隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，其主要配套設(shè)施動(dòng)力電池行業(yè)也迎來了快速擴(kuò)張。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年~2017年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率分別為368%、324%、78.6%。然而，在高速增長(zhǎng)的背后，產(chǎn)能過剩現(xiàn)象卻也逐步凸顯。

但是隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池整體產(chǎn)能又很高，就會(huì)造成嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，并且很難滿足政策調(diào)整后對(duì)產(chǎn)品的要求。伴隨著國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求的增高，產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門檻同時(shí)也被提高，將會(huì)加速企業(yè)間的淘汰。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)能135GWh，有效產(chǎn)能110GWh，而動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.4GWh，這也就表示，動(dòng)力電池的全國(guó)產(chǎn)能利用率只有40%。

其實(shí)在業(yè)內(nèi)，電池產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為共識(shí)，2017年底國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池名義產(chǎn)能已經(jīng)接近200Gwh，“沒有核心技術(shù)和不具備規(guī)模化生產(chǎn)能力的中小企業(yè)面臨淘汰。”有業(yè)內(nèi)人士說道，不少企業(yè)和投資者在進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的時(shí)候，并不了解目前行業(yè)的實(shí)際情況且缺乏核心技術(shù)，這也是產(chǎn)生閑置產(chǎn)能的隱患。

值得一提的是，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線分為鋰電池和燃料電池兩種，但是目前國(guó)內(nèi)主流還是以鋰電池為主。從國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀看比較，國(guó)內(nèi)開發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國(guó)外基本處于同一水平，我國(guó)動(dòng)力電池出貨量已經(jīng)躋身國(guó)際領(lǐng)先行列，但在產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)線自動(dòng)化程度方面需加緊追趕，這個(gè)差距目前還在縮小。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)不缺失核心技術(shù)，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢(shì)地位。但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。