電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）前不久，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)首超千萬(wàn)輛。而2018年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷量才剛過(guò)百萬(wàn)輛，到了2022年達(dá)到500萬(wàn)輛的規(guī)模，而到了今年，這一數(shù)據(jù)變超過(guò)了千萬(wàn)輛。可見(jiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，速度越來(lái)越快。

但在中國(guó)新能源汽車蓬勃發(fā)展的背后，卻有著不少車企開(kāi)始感受寒冬來(lái)臨。如Stellantis、日產(chǎn)、奧迪、通用、米其林、采埃孚等車企及供應(yīng)鏈企業(yè)，近期宣布將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)在全球范圍內(nèi)削減總計(jì)將近6萬(wàn)個(gè)工作崗位。

車企裁員潮

進(jìn)入到11月，天氣也隨著轉(zhuǎn)冷，而一些車企也感受到了嚴(yán)寒。據(jù)市場(chǎng)消息，今日，日產(chǎn)宣布將在全球裁員9000人，Stellantis將在美國(guó)和西班牙裁員2600人，奧迪將在德國(guó)裁員4500人，合計(jì)超過(guò)1.6萬(wàn)人，而這還只是近期汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中裁員的一小部分。

受到全球經(jīng)濟(jì)下行的影響，讓不少車企及零部件廠商不得不進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，而裁員是降本增效最直接的手段。

消息顯示，日產(chǎn)選擇降低20%的全球產(chǎn)能，并在全球范圍內(nèi)裁員9000人，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)宣布自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪，還將把對(duì)三菱汽車持股比例從目前的34%下調(diào)至24%左右。

而全球第四大車企Stellantis今年3月在美國(guó)地區(qū)裁減約400名技術(shù)工人和軟件工程師，與意大利工會(huì)簽署自愿裁員協(xié)議計(jì)劃在該地區(qū)裁員3000余名，前不久宣布在波蘭工廠裁員500人，并裁減美國(guó)密歇根州斯特林高地工廠的近200名員工，近期在其位于美國(guó)密歇根州沃倫的組裝工廠裁員約1100人，還將關(guān)閉位于美國(guó)亞利桑那州的試驗(yàn)場(chǎng)。此外Stellantis還宣布將在2025年1月份，完成在美國(guó)和西班牙裁員2600人的任務(wù)。

大眾集團(tuán)在今年上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)減少近13億歐元后，9月宣布進(jìn)一步加大降本措施，可能關(guān)閉在德國(guó)本土的汽車制造廠和一家零部件廠，這將是大眾集團(tuán)87年來(lái)首次關(guān)閉德國(guó)工廠，若實(shí)施裁員人數(shù)或超過(guò)3萬(wàn)人。

11月，奧迪宣布計(jì)劃通過(guò)削減生產(chǎn)以外的工作崗位來(lái)縮減勞動(dòng)力規(guī)模，預(yù)計(jì)將有數(shù)千個(gè)職位面臨裁員風(fēng)險(xiǎn)。裁撤的員工主要集中在間接工作崗位上，如開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。公司目標(biāo)是減少約15%的間接就業(yè)崗位，僅在德國(guó)就可能影響4500個(gè)職位。

美國(guó)通用公司也在近期宣布將在全球裁員1000人，以簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)。而在今年的8月和9月份，通用汽車已分別在其軟件部分和位于堪薩斯的工廠，裁員1000人和1700人，通用今年的目標(biāo)是削減約20已美元的固定成本。

不僅是海外車企受到影響，中國(guó)本土傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力也受到當(dāng)前嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境的沖擊，不得不做出調(diào)整的動(dòng)作。比如今年5月份，理想汽車傳出將裁員18%的員工，人數(shù)超過(guò)5600人。

近期哪吒汽車更被曝大規(guī)模裁員，比例或高達(dá)70%。哪吒汽車回應(yīng)稱正在通過(guò)精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)、聚焦核心、組織優(yōu)化和薪酬績(jī)效改革等措施，構(gòu)建更集中高效的組織架構(gòu)。

從全球銷量來(lái)看，據(jù)GlobalData數(shù)據(jù)顯示，9月份全球各大市場(chǎng)的銷量大多出現(xiàn)下滑，為此該機(jī)構(gòu)將2024年全球輕型汽車銷量預(yù)期下調(diào)了50萬(wàn)輛，至8800萬(wàn)輛。此外，歐洲市場(chǎng)新車銷量同比跌幅達(dá)17%，純電動(dòng)汽車銷量也表現(xiàn)低迷。而裁員潮不僅影響主機(jī)廠，還殃及供應(yīng)鏈。

