根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2024年1至9月期間，標(biāo)配L2級(jí)別智能駕駛配置的市場(chǎng)中，豐田以13.0%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先，而比亞迪和大眾分別緊隨其后，市場(chǎng)份額分別為12.2%和9.8%。而在具備NOA功能的車型方面，理想汽車以31.5%的市場(chǎng)占比遙遙領(lǐng)先，其次為問界與蔚來(lái)，分別達(dá)到24.5%和13.6%。這些數(shù)據(jù)表明，智能駕駛技術(shù)正逐步成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要考量因素，各家廠商在不斷加碼智能駕駛技術(shù)的同時(shí)，也在尋求通過(guò)技術(shù)突破提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，比亞迪在此領(lǐng)域也不斷探索與創(chuàng)新，其“天神之眼”系統(tǒng)的“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略更是實(shí)現(xiàn)了全系列車型的智能化普及。

比亞迪智能駕駛戰(zhàn)略解析

1. 戰(zhàn)略發(fā)布背景與核心理念

比亞迪于2024年“夢(mèng)想日”活動(dòng)上正式發(fā)布了整車智能發(fā)展戰(zhàn)略，2025年的戰(zhàn)略則聚焦于“智駕平權(quán)”。所謂“智駕平權(quán)”，即旨在通過(guò)規(guī)?；茝V高性能的智能駕駛系統(tǒng)，將高階智駕功能普及到全系車型，無(wú)論是10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型車，還是10-20萬(wàn)元以及20萬(wàn)元以上的中高端車型，都能夠享受到智能駕駛帶來(lái)的便捷和安全性。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪在高速NOA和城市NOA的滲透率分別僅為1.0%和0.5%，說(shuō)明其在智能駕駛普及方面仍處于初始階段，但未來(lái)憑借戰(zhàn)略布局，其高階智能駕駛功能有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2. 多層次產(chǎn)品矩陣與市場(chǎng)覆蓋

比亞迪在產(chǎn)品陣容上不僅涵蓋了漢、唐、宋等主打車型，還涵蓋了海豹、海獅、海豚、海鷗等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。各車型在配置上根據(jù)不同定位進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，通過(guò)技術(shù)參數(shù)的靈活搭配，實(shí)現(xiàn)高端與經(jīng)濟(jì)型車型的雙重覆蓋。這種策略不僅提升了品牌競(jìng)爭(zhēng)力，也為智能駕駛功能在各個(gè)價(jià)位段的普及打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。比亞迪通過(guò)將高階智駕下沉到各級(jí)車型，滿足了消費(fèi)者對(duì)于科技配置的追求，更進(jìn)一步拉動(dòng)了整個(gè)行業(yè)對(duì)智能駕駛技術(shù)研發(fā)的投入與關(guān)注。

比亞迪技術(shù)架構(gòu)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1. 系統(tǒng)演進(jìn)：從Dipilot到天神之眼

比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)經(jīng)歷了從輔助駕駛到高階智能駕駛的不斷迭代。歷史上，其主要研發(fā)產(chǎn)品包括Dipilot輔助駕駛系統(tǒng)和天神之眼系統(tǒng)。Dipilot系統(tǒng)自2020年推出以來(lái)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的駕駛輔助功能，而2023年正式推出的天神之眼系統(tǒng)則標(biāo)志著比亞迪在L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)上的突破。2024年，比亞迪以AI算力作為定義智能駕駛能力的核心指標(biāo)，推出了以DiPilot為品牌系列的平臺(tái)產(chǎn)品。不同版本的尾綴數(shù)字代表了不同的算力級(jí)別，低算力版本混用英偉達(dá)與地平線的芯片，而中高算力版本則依賴于英偉達(dá)的先進(jìn)方案。這種以算力為核心的產(chǎn)品命名方式不僅直觀地反映了系統(tǒng)性能，也為后續(xù)產(chǎn)品升級(jí)與技術(shù)擴(kuò)展提供了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)識(shí)體系。

2. 天神之眼三大版本詳解

在天神之眼產(chǎn)品系列中，比亞迪將產(chǎn)品劃分為A、B、C三個(gè)版本，分別代表不同級(jí)別的智能駕駛配置。

? 天神之眼A（DiPilot 600）：配備三個(gè)激光雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)無(wú)圖導(dǎo)航（即在無(wú)預(yù)先加載地圖情況下的導(dǎo)航駕駛）和四方泊車功能。該版本主要針對(duì)高端車型，旨在為用戶提供更加精準(zhǔn)、全面的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

? 天神之眼B（DiPilot 300）：采用單激光雷達(dá)配置，具備全國(guó)無(wú)圖導(dǎo)航功能，也實(shí)現(xiàn)了易三方泊車功能，滿足中高端車型對(duì)智能駕駛的基本需求。

