東莞市城市軌道交通1號線首列車成功下線

12月23日，由中國中車集團旗下中車浦鎮(zhèn)公司制造的東莞市城市軌道交通1號線一期工程車輛采購項目首列車成功下線。

東莞市城市軌道交通1號線是按照國際最高級別GOA4等級設(shè)計的全自動駕駛項目，是東莞市第一條全自動駕駛線路。車輛外觀采用了具有科技未來感的時尚設(shè)計，內(nèi)飾融合了嶺南賽龍舟的傳統(tǒng)文化，彰顯東莞市獨特的歷史與現(xiàn)代交融之美；采用輕量化設(shè)計理念，降低了車身重量，應(yīng)用水性涂裝、變頻空調(diào)等節(jié)能環(huán)保的設(shè)計方案，體現(xiàn)了東莞市建設(shè)人與自然和諧共處的發(fā)展理念；列車設(shè)計時充分考慮了乘客體驗，合理布置溫濕度傳感器，綜合調(diào)節(jié)客室內(nèi)環(huán)境，可根據(jù)載客量自動調(diào)節(jié)新風量和總風量；列車搭載了主動障礙物監(jiān)測系統(tǒng)、走行部監(jiān)測系統(tǒng)、車載弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)、車載蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)、車載鋼軌幾何參數(shù)檢測系統(tǒng)、軌道巡檢系統(tǒng)等，提高了列車運行安全。

東莞軌道交通1號線是市域骨干城市軌道交通線路，開通后將打通東莞市南北走向的軌道交通動脈，與現(xiàn)有的2號線形成良好軌道出行網(wǎng)絡(luò)。

合肥8號線一期項目正式開通運營

2024年12月26日，合肥軌道交通8號線一期項目正式開通運營，列車由中國中車集團旗下中車浦鎮(zhèn)公司制造。

合肥8號線一期列車采用國際最高自動化等級的全自動運行系統(tǒng)。列車通過網(wǎng)絡(luò)接收指令，控制牽引、制動、車門等系統(tǒng)，實現(xiàn)列車全自動運行。列車首次采用千兆以太網(wǎng)，帶寬更寬，傳輸速率更快，整合了列車控制、維護和智能運維信息，大幅提升了網(wǎng)絡(luò)控車能力和響應(yīng)效率。列車安裝了先進的監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)控關(guān)鍵部件的狀態(tài)，如轉(zhuǎn)向架、軸箱等，以及蓄電池的電壓和溫度，提前預(yù)警潛在問題。同時，列車還配備了障礙物和脫軌監(jiān)測裝置，遇到障礙物會自動報警并采取緊急制動，確保行車安全。此外，列車還增加了健康管理系統(tǒng)，實時監(jiān)控制動、牽引等系統(tǒng)，保障乘客安全。列車首次配備了更大的43寸LCD動態(tài)電子地圖，能清晰顯示線路和到站信息。同時新增車廂擁擠度智能顯示功能，讓乘客在車站和車內(nèi)都能了解車廂載客狀態(tài)，便于選擇舒適車廂。列車首次增設(shè)無線充電設(shè)備，全車配置8個無線充電；并配置了更多的USB充電接口，數(shù)量達24個，用于滿足市民乘客對移動設(shè)備的充電需求。列車首次采用氣密性設(shè)計理念，車頭采用鋁合金超塑成型技術(shù)，與車體結(jié)構(gòu)組焊而成，所有連接均密封設(shè)計；車門系統(tǒng)采用雙平衡輪設(shè)計，貼合更加緊密，使得列車車體氣密性更好，可有效阻斷行車噪聲，提高乘車舒適度。

合肥軌道8號線一期工程正線全長22.5千米，均為地下線，設(shè)站12座，其中換乘站2座（在一里井站與3號線換乘、在六中菱湖校區(qū)站與5號線換乘）。線路起于一里井站、止于北城高鐵站，北端設(shè)北城車輛段。線路串聯(lián)長豐縣、北城高鐵站、廬陽區(qū)，銜接既有運營3號線一里井站，投入運營后將有效加強長豐縣與合肥中心主城區(qū)之間的聯(lián)系，對優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、改善周邊居民出行條件等具有重要意義。

