日前，四維圖新2024媒體開放日在北京舉辦。期間，四維圖新CEO程鵬面對來自新華網(wǎng)、《中國汽車報》、《中國基金報》、《財經(jīng)》、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》、搜狐汽車等媒體時強(qiáng)調(diào)，四維圖新始終堅持“以終為始”戰(zhàn)略思考，針對行業(yè)趨勢推出了NI in Car汽車智能化一體解決方案，致力于以極致的產(chǎn)品性價比和全棧可控等優(yōu)勢，助力車企打贏智能化關(guān)鍵戰(zhàn)役，持續(xù)助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。與此同時，面對智能駕駛行業(yè)或?qū)⒌絹淼年P(guān)鍵變局點，健康的供應(yīng)鏈關(guān)系、全鏈路數(shù)據(jù)合規(guī)能力等，是四維圖新面對行業(yè)收斂期，所具備的核心能力。

以下內(nèi)容由四維圖新團(tuán)隊編輯整理

新華網(wǎng)

“抓好數(shù)據(jù)這把推動汽車產(chǎn)業(yè)升級迭代的鑰匙”

隨著自動駕駛賽道上的企業(yè)加速分化，智能駕駛行業(yè)2026年將趨于穩(wěn)態(tài)，能夠生存下來的企業(yè)必定是擁有自己的細(xì)分賽道和客戶群，并且具備強(qiáng)大的進(jìn)化力和調(diào)整力。

“不同智駕公司競爭的關(guān)鍵點是什么？數(shù)據(jù)，是最直接的一個指向?！背贴i說。以數(shù)據(jù)為核心優(yōu)勢的四維圖新，將抓好這把推動汽車產(chǎn)業(yè)快速升級迭代的“鑰匙”，與各生態(tài)伙伴通力合作，為汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展插上“翅膀”。

《中國基金報》

“智駕領(lǐng)域，最終可能僅留下兩三家公司，我們也有一張船票”

四維圖新成立至今二十多年，每年都是越來越卷的，每年的競爭都更加激烈，這也證明這是一個不錯的賽道，是外部資本愿意進(jìn)入的行業(yè)。這也符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律——哪個賽道好，競爭就會激烈，就會有更多的選手沖進(jìn)來。

“‘卷’了二十多年，四維圖新成長了，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也成長了，都可以到海外去‘卷’別人了。如果我們產(chǎn)品力不行，國外企業(yè)會進(jìn)來‘卷’我們。競爭不是壞事，競爭力不足，被淘汰了是市場選擇，資源留給更有競爭力的企業(yè)，人才也向好的企業(yè)匯集。”

《中國汽車報》

“四維圖新強(qiáng)調(diào)的是極致性價比”

雖然句句不離危機(jī)感，但程鵬還是對市場內(nèi)卷表達(dá)出足夠的“自信”。他說，四維圖新已經(jīng)成立了22年?？梢哉f，過去的每一年，都似乎是越來越難，競爭越來越激烈。但是，這是很正常的。

“我們也要采取差異化競爭策略?！背贴i篤定地說，四維圖新在2022年時就提出，要以“極致性價比”取勝。他以華為舉例，華為做的是“極致用戶體驗”，而作為同樣具備全能力的公司，四維圖新在智能駕駛領(lǐng)域，則要強(qiáng)調(diào)“極致性價比”。具體而言，四維圖新要搶占的，更多是5萬元-30萬元的汽車市場。給出的智駕方案，通過中等算力結(jié)合地圖、定位、數(shù)據(jù)，也能把體驗做得接近高端智駕，讓10萬元以下的車型也能實現(xiàn)L2+的標(biāo)配，甚至在不遠(yuǎn)的兩三年后都能實現(xiàn)NOA功能。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》

“高端品牌、高配版本通過自研塑造差異化，走量款可與供應(yīng)商合作”

“我們的戰(zhàn)略思考叫以終為始。我要預(yù)測2030年智駕領(lǐng)域、座艙領(lǐng)域，市場的滲透率是什么樣的?！背酥邱{公司之間的出清，近期行業(yè)多起新勢力車企資金鏈斷裂事件，令業(yè)界開始反思智駕系統(tǒng)全棧自研是不是一件好事?！拔仪皫啄晏岢鲆粋€觀點，建議車廠不要全棧自研，建議他們搞全?？煽?，”程鵬表示：“比如做一顆芯片，可能需要1500萬臺車才能把研發(fā)成本收回來，本身這個研發(fā)費的分?jǐn)偸遣蛔愕??！?/p>

“1500萬臺車”的另一個畫外音是——不只是車廠自研空間有限，即便是智駕解決方案供應(yīng)商，能夠存活下來的企業(yè)依舊屈指可數(shù)?！霸谠缙谫Y本市場融資比較容易時，車企要通過自研把用戶體驗做到極致，同時供應(yīng)商不一定同意為初創(chuàng)車企做定制。另外則是全棧自研反應(yīng)比較快，可以快速地?fù)屖袌?，快速地競爭。所以?dāng)前一些新勢力已經(jīng)開始更換策略，在高端品牌、高配版本自研的基礎(chǔ)上，于走量款中與供應(yīng)商合作。

搜狐汽車

“具備綜合能力最終會聚集在幾家，我們希望也是其中之一”

智能駕駛行業(yè)正在走向收斂。在技術(shù)方面，端到端+大模型是未來發(fā)展方向成為行業(yè)共識；在企業(yè)方面，已經(jīng)進(jìn)入上市或整合的新階段。2026年智駕領(lǐng)域會形成數(shù)家優(yōu)質(zhì)公司，每家公司會有差異化的競爭能力以布局不同市場。

“客戶足夠多，數(shù)據(jù)量足夠大，能在上面跑出好的模型和算法。又有綜合的能力，有芯片能力，有工程化能力，有功能安全能力，有交付能力，這些綜合能力最終聚集在幾家，我們希望我們也是其中之一。”程鵬說。

《財經(jīng)》汽車

“相比地圖、芯片，我們在AI大模型領(lǐng)域不夠強(qiáng)，要通過快速整合，力爭成為領(lǐng)先者”

2026年能看到變局，伴隨著車廠和供應(yīng)鏈的收斂以及技術(shù)的迭代，拐點將至。

未來拼的是數(shù)據(jù)，行業(yè)整合已經(jīng)是必然趨勢，那么在這個情況下，具備綜合能力如芯片、工程化、功能安全、交付等能力，且數(shù)據(jù)積累快又多的企業(yè)自然有望笑到最后。雖然今年智駕領(lǐng)域出現(xiàn)了IPO潮，不少熱門概念被眾多企業(yè)翻炒，但程鵬認(rèn)為即便上市融到錢，很多企業(yè)到2026年也撐不住，沒上市的如今已開始倒下，剩余的兩三家要么被車廠收購，要么與其他企業(yè)整合。我們在地圖、芯片、數(shù)據(jù)領(lǐng)域都有很多積累，但也許目前在AI大模型領(lǐng)域不夠強(qiáng)。為了成為弄潮兒，需要通過快速整合，力爭成為領(lǐng)先者。

·