前兩天，汽車狂人李書福搞了一個大新聞，李書福和他的吉利汽車，通過投資公司在二級市場上，以超過600個“小目標”的代價，收購了奔馳的母公司戴姆勒的近10%股權(quán)。就是他，讓德國最著名的豪華車品牌——梅賽德斯奔馳母公司的第一大股東，變成了咱中國人。

拿下戴姆勒9.69%的股權(quán) 李書福能建立自己的汽車王國嗎?

事實上，隨著中國汽車產(chǎn)量增長逐漸趨向飽和，車企間的競爭已經(jīng)開始由量的較量轉(zhuǎn)向質(zhì)的爭奪，占據(jù)技術(shù)制高點，才能在未來的競爭中贏得更多優(yōu)勢。所以不難看出，目前中國的上百家車企，勢必將由領(lǐng)頭企業(yè)進行大規(guī)模的整合，形成少數(shù)幾家巨頭或者巨頭的聯(lián)盟，通過規(guī)?；瘉懋a(chǎn)生效益并集中資本進行研發(fā)。有很多新能源汽車領(lǐng)域的專業(yè)人士分析認為，收購戴姆勒股權(quán)成為奔馳母公司第一大股東，將有助于吉利推進電動汽車的發(fā)展步伐，事實果真如此嗎?本文且從新能源汽車布局的角度來談?wù)?，吉利入股戴姆勒背后的考量?/span>

借力奔馳 助推電動化只是表象

有分析認為，吉利這次并購戴姆勒股權(quán)，勢必將整合奔馳在電池和電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，加快自身在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐。

這樣分析的理由是，目前戴姆勒的電池技術(shù)在業(yè)界領(lǐng)先，其在純電動和油電混動方面，分別與北汽與比亞迪組建了合資公司。而在國家試圖通過整合一汽、東風、長安組成“國家隊”的大背景下，李書福恐怕也想通過聯(lián)合戴姆勒新能源方面的技術(shù)，搞一個電動版的“影子國家隊”。

事實上，這樣分析，混淆了奔馳的品牌和技術(shù)并不等同于電池技術(shù)優(yōu)勢，而其聯(lián)合北汽和比亞迪組件合資公司更是奔馳借力中國本土公司的電池優(yōu)勢而做出的決定。這一點，從奔馳至今尚未推出一款真正意義上的純電動汽車可以看出端倪。據(jù)了解，中國農(nóng)歷狗年春節(jié)期間，有海外媒體披露了疑似奔馳首款純電動量產(chǎn)車型——EQ C的路試諜照，測試車上還覆蓋了重度偽裝。

春節(jié)期間奔馳首款純電動車路試諜照

據(jù)國外消息稱，梅賽德斯-奔馳將在3月6日開幕的日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布EQ品牌旗下首款量產(chǎn)車型，而不論這輛測試車是不是EQ C，奔馳EQ品牌的“開山之作”要等到正式上市，更是得到2019年法蘭克福車展之后了。

由此可見，倘若奔馳真的掌握了核心的電池技術(shù)，為何遲遲不能推出自家奔馳系列的首款純電動汽車?與北汽和比亞迪成立合資公司更多的只能是奔馳借用北汽和比亞迪的電池技術(shù)，奔馳隨便輸出一點高檔汽車的制造技術(shù)就能跟這兩家中國車企一起愉快的玩耍了，二者合作只是各取所需罷了。如果說吉利入股奔馳，是打的奔馳電池技術(shù)的如意算盤，那么這種看法不僅是看錯了奔馳本身的技術(shù)特長，也是小瞧了李書福的戰(zhàn)略雄心。

奔馳在電動汽車布局上掉隊，是不能為還是不愿為?

同屬高端豪華車代表，與德國另一個高端汽車品牌寶馬相比，奔馳在電動汽車領(lǐng)域的布局似乎被落下不少距離。根據(jù)奔馳近日發(fā)布的最新規(guī)劃中，2018年，奔馳將在全球市場發(fā)布超過12款全新及改款車型，但在12款車型中，新能源汽車產(chǎn)品車型數(shù)量暫不得知。到2020年，奔馳計劃推出超過50款新能源汽車的產(chǎn)品，其中純電動車型將有10款左右，其他的多數(shù)為插電式混合動力車型，以及搭載48伏智能電機的其他車型。相比已經(jīng)進入產(chǎn)品大年的寶馬和奧迪等其他同級別車型，奔馳在新車的數(shù)量上并不占優(yōu)勢。

相比起新能源車型較少的奔馳，寶馬在新能源汽車市場中的布局較早，車型也多。同樣作為老牌車企，i3是寶馬第一款量產(chǎn)的純電動汽車，2014年上市，但是早在1972年，這家老牌車企就誕生了一款電動概念車——1602e。在過去的40多年里，寶馬就研發(fā)制造了大量的概念車、原型車，用于試驗改進純電動力總成系統(tǒng)。

奔馳寶馬在電動汽車領(lǐng)域的角逐中已落入下風,目前在國內(nèi)的豪華汽車市場中，國產(chǎn)陣營有沃爾沃和華晨寶馬坐鎮(zhèn)，而自詡為汽車發(fā)明者的奔馳在國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域幾乎沒有新車在售。與主流觀點新能源汽車當前應(yīng)該大力發(fā)展電動汽車和插電式混合動力汽車不同的是，奔馳方面認為，政府不該全力推動電動汽車的發(fā)展，因為這會影響到其他能源車型的研究。而電能只是過渡能源，到2040年遍地跑的將都是氫汽車。然而從2018年以及未來兩年的規(guī)劃布局來看，奔馳看好的氫能源車型卻將暫時不會出現(xiàn)。在目前的一線汽車制造商中，奔馳的電動化進程目前已經(jīng)明顯落后了其他品牌。打氫能源牌難道不是奔馳為自己掉隊而找的借口嗎?如果說奔馳自身都不看好電動汽車是新能源汽車的主流，吉利的這盤生意又如何能無中生有借力奔馳的電池優(yōu)勢呢?

再回到，吉利收購奔馳母公司戴姆勒近10%股權(quán)這個事件本身。戴姆勒的確在豪華轎車方面具有全球的領(lǐng)先優(yōu)勢，這方面，可以彌補吉利的高端空白，完善產(chǎn)品線和技術(shù)，向大眾、豐田這類全產(chǎn)品線的超級汽車集團邁進。不出意外，此次吉利汽車成為第一大股東后，也將借此擁有戴姆勒的董事會席位，并可以施加影響。甚至還可能像戴姆勒的第三大股東雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一樣，與戴姆勒組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共享經(jīng)驗和部分技術(shù)，共同開拓市場。

如今，吉利旗下包括吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、“曹操專車”，以及持有德國戴姆勒集團、瑞典沃爾沃集團、英國蓮花、馬來西亞寶騰、以及美國飛行汽車公司Terrafugia的股權(quán)，一個大型的汽車王國開始初具雛形。

吉利控制的汽車家族

可以料想，吉利在現(xiàn)階段勢必會配合國家的新能源戰(zhàn)略發(fā)展電動汽車，但醉翁之意不在酒，李書福收購戴姆勒股權(quán)的深層涵義顯然不止這些。