這幾天，一則“中國(guó)將向德國(guó)出口噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”的消息讓國(guó)人激動(dòng)不已。據(jù)德國(guó)“柏林消息”網(wǎng)站1月15日?qǐng)?bào)道，中國(guó)正在和德國(guó)討論出口先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)事宜，但與很多人想象的不一樣的是，這次是德國(guó)向中國(guó)購(gòu)買(mǎi)航空技術(shù)，創(chuàng)下了近年來(lái)中德高端技術(shù)合作的先河。

出口什么？——噴氣式飛機(jī)引擎關(guān)鍵加工設(shè)備和技術(shù)

根據(jù)香港《南華早報(bào)》的報(bào)道：中國(guó)和德國(guó)正在討論向德方出售噴氣式飛機(jī)引擎關(guān)鍵加工設(shè)備和技術(shù)。

據(jù)悉，這次出售清單中，有能加工渦輪葉片的高端精密設(shè)備，制造出的渦輪葉片能夠承受的溫度比所用合金熔點(diǎn)還要高出幾百攝氏度。

渦輪葉片

對(duì)于噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，渦輪葉片絕對(duì)是最關(guān)鍵的部分之一。打個(gè)比方，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，那么渦輪葉片就是“皇冠上的明珠”，因?yàn)樗幱诤娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)溫度最高、應(yīng)力最復(fù)雜、腐蝕最嚴(yán)重、環(huán)境最惡劣的部位。

渦輪葉片工作示意圖

發(fā)動(dòng)機(jī)推質(zhì)比？——衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最重要的指標(biāo)

軍事專家說(shuō)，高性能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代飛機(jī)的“心臟”，而推質(zhì)比又是衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最重要的指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)推質(zhì)比對(duì)飛機(jī)的性能有直接的影響，特別是戰(zhàn)斗機(jī)要求高機(jī)動(dòng)性能，需要有盡可能高的推質(zhì)比。

然而更大的推質(zhì)比要求更高的熱效率，因此提高渦輪前的燃?xì)鉁囟仁翘岣邿嵝实淖詈?jiǎn)單手段，簡(jiǎn)單講渦輪前溫度越高，其推比效率也越高，例如第四代軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)F119的渦輪前溫度一般都高達(dá)1900至1970攝氏度左右，而三代發(fā)動(dòng)機(jī)一般在1550至1750度之間，差距比較明顯。

四代發(fā)動(dòng)機(jī)1800至2000攝氏度的高溫，實(shí)際上已經(jīng)大大超過(guò)了傳統(tǒng)渦輪葉片材料本身能承受的溫度甚至其熔點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境溫度的升高將大大惡化發(fā)動(dòng)機(jī)中各個(gè)高溫零部件的工作環(huán)境，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的可靠性和使用壽命的大大降低。航空工業(yè)中發(fā)動(dòng)機(jī)故障多爆發(fā)在高溫零部件的失效上，這種趨勢(shì)日益嚴(yán)重，所以新一代渦輪葉片的研制和生產(chǎn)就成為世界各航空大國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。

之前我國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)上與西方發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距，重大瓶頸問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力嚴(yán)重不足，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片能夠承受更高的溫度。

據(jù)了解，為了適應(yīng)不斷提高的渦輪進(jìn)口溫度，國(guó)內(nèi)一方面不斷改進(jìn)渦輪葉片材料本身的耐溫性能，例如采用定向結(jié)晶合金和單晶合金，通過(guò)消除對(duì)空洞和裂紋敏感的晶界，使合金的初熔溫度相對(duì)升高，從而提高了合金的高溫強(qiáng)度；另一方面研究采用冷卻技術(shù)。軍事專家猜測(cè)，這次的技術(shù)轉(zhuǎn)移可能包括上面所說(shuō)的冷卻技術(shù)，而這里的所謂冷卻技術(shù)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上進(jìn)行微孔加工，這些冷卻孔的孔徑一般在0.5毫米左右，而單個(gè)葉片上分布著幾十到幾百個(gè)這樣的微孔群，燃燒室甚至高達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)這樣的冷卻微孔，目前全世界僅中、俄、美、法四國(guó)掌握這項(xiàng)技術(shù)。

據(jù)了解，我國(guó)已經(jīng)掌握激光沖擊強(qiáng)化渦輪葉片技術(shù)、激光加工渦輪葉片氣膜孔技術(shù)等一系列高性能葉片加工技術(shù)，目前我國(guó)在渦輪葉片加工方面的技術(shù)能力僅次與美國(guó)，當(dāng)前我國(guó)自行生產(chǎn)的渦輪葉片技術(shù)性能已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，出口航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)或者成品，我們已經(jīng)具備這樣的能力和實(shí)力，而且這一天我們中國(guó)人已經(jīng)等了很久了。

德國(guó)：全世界數(shù)一數(shù)二的工業(yè)技術(shù)強(qiáng)國(guó)——為什么要從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？

德國(guó)曾經(jīng)是世界上第一個(gè)制造出噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家，現(xiàn)在要向中國(guó)購(gòu)買(mǎi)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)，為什么？

二戰(zhàn)末期德國(guó)HE-162火蜥蜴戰(zhàn)斗機(jī)

