從2018年4月初開始，美國(guó)加州決定允許在其公路上測(cè)試全自動(dòng)無(wú)人駕駛車輛。而在此之前，所有測(cè)試車輛中都必須有人類駕駛員監(jiān)督。無(wú)人駕駛汽車是人工汽車的升級(jí)版，主要依靠車內(nèi)的智能電子系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。

縱觀汽車發(fā)展史，也可以說(shuō)是汽車電子的發(fā)展史，從20世紀(jì)50年代，汽車制造中所采用的電子產(chǎn)品還不到制造總成本的1％。如今，電子產(chǎn)品的成本已經(jīng)可以達(dá)到總成本的35％，并且預(yù)計(jì)到2030年將增加到50％。汽車行業(yè)電子產(chǎn)品的快速增長(zhǎng)主要由以下四個(gè)方面驅(qū)動(dòng)：

1. 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和控制（電子燃油噴射、油電混合動(dòng)力等）

2. 安全系統(tǒng)（防抱死制動(dòng)，安全氣囊等）

3. 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（車道偏離警告、停車輔助、盲點(diǎn)監(jiān)控、自適應(yīng)巡航控制等）

4. 行車便利（衛(wèi)星導(dǎo)航、信息娛樂(lè)等）

這些驅(qū)動(dòng)使得汽車越來(lái)越智能化。智能化的結(jié)果就是提高了行車安全性。因?yàn)樾旭傔^(guò)程中的安全性除了人為的駕車技術(shù)之外，基本全賴于汽車本身的安全性。而在汽車安全性中最重要的就是電子系統(tǒng)的安全性。

汽車電子系統(tǒng)安全性，其意思就是在車輛有撞擊危險(xiǎn)之前可以起到防范于未然的系統(tǒng)，其目的是提高汽車行駛的穩(wěn)定性，減少操控的偏差。如常見(jiàn)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD），驅(qū)動(dòng)防滑裝置（ASR）等。所以，好的電子系統(tǒng)安全性能，往往可以避免事故的發(fā)生或減少傷亡的程度。

一旦電子系統(tǒng)出了故障，后果不堪設(shè)想。輕則如冷藏車?yán)洳匦Чъ`，導(dǎo)致貨物損壞；重則剎車系統(tǒng)失靈，有可能車毀人亡。因此，在汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)（PCB/PCBA）中，要求非常嚴(yán)苛——（近乎）零缺陷，這就導(dǎo)致對(duì)電子系統(tǒng)（PCB/PCBA）評(píng)審顯得尤為重要，以確保它的可靠性。在行業(yè)中常用的方式是采用DFM技術(shù)提前進(jìn)行工藝仿真評(píng)審，通過(guò)模擬仿真技術(shù)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的缺陷，從而規(guī)避未知的風(fēng)險(xiǎn)，增加安全系數(shù)。目前，DFM軟件廣泛使用于各行業(yè)，如航天航空、軌道交通等行業(yè)，但在汽車行業(yè)還未全面開展。希望在未來(lái)，汽車行業(yè)能加強(qiáng)使用DFM軟件提高制造可靠性，給人民生活帶來(lái)多重保障。