最近風(fēng)向轉(zhuǎn)了，《廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪：首發(fā)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策萬(wàn)言書(shū)》里面有很多有很多的論述：

問(wèn)題

國(guó)內(nèi)電池企業(yè)與產(chǎn)業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距

由于研發(fā)積累、研發(fā)投入量、技術(shù)路線(xiàn)選擇等原因，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外電池企業(yè)仍存在差距。松下、三星、LG等國(guó)際一線(xiàn)電池企業(yè)的鋰電研發(fā)從上世紀(jì)九十年代就已起步，而國(guó)內(nèi)電池企業(yè)基本是本世紀(jì)初開(kāi)始。在研發(fā)投入上，LG化學(xué)、三星SDI、松下等企業(yè)2017年的研發(fā)投入分別為35億元、28億元、20億元，而國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代同年研發(fā)費(fèi)用僅約十多億，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用差距更大。

在技術(shù)路線(xiàn)選擇上，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)曾經(jīng)的技術(shù)路線(xiàn)是磷酸鐵鋰，雖然在安全性和壽命有優(yōu)勢(shì)，但不能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)越來(lái)越高的能量密度要求，正逐步轉(zhuǎn)向三元正極材料的鋰電池，而日韓等電池企業(yè)起步就是三元體系，在相關(guān)領(lǐng)域的積累更久。

基于以上原因，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝控制等領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距，由此導(dǎo)致國(guó)企電池產(chǎn)品在一致性、自放電率等方面差強(qiáng)人意，使用體驗(yàn)不及國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。差距的存在要求我們積極向國(guó)際先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)。但由于政策限制等原因，當(dāng)前因?yàn)榉N種原因，海外電池產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使用受限；雖然松下、三星、LG等海外電池企業(yè)已在華合資設(shè)廠，但卻選擇國(guó)內(nèi)實(shí)力較弱、無(wú)鋰電技術(shù)積累或者鋰電領(lǐng)域發(fā)展意愿弱的企業(yè)無(wú)鋰電技術(shù)的企業(yè)或單位作為合資伙伴，不利于發(fā)揮國(guó)內(nèi)行業(yè)的技術(shù)吸收和進(jìn)步。

建議

適度放開(kāi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，支持國(guó)內(nèi)外電池企業(yè)技術(shù)合作。一方面，建議讓國(guó)外優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)商參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣既有利于提高電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比，強(qiáng)化中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)影響力，也有利于倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池上加強(qiáng)研發(fā)投入，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。另一方面，支持國(guó)內(nèi)整車(chē)廠或電池企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)動(dòng)力電池廠家建立合資企業(yè)或合作企業(yè)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)以及電池行業(yè)對(duì)國(guó)外先進(jìn)電池技術(shù)的引進(jìn)、消化與吸收。

新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池行業(yè)走到2018年，里面有很多的故事。里面牽涉了很多的風(fēng)口，韓國(guó)電池當(dāng)年來(lái)一波價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)的價(jià)格據(jù)稱(chēng)以1.5元Wh的價(jià)格來(lái)鎖定了不少的車(chē)企，大有攻城掠地的情景，搶占中國(guó)的主要大巴和乘用車(chē)客戶(hù)。

這個(gè)架勢(shì)多嚇人，家門(mén)口擺來(lái)大炮，分明要以大欺小，通過(guò)在韓國(guó)政府的支持和鼓勵(lì)下擴(kuò)充的產(chǎn)能和投資，往國(guó)內(nèi)使用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)攻下市場(chǎng)。

韓國(guó)吸收、引進(jìn)鋰電技術(shù)后，利用韓國(guó)財(cái)團(tuán)優(yōu)勢(shì)和國(guó)家力量支持，以三星、LG為代表，韓系鋰電快速擴(kuò)規(guī)模、上產(chǎn)能、壓價(jià)格、搶市場(chǎng)，快速進(jìn)入中國(guó)、歐洲、北美等市場(chǎng)。韓國(guó)財(cái)團(tuán)的低價(jià)打法發(fā)揮了巨大的作用：三星與LG以國(guó)家級(jí)公司的體量向外擴(kuò)張，以低價(jià)策略開(kāi)拓海外市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)持久的價(jià)格戰(zhàn)，試圖用傾銷(xiāo)手段擊潰中國(guó)和日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 中韓企業(yè)的材料、制造成本基本相當(dāng)，韓國(guó)企業(yè)在動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)中，采用虧損戰(zhàn)略清洗對(duì)手，爭(zhēng)奪和壟斷國(guó)際市場(chǎng)，再提價(jià)賺取長(zhǎng)遠(yuǎn)的高額利潤(rùn)，這一招數(shù)的強(qiáng)大殺傷力，韓國(guó)人在液晶面板、計(jì)算機(jī)內(nèi)存上已經(jīng)得到成功應(yīng)用。

備注：韓國(guó)人在內(nèi)存上的戰(zhàn)略在2017年得到完全的實(shí)踐，內(nèi)存價(jià)格瘋漲啊，虧小錢(qián)賺大錢(qián)

2015年10月，三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的工廠先后竣工，前者生產(chǎn)線(xiàn)涵蓋了汽車(chē)動(dòng)力電池單元與模塊，年產(chǎn)動(dòng)力電池?cái)?shù)量足夠裝配4萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)，未來(lái)還將增加生產(chǎn)線(xiàn)，擴(kuò)充產(chǎn)能；后者初期能滿(mǎn)足5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的電池供給需求，爭(zhēng)取到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)至目前4倍以上，兩者明年都將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

往事如昨日

而如下圖的這個(gè)事情，觸及了底線(xiàn)，很多事情還是要服從大局的。這個(gè)事情就成了一個(gè)戰(zhàn)略的制衡手段。

然后出現(xiàn)三元電池不能進(jìn)客車(chē)，然后出現(xiàn)電池行業(yè)白名單

然后“韓國(guó)三星和LG未進(jìn)入汽車(chē)動(dòng)力電池目錄“，先涼著吧。

連帶著日本的電池也要冷處理

這一凍就是2年，2016年和2017年都是中國(guó)電池的天下

GGII：2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量44.5GWh 產(chǎn)值725億元

備注：有友人談到CATL 2017年的電池產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了12Gwh，達(dá)到了全球第一，數(shù)據(jù)源實(shí)在比較多，裝機(jī)量應(yīng)該考慮在10GWh，加上外面看到1月和2兩月的裝車(chē)量，這個(gè)12GWh是可信的。

時(shí)至今日，很多的問(wèn)題已經(jīng)不是電芯生產(chǎn)本身，而是礦產(chǎn)資源的問(wèn)題

到2017年底，該來(lái)的還是來(lái)了。而2018年，冬奧會(huì)發(fā)生的故事，還是讓我們看到東亞還是可以好好處理的，劍拔弩張的事情雖然存在，但是生在這里跑不掉，萬(wàn)一Nuclear Weapon真是解決不好，這事情中韓朝三輸，這種局面就不是什么電池、汽車(chē)的事情了，過(guò)日子安全是第一位的。

接下來(lái)韓國(guó)的電池呢？

如前所述，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝控制等領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距，由此導(dǎo)致國(guó)企電池產(chǎn)品在一致性、自放電率等方面差強(qiáng)人意。從這個(gè)層面來(lái)看，很多事情也是可以談的，在一個(gè)很重要很正式的場(chǎng)合提出來(lái)，這個(gè)事情很微妙呢。

小結(jié)：很多事情看看就可以了。