汽車工業(yè)迅速發(fā)展的今天，車載信息娛樂系統(tǒng)（下文統(tǒng)稱為“車機(jī)系統(tǒng)”）也因消費(fèi)者的需求日漸集成化、復(fù)雜化，這對(duì)車機(jī)供電系統(tǒng)提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

特別是和 12V 蓄電池直接連接的一級(jí)電源（1st Power），不僅需要承受惡劣的輸入工況，如拋負(fù)載（Load Dump）和冷啟動(dòng)（Cold Crank），還需要強(qiáng)大的輸出調(diào)節(jié)能力，如線性調(diào)節(jié)（Line Regulation）和負(fù)載調(diào)節(jié)（Load Regulation）。

但各位工程師朋友不用擔(dān)心，今天我們就給大家?guī)硪豢罹o湊小巧的車機(jī)系統(tǒng)一級(jí)電源MPQ4323，不僅能在上述參數(shù)有優(yōu)異表現(xiàn)，還有一些你意想不到的精彩表現(xiàn)哦~

01

MPQ4323的典型參數(shù)與應(yīng)用場(chǎng)景

① MPQ4323 的典型參數(shù)

?支持寬電壓輸入：3.3V-36V

?拋負(fù)載（Load Dump）：42V

?冷啟動(dòng)（Cold Crank）：最低至3.1V

?持續(xù)電流輸出：3A

?關(guān)斷電流：1uA

?待機(jī)電流：20uA

?AAM（輕載高效模式）

?支持展頻（Frequency Spread Spectrum）

?開關(guān)頻率可選擇：350kHz-2.5MHz

?QFN-12(2*3/3*4) 封裝，對(duì)稱兩個(gè) Vin 引腳，可以對(duì)稱放置輸入電容。在兩個(gè)輸入回路電流減半的情況下，對(duì)稱抵消高頻電流環(huán)路的磁場(chǎng)能量，對(duì)各位工程師朋友優(yōu)化 EMI 很有幫助。

?AEC-Q100 Grade 1 認(rèn)證

圖注：小巧的2*3/3*4mm封裝可選，對(duì)稱Vin引腳方便布局

② MPQ4323 的典型應(yīng)用場(chǎng)景

?車機(jī)娛樂系統(tǒng)

?汽車儀表盤

?高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

?工業(yè)電源系統(tǒng)

02

集成展頻功能，降低EMI峰值噪音

車載無線通信的迅猛發(fā)展造成電磁環(huán)境的復(fù)雜化，為使汽車電子/電氣零部件正常工作，EMC 標(biāo)準(zhǔn) CISPR25 規(guī)定了從 150KHz 到 1GHz 頻段汽車無線電騷擾限值，要求了各類 IC 在各個(gè)測(cè)試頻段下峰值傳導(dǎo)干擾、平均干擾傳導(dǎo)、平均輻射和峰值輻射四類電磁干擾限制值。

作為汽車電子零部件中的干擾源，開關(guān)電源的輻射/傳導(dǎo)也需要符合 CISPR25 標(biāo)準(zhǔn)。MPQ4323集成了展頻功能（Frequency Spread Spectrum），通過一個(gè)步長(zhǎng) 128，15kHz 頻率的調(diào)制模塊，可以將開關(guān)頻率調(diào)制為原本的 90%-110%，可降低在開關(guān)頻率及其諧波頻率點(diǎn)處的發(fā)射功率，大大降低 EMI 峰值噪音。

下圖展示了MPQ4323在不同頻段下峰值傳導(dǎo)干擾、平均干擾傳導(dǎo)、平均輻射和峰值輻射四類電磁傳導(dǎo)表現(xiàn)。

圖注：VIN=12V, VOUT=5V, FSW=2.2MHz, 150KHz-108MHz, MPQ4323峰值傳導(dǎo)功率和平均傳導(dǎo)功率

圖注：VIN=12V, VOUT=5V, FSW=2.2MHz, 30MHz-1GHz, MPQ4323水平峰值輻射功率和平均輻射功率

03

優(yōu)秀的高效率表現(xiàn)

MPQ4323集成了 70mΩ 的 HS-FET 和 50mΩ 的 LS-FET，并在輕載時(shí)使用 AAM（Advanced Asynchronous Modulation）輕載高效模式，這使得MPQ4323在不同的負(fù)載模式下均有良好的效率。

圖注：VIN =12V, VOUT =5V, FSW =2.2MHz, IOUT =1.5A, 10min發(fā)熱情況

圖注：VIN =12V, VOUT =5V, FSW =2.2MHz, IOUT =3A, 10min發(fā)熱情況

04

冷啟動(dòng) & 拋負(fù)載簡(jiǎn)介

① 冷啟動(dòng)（Cold Crank）

為模擬某一時(shí)刻同一蓄電池下的其余負(fù)載啟動(dòng)造成的電壓跌落并恢復(fù)的過程，或者在寒冷天氣下啟動(dòng)蓄電池的電壓跌落，車規(guī) IC 在 Cold Crank 過程中，不能出現(xiàn)宕機(jī)行為。在此期間，電池電壓可能會(huì)下降至 3V 左右，再上升至 6V，最后恢復(fù) 12V。

詳細(xì)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)參見 ISO 21848-2005 & ISO 16750-2:2010

② 拋負(fù)載（Load Dump）

為模擬某一時(shí)刻可能發(fā)生蓄電池在正常充電時(shí)，斷開蓄電池和發(fā)電機(jī)的連接而導(dǎo)致交流發(fā)電機(jī)感性線圈產(chǎn)生電壓尖峰的過程，該過程會(huì)使得直接連接發(fā)電機(jī)的用電設(shè)備受到持續(xù)一定時(shí)間的沖擊。分交流發(fā)電機(jī)輸出是否帶有鉗位電路兩種。

詳細(xì)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)參見 ISO 16750-2:2010

審核編輯 黃宇