軍事專家表示，中國(guó)其實(shí)是全世界僅有的幾個(gè)能生產(chǎn)全套航空產(chǎn)品的國(guó)家之一，雖然與美俄相比還有一定差距，但是在部分領(lǐng)域中國(guó)已經(jīng)迎頭趕上，特別是在單晶渦輪葉片等領(lǐng)域中國(guó)近年來(lái)取得了顯著進(jìn)步，大大提高了中國(guó)國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命，這也是德國(guó)看重中國(guó)技術(shù)的原因之一。

此外，德國(guó)雖然在工業(yè)水平上整體領(lǐng)先，但是具體到航空技術(shù)上確實(shí)落后于中國(guó)，二戰(zhàn)時(shí)德國(guó)研制了全世界首款噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，顯示了高超的航空技術(shù)，但是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，美國(guó)閹割了德國(guó)的航空和軍工體系，多年來(lái)德國(guó)都不具備研制軍用航空飛行器的能力，近年來(lái)，由于不愿購(gòu)買(mǎi)美國(guó)F-35戰(zhàn)斗機(jī)，德國(guó)和法國(guó)等國(guó)開(kāi)始籌劃研制歐洲五代機(jī)，在這種情況下，德國(guó)希望和中國(guó)合作快速加強(qiáng)航空實(shí)力也是非常正常的。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)德國(guó)出口高端航空技術(shù)其實(shí)取決于美國(guó)的態(tài)度，作為德國(guó)的重要盟友，美國(guó)至今在德國(guó)維持著駐軍，對(duì)該國(guó)的影響可見(jiàn)一斑，但是這次美國(guó)的反對(duì)卻沒(méi)有起作用，據(jù)悉目前中德已經(jīng)完成了首輪會(huì)談，就出售航空技術(shù)達(dá)成初步共識(shí)，而德國(guó)人對(duì)中國(guó)航空技術(shù)的評(píng)價(jià)也非常高，認(rèn)為能研制出兩款五代機(jī)的國(guó)家只有中美兩國(guó)，這已經(jīng)說(shuō)明了中國(guó)的真正實(shí)力。

但是，根據(jù)另外一位曾經(jīng)在德國(guó)工作多年的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)家說(shuō)：“德國(guó)是北約成員國(guó)、美國(guó)的盟友，現(xiàn)在想跟中國(guó)在這個(gè)敏感技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作勢(shì)必將面臨諸多限制?！边@一項(xiàng)目還存在變數(shù)，不排除美國(guó)可能從中作梗，但至少?gòu)膫?cè)面印證了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的長(zhǎng)足進(jìn)步。

三十年河?xùn)|，三十年河西：——見(jiàn)證中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的長(zhǎng)足進(jìn)步

曾經(jīng)西方和美國(guó)對(duì)中國(guó)重重封鎖，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)這種關(guān)鍵技術(shù)，門(mén)都不讓你碰一下。我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)也長(zhǎng)期落后于人，只能從俄羅斯和烏克蘭大量進(jìn)口。

著名的烏克蘭馬達(dá)西奇公司

現(xiàn)在烏克蘭與中國(guó)合作建廠共同生產(chǎn)渦扇20、D-18T大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等。與此同時(shí)俄羅斯也積極與中國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)寬體客機(jī)C929、聯(lián)合研制大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，德國(guó)想和咱們合作一點(diǎn)也不奇怪。

提起德國(guó)，很多人第一印象就是這個(gè)民族很?chē)?yán)謹(jǐn)，不浮躁，有工匠精神，確實(shí)德國(guó)制造享譽(yù)全球，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷這些汽車(chē)品牌在中國(guó)影響力很大。

但互聯(lián)網(wǎng)上也存在著過(guò)分夸大、神話德國(guó)制造的段子，比如“青島下水道存放百年德國(guó)油紙包”，“蘭州鐵橋百歲時(shí)收到來(lái)自德國(guó)的提醒信和維修配件郵包”，這些謠言被人們廣為流傳。

神話德國(guó)制造也就算了，還有惡意的鍵盤(pán)俠混淆是非，抹黑中國(guó)制造：

這張圖是國(guó)外傳過(guò)來(lái)的，一個(gè)自行車(chē)和小轎車(chē)撞了，自行車(chē)沒(méi)事，小轎車(chē)前面撞出個(gè)坑。有不懷好意的人就編段子說(shuō)這自行車(chē)是德國(guó)生產(chǎn)的，質(zhì)量好，那小轎車(chē)是中國(guó)的，連“奧迪美國(guó)”的Google+頁(yè)面都轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)這張圖，在國(guó)外影響力很大。實(shí)際上那輛自行車(chē)是地道的中國(guó)制造！是天津一家企業(yè)生產(chǎn)的~~

實(shí)事求是的講，中國(guó)制造業(yè)距離美國(guó)、德國(guó)等制造業(yè)強(qiáng)國(guó)還有一定距離，但隨著中國(guó)全方位的崛起，產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變，技術(shù)不斷創(chuàng)新迭代，類似這種西方國(guó)家找上門(mén)來(lái)跟我們合作的案例還會(huì)越來(lái)越多！