隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程的加快，不僅車企紛紛加大投入以實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，各種利好政策也正在為智能汽車的發(fā)展鋪路。工信部近日發(fā)布《人工智能三年計(jì)劃》，從今年至2020年，為包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)的人工智能各領(lǐng)域制定出發(fā)展方向。而作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車最終呈現(xiàn)方式之一的無人駕駛，無疑讓特斯拉、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)看到了搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在諸多利好政策的激勵(lì)下，汽車智能化領(lǐng)域正在結(jié)束試水期?；ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)能否抓住機(jī)會(huì)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面率先落地，已成為各造車企業(yè)成敗的關(guān)鍵。

平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)建立

消費(fèi)者對(duì)于汽車智能互聯(lián)屬性需求的不斷提高，不僅車企在該領(lǐng)域加大資金投入，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，相關(guān)利好政策也相繼出臺(tái)。

去年，國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，為了進(jìn)一步落實(shí)該規(guī)劃，工信部近日發(fā)布《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車為本次行動(dòng)計(jì)劃提出的第一項(xiàng)要大力發(fā)展的智能產(chǎn)品,目標(biāo)到2020年,建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺(tái),形成平臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),支撐高度自動(dòng)駕駛(HA級(jí))。

“HA級(jí)”自動(dòng)駕駛來源于《中國制造2025》，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分為DA、PA、HA、FA共計(jì)四個(gè)級(jí)別，有別于時(shí)下美國汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)于無人駕駛自動(dòng)化的L1-L5級(jí)別分類。據(jù)了解，“HA級(jí)”相當(dāng)于L4級(jí)，即在駕駛員沒有根據(jù)提示做出合理應(yīng)對(duì)時(shí),駕駛操作由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，三年發(fā)展規(guī)劃將高度自動(dòng)駕駛作為目標(biāo)，體現(xiàn)出國家發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信心和決心。但是，作為實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器零部件制造，核心技術(shù)仍然掌握在國外大型零部件制造商手中，國內(nèi)企業(yè)的車輛傳感器技術(shù)研發(fā)仍處在起步階段，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要時(shí)間。

傳統(tǒng)車企搶食蛋糕

事實(shí)上，在諸多利好政策的助力下，國內(nèi)外車企也在智能互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域密集布局，以期搶占先機(jī)分食市場(chǎng)蛋糕。

根據(jù)工信部、國家發(fā)改委、科技部共同發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)車型市場(chǎng)規(guī)模將接近千億元。

目前，奧迪推出的2019款A(yù)8車型已經(jīng)搭載L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，通過大量的攝像頭和掃描儀等設(shè)備，車輛可以自行加速、轉(zhuǎn)向、剎車，不需要司機(jī)定時(shí)掌控汽車。而自主品牌也在加大自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)。其中，此前長(zhǎng)安的無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，完成了2000公里的路測(cè)實(shí)驗(yàn)。

顏景輝表示，很多車企都在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以滿足未來巨大的市場(chǎng)需求。但是，在政策助力下，自動(dòng)駕駛汽車離商業(yè)化還有很長(zhǎng)一段路要走，其中最為關(guān)鍵的便是居高不下的成本。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)落地考驗(yàn)

值得一提的是，在自動(dòng)駕駛成為未來傳統(tǒng)車企發(fā)力重點(diǎn)的同時(shí)，主打科技的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛入局，將自動(dòng)駕駛視為下一個(gè)風(fēng)口。

曾經(jīng)上路進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的百度，在去年發(fā)布“阿波羅計(jì)劃”，向合作伙伴提供開放的軟件平臺(tái)，快速搭建完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，在特斯拉車型搭載能夠支持L5級(jí)自動(dòng)駕駛的芯片后，一直以來備受關(guān)注的蔚來汽車，在去年正式上市的ES8車型上，蔚來已經(jīng)為該車型裝配Nio Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。雖然蔚來方面并沒有給出實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間表，但蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示：“2018年，蔚來推出的量產(chǎn)車將解放用戶在車上50%的時(shí)間，到2025 年會(huì)實(shí)現(xiàn)100%解放?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在軟件開發(fā)方面的技術(shù)積累要高于傳統(tǒng)車企，高效率的軟件開發(fā)和測(cè)試流程，能更早地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能。但是，目前眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒有給出自動(dòng)駕駛落地時(shí)間表，先行的技術(shù)開發(fā)如何真正在量產(chǎn)車型上落地，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否搶占先機(jī)的關(guān)鍵。