? 天神之眼C（DiPilot 100）：則主要用于高速公路導(dǎo)航與代客泊車，成為目前應(yīng)用最為廣泛的版本，也是比亞迪2025年2月10日發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)展示的智能駕駛配置。

這種分級(jí)設(shè)計(jì)能夠使比亞迪根據(jù)不同車型與市場(chǎng)定位提供合適的智能駕駛方案，同時(shí)也反映出比亞迪在軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)方面的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)敏銳度。

比亞迪智駕研發(fā)戰(zhàn)略

1. “雙線并行”的研發(fā)戰(zhàn)略

比亞迪在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上采取了獨(dú)立自研+開放合作的“雙線并行”的發(fā)展戰(zhàn)略。一方面，通過(guò)不斷加大自主研發(fā)投入，強(qiáng)化包括算力芯片、核心算法、大模型等關(guān)鍵技術(shù)的全棧技術(shù)能力；另一方面，比亞迪在部分關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域積極尋求與外部?jī)?yōu)質(zhì)供應(yīng)商和研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作。其合作伙伴涵蓋了英偉達(dá)、地平線、Momenta、華為以及大疆等國(guó)內(nèi)外知名技術(shù)企業(yè)。這種雙軌策略既能保障產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)性，又能降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本，加速新技術(shù)在產(chǎn)品中的落地應(yīng)用。

比亞迪合作進(jìn)程

2. 智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)的迅速壯大

在短短三年內(nèi)，比亞迪的智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2022年的100多人迅速擴(kuò)大到2025年的5000多人，成為國(guó)內(nèi)人數(shù)最多的智能駕駛團(tuán)隊(duì)之一。這一團(tuán)隊(duì)由公司內(nèi)部多支研發(fā)力量整合而成，隸屬于“汽車新技術(shù)研究院”。內(nèi)部核心團(tuán)隊(duì)包括。

? 智能駕駛開發(fā)中心：主要負(fù)責(zé)方案的量產(chǎn)與交付，確保智能駕駛系統(tǒng)在整車中的穩(wěn)定表現(xiàn)。

? 天璇團(tuán)隊(duì)：聚焦于高階智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，針對(duì)城市NOA等復(fù)雜場(chǎng)景進(jìn)行深度探索。

? 天狼團(tuán)隊(duì)：則主要致力于低階智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，以滿足基礎(chǔ)駕駛輔助功能的市場(chǎng)需求。

由楊冬生、李鋒、韓冰等資深技術(shù)專家?guī)ьI(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)為整個(gè)研發(fā)體系提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和組織保障，這不僅確保了比亞迪智能駕駛產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先性，也為后續(xù)產(chǎn)品的快速迭代奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

傳感器及硬件配置解析

1. 傳感器系統(tǒng)的組成與作用

智能駕駛系統(tǒng)的感知層是整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要基礎(chǔ)，比亞迪在這一領(lǐng)域也下足了功夫。其智能駕駛系統(tǒng)主要采用以下幾類傳感器。

? 攝像頭：比亞迪的系統(tǒng)通常配備12個(gè)攝像頭，用于實(shí)現(xiàn)全方位的環(huán)境感知。每個(gè)攝像頭的單價(jià)大約為100元，整體的平均銷售價(jià)格約為1200元。攝像頭負(fù)責(zé)捕捉周邊環(huán)境的圖像信息，為后續(xù)的圖像處理與決策算法提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

? 激光雷達(dá)（LiDAR）：根據(jù)車型配置，配置數(shù)量從0到3不等的激光雷達(dá)。激光雷達(dá)在實(shí)現(xiàn)高精度距離測(cè)量和物體識(shí)別方面起到了關(guān)鍵作用，單個(gè)激光雷達(dá)的成本大致在1500至2500元之間，供應(yīng)商以速騰聚創(chuàng)和禾賽為主，分別占據(jù)約80%和20%的市場(chǎng)份額。

? 毫米波雷達(dá)：通常采用5個(gè)毫米波雷達(dá)，單價(jià)約為500元，主要用于檢測(cè)較遠(yuǎn)距離內(nèi)的障礙物及動(dòng)態(tài)目標(biāo)，具有良好的抗惡劣天氣能力。

? 超聲波雷達(dá)：用于近距離障礙物檢測(cè)，一般配置12個(gè)超聲波雷達(dá)，單價(jià)約300元，主要依靠?jī)?nèi)部供應(yīng)保證其成本優(yōu)勢(shì)和集成效果。

各類傳感器通過(guò)協(xié)同工作，構(gòu)建起完整的環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)，為智能駕駛系統(tǒng)提供高精度、高可靠的外界信息支持，從而實(shí)現(xiàn)車輛在各種復(fù)雜場(chǎng)景下的自動(dòng)感知與響應(yīng)。

2. 芯片與域控技術(shù)的核心支撐

在智能駕駛系統(tǒng)中，算力芯片與域控制器是實(shí)現(xiàn)高性能數(shù)據(jù)處理與決策運(yùn)算的核心硬件。比亞迪在這一領(lǐng)域采取了分層次、分型號(hào)的方案：

