài)（SOC）降至預(yù)設(shè)水平時，系統(tǒng)將轉(zhuǎn)為混合動力模式。在混合動力模式下，低速或啟動階段主要采用串聯(lián)式發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動車輛；而在加速、爬坡或高速行駛時，切換到并聯(lián)模式，主要由發(fā)動機(jī)提供動力。此外，發(fā)動機(jī)過剩的能量還能驅(qū)動發(fā)電機(jī)為電池充電。

混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)不僅充分利用了串聯(lián)式與并聯(lián)式的優(yōu)勢，還優(yōu)化匹配了發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)等部件，確保在多變的行駛條件下系統(tǒng)保持最佳性能，從而更有效地實現(xiàn)低排放和節(jié)油目標(biāo)。

因此，這種系統(tǒng)被視為混合動力電動汽車中最具影響力的技術(shù)之一。

目前，許多插電混合動力車型采用了此技術(shù)，例如比亞迪DM-i、豐田THS等混動系統(tǒng)。