南京地鐵7號線項目中段順利開通運營

12月28日，南京地鐵7號線項目中段順利開通運營，列車由中國中車集團旗下中車浦鎮(zhèn)公司制造。

作為南京市全自動駕駛地鐵線路，南京地鐵7號線車輛采用80公里每小時速度等級B型車，整條線路配備53列車。

列車客室門采用外掛密閉門，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性翻倍；電氣設(shè)計采用故障自復(fù)位和冗余設(shè)計，提升電路可靠性?；馂?zāi)報警系統(tǒng)采用主動吸氣式檢測，能在火災(zāi)發(fā)生極早期進行報警。電氣柜采用防火結(jié)構(gòu)，耐火能力可達到50分鐘。列車兩端轉(zhuǎn)向架設(shè)置了障礙物和脫軌檢測裝置，可在緊急情況下觸發(fā)立即停車。

列車運用大量的故障自復(fù)位設(shè)計，小問題可以自動修復(fù)；針對車門或站臺門故障有對位隔離功能保障、針對停車欠標或者沖標有站臺停車校準功能保障、針對通信中斷有蠕動模式保障。對于部分不能自動處理的問題，可以通過OCC進行遠程處理。

列車設(shè)置了較多的在線檢測裝置，包括弓網(wǎng)檢測、走行部檢測、能耗檢測，檢測到的數(shù)據(jù)及車輛其它數(shù)據(jù)一同通過無線輸?shù)降孛孢\維支持管理系統(tǒng)，再通過大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)車輛子系統(tǒng)健康監(jiān)測、故障預(yù)警及維修支持等功能，可極大地方便運營維護。

列車應(yīng)用一體式緊急疏散門，打開和回收方便，單人可操作；設(shè)置休眠后延遲3分鐘關(guān)斷照明功能，客室電氣柜內(nèi)增加檢修燈，可為維修人員提供方便?？褪叶瞬侩姎夤裣虏夸佋O(shè)隔音墊，同時貫通道采用隔聲性能更好的雙層折棚，提高客室舒適性。

南京地鐵7號線起點為西善橋站，終點為仙新路站，途經(jīng)雨花臺區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)、棲霞區(qū)，線路南起西善橋站，北上經(jīng)河西新城、老下關(guān)片區(qū)，過五塘廣場站后轉(zhuǎn)東，經(jīng)丁家莊片區(qū)，東至仙新路站——這條直穿主城的線路被網(wǎng)友譽為南京“換乘王”。

貴陽S1號線正式開通運營

12月28日，貴陽市軌道交通S1號線一期項目正式開通運營，列車由中車浦鎮(zhèn)公司生產(chǎn)制造。自此，貴陽軌道交通運營線路增至4條，全網(wǎng)線路長度增加到約146.47公里。

車輛的整體設(shè)計風格融合了貴州少數(shù)民族文化元素和部分風景建筑元素。神秘精美的苗族銀飾造型車頭，飽滿靈動的百花湖形車燈，有著“四印苗”服飾紋理和甲秀樓建筑元素的色帶，暗藏飛鳥圖騰輪廓的屏風與座椅，彰顯著典雅大氣的文化底蘊和獨具匠心的精妙設(shè)計。

貴陽S1線列車為四動兩拖六編組B2型列車，最高運營速度100公里每小時。電客車設(shè)座椅308個，最大載客量2048人?？褪覂?nèi)采用“2+2”橫縱向混合布置座椅并搭配全新的工業(yè)設(shè)計。每節(jié)車采用6對電動塞拉門，車側(cè)配備4個大尺寸車窗。在滿足性能要求的情況下，從車體到內(nèi)飾均進行了輕量化設(shè)計，全列車總重比合同要求輕7噸。內(nèi)飾采用清爽全新的工業(yè)設(shè)計，首次采用薄型門立柱結(jié)構(gòu)設(shè)計，有效增加乘客站立面積。車門上方配置了國內(nèi)最大的43寸動態(tài)地圖，為乘客提供更清晰的出站指引。