? 芯片方案：對(duì)于DiPilot 100級(jí)別產(chǎn)品，采用地平線與英偉達(dá)混合的芯片方案；而DiPilot 300和DiPilot 600則主要采用英偉達(dá)Orin X芯片，保障高端車型在復(fù)雜場(chǎng)景下的計(jì)算需求。比亞迪正在推進(jìn)自研芯片的開發(fā)工作，計(jì)劃從DiPilot 100起陸續(xù)應(yīng)用自研方案，未來(lái)的DiPilot 1000則計(jì)劃搭載英偉達(dá)Thor芯片，從而進(jìn)一步提升系統(tǒng)的整體算力和響應(yīng)速度。

? 算法與域控：在算法方面，DiPilot 100的自動(dòng)駕駛算法全部由比亞迪自主研發(fā)，而DiPilot 300和600則依賴于Momenta、華為等外部供應(yīng)商的成熟技術(shù)；同時(shí)，域控制部分由比亞迪電子負(fù)責(zé)供貨，實(shí)現(xiàn)了軟硬件深度融合，確保了整車電子系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛功能上的穩(wěn)定性和高效性。

通過(guò)對(duì)芯片和域控的精準(zhǔn)選擇與集成，比亞迪能夠在不同檔次車型上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定而高效的智能駕駛體驗(yàn)，為消費(fèi)者提供從基礎(chǔ)駕駛輔助到高階自動(dòng)駕駛的一攬子解決方案。

比亞迪智駕技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

隨著傳感器技術(shù)、5G通信及大數(shù)據(jù)處理能力的不斷提升，未來(lái)智能駕駛系統(tǒng)將更多地依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和人工智能技術(shù)。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、海量數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)算法的迭代更新，將使智能駕駛系統(tǒng)在處理復(fù)雜交通場(chǎng)景時(shí)具備更高的精準(zhǔn)度和反應(yīng)速度。比亞迪基于AI算力命名的DiPilot系列平臺(tái)正是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)，其未來(lái)在算法優(yōu)化、場(chǎng)景識(shí)別以及自適應(yīng)決策方面均有望迎來(lái)革命性突破。

全棧自研和深度融合的方向也是比亞迪智駕系統(tǒng)發(fā)展的一大方向。現(xiàn)階段比亞迪已在芯片、算法及大模型等關(guān)鍵領(lǐng)域展開自主研發(fā)，并計(jì)劃逐步實(shí)現(xiàn)從感知層到?jīng)Q策層的全鏈條自研能力。這不僅能夠降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，還可以更好地優(yōu)化系統(tǒng)性能，提升整體智能化水平。與此同時(shí)，內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)與外部技術(shù)合作的“雙軌并進(jìn)”模式，將成為提升智能駕駛系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

盡管目前比亞迪在高速NOA功能上已初見成效，但在城市NOA領(lǐng)域仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。城市道路環(huán)境復(fù)雜、交通密度大，對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性提出了更高要求。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷成熟與政策環(huán)境的逐步開放，部分車企有望在2025年底或2026年開始探索無(wú)人駕駛試點(diǎn)或商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。比亞迪在此過(guò)程中既需要借鑒華為、理想、小鵬等頭部企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，也應(yīng)加大技術(shù)投入，針對(duì)城市復(fù)雜場(chǎng)景開展專項(xiàng)攻關(guān)，力爭(zhēng)在城市NOA技術(shù)上縮小與領(lǐng)先者的差距。

智能駕駛的發(fā)展不僅是單個(gè)企業(yè)的技術(shù)突破，更依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同進(jìn)步。從上游的傳感器、芯片制造，到中游的軟件算法、系統(tǒng)集成，再到下游的整車制造與售后服務(wù)，每一環(huán)節(jié)都在為智能駕駛技術(shù)的成熟提供支撐。比亞迪憑借在整車制造領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，正逐步將智能駕駛技術(shù)與整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售相融合，構(gòu)建起一個(gè)涵蓋技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用、市場(chǎng)推廣和售后服務(wù)的完整生態(tài)體系。未來(lái)，隨著技術(shù)不斷迭代與供應(yīng)鏈不斷完善，智能駕駛在整車市場(chǎng)的普及率將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從而推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向邁進(jìn)。

結(jié)語(yǔ)

智能駕駛技術(shù)正迎來(lái)從理念到實(shí)踐的跨越式發(fā)展階段，比亞迪憑借其領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和深厚的研發(fā)積累，在智能駕駛領(lǐng)域已形成了較為完備的技術(shù)體系和產(chǎn)品矩陣。面對(duì)未來(lái)不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其繼續(xù)保持技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)自主研發(fā)以及優(yōu)化生態(tài)鏈建設(shè)將成為企業(yè)持續(xù)領(lǐng)先的重要保障。

審核編輯 黃宇