近日，我們從特斯拉官方得到MODEL 3的量產(chǎn)時(shí)間表，新車于2017年開(kāi)始生產(chǎn)美國(guó)訂單，首批生產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航電池版本，并于2017年開(kāi)始向美國(guó)客戶交付；2018年將會(huì)生產(chǎn)全輪驅(qū)動(dòng)版本和標(biāo)準(zhǔn)容量電池版本。到2019年才開(kāi)始進(jìn)行左舵車輛的全球交付，而右舵車輛更是到2019年開(kāi)始生產(chǎn)。

由這個(gè)量產(chǎn)時(shí)間表我們可以推斷，中國(guó)市場(chǎng)（不含港澳）所需要的左舵駕駛車輛預(yù)計(jì)要到2019年才能交付，而香港、澳門(mén)等地所需要的右舵駕駛車輛則要到2019年才開(kāi)始生產(chǎn)，因此交車時(shí)間將會(huì)更晚！

2018年2月7日，特斯拉公布2017年第四季度電動(dòng)汽車的產(chǎn)量與交付量，備受關(guān)注的Model 3車型僅僅交付了1550輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期，而且特斯拉還兩次推遲了周產(chǎn)量5000輛的目標(biāo)。

因?yàn)楫a(chǎn)能不足，2月8日，特斯拉美國(guó)預(yù)定車主們的訂單被延期，9日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新的量產(chǎn)時(shí)間表，全球市場(chǎng)開(kāi)始交付時(shí)間也由原來(lái)的“2018年下半年”變?yōu)榱恕?019年”，而且特斯拉為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，甚至連上半年還是下半年交付都不敢寫(xiě)了！

此前有消息稱，特斯拉將于2020年在中國(guó)投產(chǎn)電動(dòng)車，工廠年產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)幾十萬(wàn)輛，并且主要生產(chǎn)Model 3車型，或許2020年后特斯拉Model 3產(chǎn)能不足的問(wèn)題才會(huì)有所緩解。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉Model 3車型的電機(jī)產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)型，從交流感應(yīng)電機(jī)（AC induction motor）改為永磁電機(jī)（permanent magnet motor）。

據(jù)特斯拉主電機(jī)設(shè)計(jì)師Konstantinos Laskaris透露，特斯拉正在希臘打造一支電機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，旨在吸納當(dāng)?shù)亟艹龅碾姍C(jī)設(shè)計(jì)人才。

Laskaris在絕緣材料及電器制造展（Coil Winding, Insulation & Electrical Manufacturing Exhibition）上談到，Model 3車型將采用一款永磁電機(jī)。

他說(shuō)道：“眾所周知，得益于磁體的預(yù)勵(lì)磁（pre-excitation），永磁電機(jī)在效率效益方面將有所提升。而感應(yīng)電機(jī)在磁鏈調(diào)節(jié)（flux regulation），可優(yōu)化產(chǎn)品能效。”

特斯拉Model 3選擇永磁電機(jī)，是為了提升車輛的性能及能效，以便更好地解決成本最小化等難題，還有助于提升其性能和續(xù)航里程數(shù)。特斯拉在綜合考量了電機(jī)成本、續(xù)航里程數(shù)及電池成本后，最終決定采用永磁電機(jī)技術(shù)。

聽(tīng)起來(lái)，這個(gè)決策的驅(qū)動(dòng)力為效率及成本。特斯拉遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)為Model 3制定的成本目標(biāo)，但在產(chǎn)品能效方面卻可以說(shuō)“完成任務(wù)了（mission accomplished）”。據(jù)美國(guó)環(huán)保署（EPA）透露，特斯拉Model 3已成為市場(chǎng)上能效最高的一款車型。

然而，對(duì)于選用永磁電機(jī)這一部件，特斯拉也有自己的顧慮，其中最擔(dān)心的是原材料——稀土。這類材料存在爭(zhēng)議，有人認(rèn)為該材料將危害人們的健康，還會(huì)引發(fā)地緣政治問(wèn)題（geopolitical issues）。目前，尚不清楚Model 3永磁電機(jī)的詳細(xì)信息。