列車牽引電機采用永磁同步電機，永磁電機轉(zhuǎn)子不發(fā)熱，電機損耗小，電機更緊湊；且永磁牽引電機平均噪聲值相較異步牽引電機降低7.4分貝；節(jié)能，永磁牽引系統(tǒng)整車平均節(jié)能率達35.52%。

電客車采用的車輛制動、轉(zhuǎn)向架以及網(wǎng)絡(luò)（列車的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)）均為具有自主知識產(chǎn)權(quán)。列車配備了多種監(jiān)測系統(tǒng)，包括受電弓、走行部和火災(zāi)檢測等，能實時監(jiān)測列車關(guān)鍵部件狀態(tài)并預(yù)警，提升運營安全。同時，智能運維系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提高了檢修效率。列車還能實時采集并傳輸速度、溫度等數(shù)據(jù)至司機室和地面中心，并根據(jù)載客量調(diào)整牽引和制動，確保平穩(wěn)運行。新增的健康管理系統(tǒng)還能實時反饋列車各系統(tǒng)狀況，保障乘客安全。

投入運營后將加強不同區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動、提升城市各個旅游景點的客流量。為貴陽市民和游客提供了更便捷的出行方式，同時有效緩解城市道路交通壓力、降低乘客出行的時間經(jīng)濟成本。

深圳地鐵13號線一期南段項目、12號線二期項目、3號線四期項目正式開通運營

12月28日，深圳市城市軌道交通13號線一期南段正式開通運營，列車由中國中車集團旗下中車廣東公司制造。線路建成通車后，將有效緩解深圳中西部地區(qū)的交通壓力，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，提升市民出行效率，對便捷深港交通，進一步深化深港兩地及大灣區(qū)互聯(lián)互通有著重要意義。

深圳13號線項目列車配備有行走的“隨車醫(yī)生”，帶有弓網(wǎng)監(jiān)測、障礙物探測、走行部監(jiān)測、健康管理等先進智能監(jiān)測系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測多達2600項列車信息，實施100多個預(yù)警模型，方便運營人員實時把控列車運行狀態(tài)，讓列車運行更安全可靠。

在消防安全方面，采用最高等級的EN45545-HL3級別的整車防火設(shè)計，地板結(jié)構(gòu)防火達到50分鐘，有效保障乘客安全。

深圳13號線為全自動運行線路，采用最高級別GOA4等級設(shè)計。車輛具有完備的安全檢測保障，包括被動式障礙物檢測、脫軌檢測等，車輛核心控制部件均達到國際安全等級要求，滿足全自動駕駛多種場景需求，全方位保障運行安全。

車輛采用先進的模塊化生產(chǎn)技術(shù)、大量應(yīng)用鋁合金材料，整車更輕、更節(jié)能；車體涂裝采用的水性漆也更為安全環(huán)保。

深圳13號線項目車輛采用3D環(huán)繞式空調(diào)系統(tǒng)，送風量可根據(jù)車內(nèi)溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，還可進行濕度控制，空調(diào)內(nèi)加裝空氣凈化裝置，有效改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，為乘客提供更舒適的乘車體驗。

全車采用加厚防寒材料、增加隔音墊、全鋪式復(fù)合地板，多措施提高車輛隔音降噪性能；車廂內(nèi)照明設(shè)備配備自動感光功能，節(jié)能并可更好地提升舒適感，保證乘客乘車的滿意度。

12月28日，深圳地鐵12號線二期項目、深圳地鐵3號線四期項目正式開通運營，列車由中國中車集團旗下中車浦鎮(zhèn)公司、中車廣東公司制造。

深圳12號線地鐵列車以80公里每小時的設(shè)計時速和4動2拖6節(jié)編組的A型全自動運行模式，為城市交通提速。車內(nèi)設(shè)計延續(xù)深圳地鐵一貫的簡潔風格，采用完全開放的司機室結(jié)構(gòu)和縱向布置的客室座椅，每輛車均設(shè)有長條靠扶和專門的殘疾人區(qū)，車廂內(nèi)部通透性強，為乘客提供了舒適便捷的乘坐體驗。

