2011年，夏普AQUOS PHONE f SH-13C首次將無線充電技術(shù)引入了手機(jī)領(lǐng)域，而近幾年隨著各大手機(jī)品牌的新機(jī)型發(fā)布，無線充電幾乎已經(jīng)成為了手機(jī)的必備功能。在汽車電動(dòng)化的大潮之下，不僅僅是手機(jī)，汽車也開始有了充電的需求，無線充電技術(shù)也自然而然地與電動(dòng)汽車擦出了火花。

2012年，美國Evatran公司建設(shè)了三座電動(dòng)汽車無線充電站，并將這項(xiàng)技術(shù)在日產(chǎn)聆風(fēng)上進(jìn)行測(cè)試，這標(biāo)志著無線充電技術(shù)正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，然而6年時(shí)間已經(jīng)過去，無線充電技術(shù)并沒有真正來到電動(dòng)汽車車主的身邊，到底是什么阻礙了無線充電技術(shù)前行的步伐呢？

有線充電的原理很好理解，但在無線充電場(chǎng)景中，車輛并沒有與充電設(shè)施進(jìn)行連接，那么能量是如何做到交換的呢？

不過電磁感應(yīng)式無線充電有一個(gè)很大的弊端，那就是距離。這種技術(shù)想要產(chǎn)生電流，兩個(gè)線圈必須“嚴(yán)絲合縫”地相對(duì)，一旦發(fā)生偏差，電流就不會(huì)產(chǎn)生。

豐田在2012年就做過實(shí)驗(yàn)，在一輛插電式混合動(dòng)力的普銳斯上，增加了一個(gè)可按照一定頻率振動(dòng)的次級(jí)線圈。停車位上有一個(gè)諧振磁場(chǎng)，當(dāng)它們都按照相同的頻率振動(dòng)時(shí)，次級(jí)線圈就能將諧振磁場(chǎng)的電流轉(zhuǎn)換過來。這個(gè)無線充電系統(tǒng)的輸出功率為2kW。使用頻帶是在國際上取得共識(shí)的85kHz，電力傳輸效率約為80%。

正因?yàn)闊o線充電方式的原理與有線充電有著明顯的不同，也使得無線充電方式比起有線充電方式有了巨大的優(yōu)勢(shì)。

第一個(gè)優(yōu)勢(shì)便是省去了充電線的連接，使充電變得更為簡(jiǎn)單便捷，同時(shí)無線充電方式不用外置充電樁更加節(jié)省空間同時(shí)也免去了對(duì)充電樁的維護(hù)成本；第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是從理論上講，無線充電的感應(yīng)范圍可以做得非常大，這樣一來，整個(gè)停車場(chǎng)都可以成為無線充電的區(qū)域，這會(huì)比有線充電節(jié)約相當(dāng)大的一部分停車空間。

既然無線充電方式有著如此明顯的優(yōu)勢(shì)，為何在我們身邊還是難覓無線充電設(shè)施的蹤影呢？這主要是受限于無線充電的充電功率和建設(shè)成本。

通過以上兩個(gè)例子我們不難發(fā)現(xiàn)，目前實(shí)現(xiàn)商用的無線充電系統(tǒng)功率相比起有線充電嚴(yán)重偏低，只能用于補(bǔ)充電池容量不是很高的混合動(dòng)力車型的電量，如果用來給動(dòng)輒50kWh的純電動(dòng)車型充電，時(shí)間恐怕會(huì)將車主逼瘋。即便高通已經(jīng)將無線充電的功率提升到了20kW，也還是剛剛達(dá)到大功率直流充電的零頭，更不用提特斯拉計(jì)劃中的350kW超級(jí)電樁。

除了以上兩個(gè)方面之外，立法的空白也成為了阻礙無線充電系統(tǒng)普及的重要原因，目前各大公司所采用的無線充電方式和標(biāo)準(zhǔn)并不同一，這就導(dǎo)致了無線充電設(shè)施并不能實(shí)現(xiàn)良好的共享，而在法律法規(guī)上，還沒有為無線充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一而出臺(tái)相關(guān)的法律。

比較令人欣喜的是，盡管無線充電的普及存在著種種的障礙，但無論是車企還是政府都在為推動(dòng)無線充電的落地而做出著自己的努力，2017年7月，國內(nèi)首個(gè)無線充電示范站宣布將落戶湖北武漢，這也標(biāo)志著政府層面對(duì)于無線充電技術(shù)的積極態(tài)度，相信在不遠(yuǎn)的將來，無線充電方式將會(huì)真正來到我們的身邊，而電動(dòng)車充電不便的缺點(diǎn)將會(huì)成為往事。