1政策和背景

據(jù)統(tǒng)計，船舶燃料年消費量的5%是在港口停泊時消耗的。船舶排放的污染物占港口總污染物的60%以上，每年船舶排放的二氧化碳和硫氧化物分別是全球汽車排放量的2倍和200倍。船舶輔機運轉(zhuǎn)發(fā)電時產(chǎn)生的噪聲和振動，也給船員和鄰近社區(qū)居民的工作和生活帶來極大困擾。隨著IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略和2020全球硫排放限制的實施，港口環(huán)境污染問題亟待解決，船舶岸電的技術(shù)發(fā)展和推廣使用越來越受到業(yè)界重視。

2.行業(yè)需求

1）國家、政府關(guān)于綠色港口、零碳港口和綠色河道的政策要求

2）港口風、光、儲一體化管理的需求

3）岸電改造，用電量大，運維困難，巡檢效率低，運營成本高

4）岸電供電、電動船舶、電動汽車的充電收費管理需求

5）用能種類多樣，人工統(tǒng)計分析困難，工作量巨大

6）電氣設備、船舶信息檔案缺乏有效的狀態(tài)監(jiān)測及運維管理系統(tǒng)。異常發(fā)現(xiàn)不及時，維護效率低

7）供電范圍大，距離長，電氣火災和電氣安全預防困難

8）港口路燈、港口照明系統(tǒng)統(tǒng)一管控的需求

3.碼頭船舶岸電系統(tǒng)的基本組成

碼頭岸電系統(tǒng)一般包括岸上變電站、岸基供電系統(tǒng)、船岸連接系統(tǒng)，最后連接到船舶的船載受電系統(tǒng)

4解決方案

4.1概述

AcrelEMS-PSP港口船舶岸電能效管理聚焦港口的能量和信息的流向搭建平臺解決方案。

該系統(tǒng)解決方案集變電站綜合自動化、電力監(jiān)控、電能質(zhì)量分析及治理、電氣安全、能耗分析、照明控制、設備運維于一體。打破子系統(tǒng)孤立，配置方便，運維便捷；多套子系統(tǒng)融合為一，布設成本降低；

3.2結(jié)構(gòu)

平臺采用 B/S 架構(gòu)，用戶可以在內(nèi)網(wǎng)的任何一臺 PC 端通過用戶名、密碼的方式訪問平臺。

三層系統(tǒng)架構(gòu)圖：

設備層—不同子系統(tǒng)數(shù)據(jù)打通

傳輸層—第三方設備接入，配置布線簡便

數(shù)據(jù)服務層—服務器部署WEB發(fā)布網(wǎng)站，提供網(wǎng)頁、手機APP的訪問，并為第三方系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務。（BMS、FMCS等）

3.3平臺功能

審核編輯 黃宇