被波及的供應(yīng)鏈

隨著終端車廠紛紛精簡(jiǎn)人員，并且降低產(chǎn)能，也影響到了上游的相關(guān)供應(yīng)鏈，不少汽車零部件廠商都出現(xiàn)了營(yíng)收下滑，并且跌幅不小的情況。這里需要分兩種情況，一種為傳統(tǒng)的燃油車零部件廠商，受到新能源汽車普及的擠壓，導(dǎo)致利潤(rùn)爆降。

據(jù)德國(guó)咨詢公司Falkensteg數(shù)據(jù)，2024年上半年，該國(guó)已經(jīng)有約20家年?duì)I業(yè)額超過(guò)1000萬(wàn)歐元的德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，這一數(shù)字相比上一年同期增加了60%。

例如德國(guó)汽車零部件巨頭采埃孚宣布，預(yù)計(jì)將在2028年底前，將其德國(guó)員工人數(shù)從目前的5.4萬(wàn)人削減1.1萬(wàn)人至1.4萬(wàn)人。裁員計(jì)劃主要是為了降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力，并為公司在電動(dòng)化領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展騰出資源。

這一舉措聚焦在采埃孚位于德國(guó)的薩爾布呂肯工廠，其員工人數(shù)約為9000 名。采埃孚首席執(zhí)行官柯皓哲承認(rèn)“2024年將是非常艱難的一年”，考慮到面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的財(cái)務(wù)壓力和背負(fù)的高達(dá)約100億歐元的債務(wù)，采埃孚將在2025年底前將成本支出減少總計(jì)60億歐元。裁員計(jì)劃將主要影響生產(chǎn)和研發(fā)部門，同時(shí)公司將整合基地和精簡(jiǎn)管理人員。

此外，另一家德國(guó)汽車零部件制造商大陸集團(tuán)也在年初宣布，為了加強(qiáng)汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，提高汽車部門的研發(fā)效率，將啟動(dòng)裁員計(jì)劃。汽車業(yè)務(wù)將裁撤1750個(gè)研發(fā)崗位，同時(shí)大約5400個(gè)行政管理崗會(huì)進(jìn)行精簡(jiǎn)優(yōu)化，合計(jì)裁員約7150人，約占大陸集團(tuán)全球員工的3.6%。按照官方消息，該裁員將在明年年底完成。

還有如汽車零部件巨頭舍弗勒集團(tuán)也宣布將裁員4700人，并關(guān)閉兩家生產(chǎn)基地。輪胎制造公司米其林宣布，到2026年將關(guān)閉其在法國(guó)的紹萊和瓦訥工廠。全球知名汽車零部件供應(yīng)商法國(guó)佛瑞亞在年初發(fā)布重要公告，計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)將在歐洲的員工隊(duì)伍縮減1萬(wàn)人，這一數(shù)字占其總員工數(shù)的13%。

此外，博世也在此前表示，計(jì)劃在2026年底前裁員月1200人，主要涉及博世的軟件和電子部分，主要為自動(dòng)駕駛跨域計(jì)算解決方案團(tuán)隊(duì)。近期該集團(tuán)CEO史蒂凡·哈通表示，由于博世在2024年無(wú)法實(shí)現(xiàn)其財(cái)務(wù)目標(biāo)，將可能會(huì)進(jìn)一步調(diào)整人員配置。

英飛凌也在今年8月份表示，計(jì)劃將在全球裁員1400人，并將另外1400個(gè)職位遷往勞動(dòng)力成本較低的國(guó)家。此次裁員包括早些時(shí)候宣布的取消該公司位于德國(guó)南部城市雷根斯堡工廠的數(shù)百個(gè)職位。

顯然，目前來(lái)看汽車行業(yè)裁員潮反映了全球汽車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中所面臨的巨大壓力和挑戰(zhàn)，也反映出當(dāng)前跨國(guó)汽車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下，正面臨著高昂的勞動(dòng)力和能源成本，以及來(lái)自國(guó)內(nèi)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

總結(jié)

盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)正發(fā)展的如火如荼，但從全球市場(chǎng)來(lái)看，這種現(xiàn)象不過(guò)只此一份，只因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的需求足夠大，而全球受到經(jīng)濟(jì)下滑的影響，汽車銷量反而在下降。加上不少企業(yè)面臨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨大壓力和挑戰(zhàn)，讓整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入洗牌期。顯然，走向新能源的方向已堅(jiān)定不移。既然如此，企業(yè)只能加快轉(zhuǎn)型步伐，提高競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。