文章轉(zhuǎn)載自電子創(chuàng)新網(wǎng)

在汽車(chē)消費(fèi)者個(gè)性化、舒適化和智能化需求推動(dòng)下以及人工智能、數(shù)字化等新技術(shù)與汽車(chē)結(jié)合的大背景下，汽車(chē)智能座艙與智能駕駛技術(shù)迎來(lái)了新的技術(shù)革新，但智能座艙和智能駕駛技術(shù)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一系列技術(shù)挑戰(zhàn)。

9月13日下午，由電子創(chuàng)新網(wǎng)和Imagination聯(lián)合主辦的智能座艙與智能駕駛現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)研討會(huì)在深圳舉辦。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，Imagination、澎峰科技、杰發(fā)科技、瑞薩汽車(chē)、博世汽車(chē)半導(dǎo)體等多家汽車(chē)領(lǐng)域上下游生態(tài)伙伴圍繞智能座艙、智能駕駛、生成式AI 生態(tài)建設(shè)等熱門(mén)話題，進(jìn)行了分享與交流。

專(zhuān)為智能座艙和ADAS打造的 Imagination DXS GPU IP

Imagination產(chǎn)品總監(jiān)章政在分享中表示，GPU在車(chē)載芯片領(lǐng)域里具有明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是其編程靈活性，強(qiáng)大的計(jì)算能力等。同時(shí)，針對(duì)快速發(fā)展的AI，GPU具有開(kāi)放式接口，使軟件開(kāi)發(fā)和部署更為高效。

他著重介紹了Imagination最新推出的 DXS GPU IP。在圖形處理方面，DXS 峰值性能比 Imagination 上一代汽車(chē) GPU 提高了 50%，可擴(kuò)展至 192GPixel/s、6 TFLOPS 和 24 TOPS?；在計(jì)算方面，計(jì)算工作負(fù)載的性能提升多達(dá)十倍?；并引入創(chuàng)新的分布式功能安全機(jī)制，以最小的開(kāi)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn) ASIL-B 等級(jí)功能安全?。

DXS 作為一款可擴(kuò)展、靈活的 GPU IP，專(zhuān)為處理駕駛座艙、信息娛樂(lè)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中的圖形和計(jì)算工作負(fù)載而打造。與硬件同時(shí)開(kāi)發(fā)的還有一套新的計(jì)算庫(kù)（imgBLAS、imgNN、imgFFT），它們可幫助軟件開(kāi)發(fā)人員實(shí)現(xiàn)高達(dá) 80% 的 GPU 利用率。

PerfXLM：加速OpenCL GPU的大模型推理，助力汽車(chē)智能化發(fā)展

澎峰科技CEO張先軼分享到，隨著 OpenAI 定義了事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)接口后，大模型應(yīng)用門(mén)檻急劇降低，這使得大模型相關(guān)應(yīng)用快速涌現(xiàn)，國(guó)外大量行業(yè)應(yīng)用正在改變?nèi)藗冊(cè)械墓ぷ魃罘绞?。同時(shí)，OpenAI提出了按照以Token量計(jì)費(fèi)的MAAS模式進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。他也觀察到，像蘋(píng)果在推進(jìn)端+云結(jié)合的應(yīng)用模式，未來(lái)可能會(huì)應(yīng)用到車(chē)載、AI PC等。

他介紹到，由澎峰科技研發(fā)的 PerfXLM 自研大模型推理引擎實(shí)現(xiàn)云端和邊緣端一體，支持云端GPU/NPU，支持嵌入式GPU/NPU；支持多種硬件，國(guó)際主流硬件，國(guó)產(chǎn)GPU/NPU硬件；深入性能優(yōu)化，量化技術(shù)、多卡并行等等特點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)他還展示了 PerfXLM 基于 Imagination GPU ChatBot 應(yīng)用案例。

此外，PerfXcloud 是為開(kāi)發(fā)者和企業(yè)打造的AI開(kāi)發(fā)和部署平臺(tái)，其專(zhuān)注于大模型的微調(diào)和推理需求，用戶提供便捷的一鍵部署體驗(yàn)。

駕艙融合趨勢(shì)下的汽車(chē)SoC芯片布局杰發(fā)科技SoC產(chǎn)品線產(chǎn)品總監(jiān)趙林祥分享了一些行業(yè)數(shù)據(jù)，其顯示了從2022年1月到2024年6月，中國(guó)乘用車(chē)智能座艙域控制器裝配量級(jí)裝配率逐步上升。同時(shí)，高速和城區(qū)NOA裝配率快速增長(zhǎng)，行泊一體的形態(tài)持續(xù)演進(jìn)。座艙域與智駕域日趨融合，跨域多模融合交互。他重點(diǎn)介紹了即將推出的AC8025芯片，這是一款高性能高安全可靠性的智能座艙域控芯片。其集成了豐富的異構(gòu)處理單元，將應(yīng)用合理規(guī)劃部署在特定執(zhí)行單元，可加速整體執(zhí)行效率。特別是GPU部分，AC8025芯片采用了Imagination的 GPU 產(chǎn)品，可支持硬件虛擬化，每個(gè)系統(tǒng)有獨(dú)立的寄存器和中斷，多系統(tǒng)調(diào)度無(wú)需CPU參與，GPU硬件直接管理和分配。