列車的設(shè)計理念融合了創(chuàng)新與生態(tài)元素，其造型靈感來源于遷徙的鳥兒和流動的線條，創(chuàng)造出簡潔而沉穩(wěn)的外觀，展現(xiàn)了城市與自然的和諧共處。內(nèi)飾方面，列車延續(xù)了深圳地鐵的簡潔風格，與外觀設(shè)計相呼應(yīng)，體現(xiàn)了都市自然主題。

在技術(shù)方面，列車配備了多系統(tǒng)融合的智慧運維系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測轉(zhuǎn)向架、受電弓等關(guān)鍵部件，并采集軌旁信息，保障行車安全。列車采用GoA4全自動運行系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化運營和故障自愈，提高了運營安全性和效率，不僅提升了運營安全性，降低了運營成本，還優(yōu)化了人力資源配置，減輕了運營人員的勞動強度。車載檢測系統(tǒng)利用機器視覺等技術(shù)，自動監(jiān)測車輛狀態(tài)，實時傳輸數(shù)據(jù)，有效提升了檢修效率。

深圳地鐵3號線四期列車由中國中車集團旗下中車浦鎮(zhèn)公司、中車廣東公司制造，列車以流暢的大弧線造型展現(xiàn)新活力，整車采用鮮明色彩以提高辨識度。車頭LOGO色帶醒目，象征大灣區(qū)的發(fā)展動力。內(nèi)飾與外觀相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)鵬程展翅的未來科技主題，座椅設(shè)計對稱且色彩漸變，不銹鋼點綴增添質(zhì)感。車廂內(nèi)設(shè)有無線充電裝置，提升乘客體驗，打造明亮且具魅力的藍色空間，為地鐵出行帶來全新感受。

列車裝備了輔助和牽引蓄電池，共享鎳鉻電池組，并配有蓄電池在線檢測系統(tǒng)，以實現(xiàn)電池的最優(yōu)化管理。車廂內(nèi)部采用亮度可調(diào)的智能LED燈具，能夠根據(jù)外界光線自動調(diào)整亮度，達到節(jié)能環(huán)保的效果。列車的電制動系統(tǒng)性能卓越，退出速度低至0.3公里每小時，顯著減少了基礎(chǔ)制動裝置的機械磨損。

此外，列車還裝載了一體化的軌隧綜合檢測系統(tǒng)，全面監(jiān)控線路環(huán)境和車輛設(shè)備狀態(tài)，確保行車安全。每節(jié)車廂均配備SIL4安全等級的可編程邏輯控制單元LCU，參與車輛邏輯控制，保障硬線控制邏輯的精準執(zhí)行。列車具備牽引蓄電池，可以在段場自行轉(zhuǎn)線調(diào)車，提高了運營靈活性。同時，列車設(shè)計遵循EN 45545標準，滿足了嚴格的防火安全要求。

廣州地鐵11號線列車正式載客運營

12月28日，中國中車集團旗下中車株機研制的中國標準地鐵時速80公里A型車——廣州地鐵11號線列車正式載客運營。這標志著廣州地鐵正式邁入“環(huán)線時代”，也標志著廣州地鐵運營的大灣區(qū)“地鐵+城際”里程突破1000公里，成為廣州城市軌道交通新的里程碑。

列車最高速度80公里每小時，定員載客2480人，最大載客3456人，運用“網(wǎng)-車-軌-通信-信號”立體式實時監(jiān)測技術(shù)、車輛智能運維系統(tǒng)、永磁牽引系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，讓運行更加智能可靠、綠色節(jié)能。同時，列車具備空氣凈化功能，并預(yù)留全自動駕駛功能、多信號系統(tǒng)等升級條件，注重為市民提供便捷、舒適、溫馨的出行體驗。

列車外觀以“南獅”為設(shè)計靈感，車燈外延增加金色描摹，使車輛看上去“炯炯有神”；“微笑弧”的元素設(shè)計，讓列車更有速度感、安全感、力量感、未來感。內(nèi)裝設(shè)計素雅簡約、明亮大方，采用43寸高清動態(tài)地圖顯示屏，進一步提升了乘客的乘享愉悅感。