除了硬件外，杰發(fā)科技還配備完善的配套工具、豐富的算法集成，并優(yōu)化硬件成本和軟件算法成本，幫助客戶降低成本。他還透露根據(jù)杰發(fā)科技2023年年底數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球超8000萬(wàn)輛車(chē)搭載AutoChips芯片，超3億顆芯片累計(jì)出貨量，超8000萬(wàn)套片SoC累計(jì)出貨量。

第五代R-Car SoC加速未來(lái)汽車(chē)向HPC架構(gòu)的演進(jìn)

瑞薩汽車(chē)SOC產(chǎn)品中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)張樸表示，隨著汽車(chē)電子電器架構(gòu)呈集成化發(fā)展，會(huì)越來(lái)越多把功能系統(tǒng)集成到一個(gè)芯片上。同時(shí) AI 發(fā)展也對(duì)算力、SoC 提出了新的要求。

他介紹到，瑞薩在智能座艙、儀表盤(pán)、ADAS等領(lǐng)域有豐富的積累，其中R-Car Gen3 在國(guó)內(nèi)被廣泛采用，占有較高的市場(chǎng)份額。最新的R-Car Gen5 集成了 NPU、GPU、CPU，實(shí)現(xiàn)ADAS最高支持L3\L4，同時(shí)也支持多種座艙功能，功能安全的MUC保證了安全可靠。這也是業(yè)內(nèi)車(chē)規(guī)第一顆3納米芯片。

此外，他還強(qiáng)調(diào)了，由于AI快速發(fā)展，對(duì)算力的要求提高，芯片的靈活可拓展成為必要，Chiplet方案可靈活拓展 GPU、NPU 算力。

博世高性能MEMS傳感器助力汽車(chē)安全和舒適性

博世汽車(chē)電子半導(dǎo)體和傳感器技術(shù)經(jīng)理葛旭輝表示，博世MEMS傳感解決方案在汽車(chē)中的應(yīng)用包含主動(dòng)和被動(dòng)安全、ADAS&自動(dòng)駕駛、舒適性、傳動(dòng)控制、遠(yuǎn)程信息處理和信息娛樂(lè)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理和座椅舒適性等。

他主要介紹了用于信息應(yīng)用的MEMS加速傳感器，用于道路噪聲消除和振動(dòng)監(jiān)測(cè)的MEMS加速傳感器，以及用于高度自動(dòng)駕駛（HAD）/高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用的MEMS慣性傳感器。其中，MEMS加速傳感器在道路噪聲消除和振動(dòng)監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用。例如，下一代傳感器SMA380將能夠通過(guò)音頻揚(yáng)聲器系統(tǒng)減少車(chē)內(nèi)噪聲，從而提高電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的駕駛舒適度。

對(duì)于高度自動(dòng)駕駛（HAD）應(yīng)用，他展示了其IMU在精確定位方面的能力。通過(guò)融合來(lái)自攝像頭、超聲波傳感器、雷達(dá)、激光雷達(dá)和全球定位系統(tǒng)（GPS）的數(shù)據(jù)，博世的IMU能夠?qū)崿F(xiàn)安全的精確停車(chē)。

圓桌討論：AI如何推動(dòng)智能座艙與智能駕駛發(fā)展

在由電子創(chuàng)新網(wǎng)CEO張國(guó)斌主持的研討會(huì)圓桌討論環(huán)節(jié)，嘉賓們圍繞AI如何推動(dòng)智能座艙與智能駕駛發(fā)展以及本土汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)了激烈地討論，張樸認(rèn)為隨著汽車(chē)芯片算力的提升借助AI技術(shù)可以讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)更個(gè)性化更舒適的體驗(yàn)，章政認(rèn)為智能座艙的本質(zhì)就是提升更好的交互體驗(yàn)和個(gè)性化服務(wù)，不過(guò)比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钤普J(rèn)為AI與座艙以及駕駛的融合首先要提升安全性。“比亞迪認(rèn)為，作為汽車(chē)，安全是第一位的，其次才是舒適性個(gè)性化，我們要理解用戶的真正需求是什么”，要考慮車(chē)內(nèi)人員的真正訴求。”楊云指出。張先軼指出在人工智能應(yīng)用生態(tài)上，英偉達(dá)的CUDA優(yōu)勢(shì)很大，其他語(yǔ)言開(kāi)發(fā)的應(yīng)用效率難以匹敵英偉達(dá)的GPU ，對(duì)此，章政認(rèn)為這是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)應(yīng)用的工程師對(duì)芯片底層架構(gòu)不熟悉所致，他認(rèn)為通過(guò)熟悉底層架構(gòu)的芯片原廠人員優(yōu)化，AI推理效率至少可以提升20%以上，他表示Imagination一直在聯(lián)合上下游伙伴積極打造人工智能算力生態(tài)，張樸表示瑞薩汽車(chē)一直通過(guò)靈活的方式打造汽車(chē)AI生態(tài)。

與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為在中國(guó)用戶的需求推動(dòng)下，中國(guó)在智能座艙和智能駕駛技術(shù)上一定會(huì)更光明的未來(lái)，而且大家認(rèn)為未來(lái)通用大模型在汽車(chē)落地也會(huì)采取端+云 的方式，楊云特別指出汽車(chē)不同于數(shù)據(jù)中心等其他算力市場(chǎng)，汽車(chē)是個(gè)相對(duì)封閉的市場(chǎng)，這對(duì)于本土業(yè)者來(lái)說(shuō)機(jī)遇多于挑戰(zhàn)，通過(guò)深入挖掘用戶需求，本土業(yè)者在智能座艙和智能駕駛技術(shù)上一定可以大有作為！