1.什么是激光雷達(dá)

激光雷達(dá)LiDAR的全稱為Light Detection and Ranging 激光探測和測距。

激光雷達(dá)的工作原理：對紅外光束Light Pluses發(fā)射、反射和接收來探測物體。白天或黑夜下的物體與車之間的距離。甚至由于反射度的不同，車道線和路面也可以區(qū)分。光束無法探測到被遮擋的物體。

2.激光雷達(dá)的關(guān)鍵參數(shù)

點頻：每幀水平方向平均點數(shù)x垂直方向平均點數(shù)x幀率=（水平視場角/水平角分辨率）×（垂直視場角/垂直角分辨率）

掃描頻率：10Hz就代表每秒掃描10次(轉(zhuǎn)10圈)

視角（Field of View, FOV）:FOV包括垂直視場角（VFOV）、水平視場角（HFOV）、對角線視場角(DFOV)；通常，在沒有特殊說明時，我們默認(rèn)的FOV一般都是水平視場角。

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角分辨率：指的是相鄰兩個激光掃描點之間的角度間隔，一般以度（°）為單位。由于目前激光雷達(dá)有很多種掃描方式，每種方式在掃描點分布上的差異，導(dǎo)致掃描點并不絕對均勻，因此這里講的激光雷達(dá)角分辨率是一個等效平均的概念。直觀理解，角分辨率越小，單位空間角內(nèi)分布的激光點數(shù)就越多，其對于物體的分辨能力就會越強。相同角分辨率下，對同一物體，距離越遠(yuǎn)探測到的激光點數(shù)越少，如圖所示。

線數(shù): 對于機械激光雷達(dá)來說, 一般多少線就需要多少個激光器。

反射率: 激光雷達(dá)返回值除了三維點坐標(biāo) (x, y, z)之外, 還有反射率和距離, 入射角度, 與物體表面反射率

波長: 常見的激光雷達(dá)波長為 905nm, 1550nm兩種, 1550nm 距離可見光波段更遠(yuǎn), 所以對人眼更安全, 波長更長穿透度更好,更有利于在雨霧天氣使用, （由于成本較高, 還未成為主流）。

探測距離：一般要求200米，以達(dá)到最遠(yuǎn)剎車距離的要求

回波模式: 單回波和多回波, 激光雷達(dá)發(fā)出的激光點是有一定面積的, 有時可能會出現(xiàn)1個激光點發(fā)出后, 打在2個物體上(如同一束激光打在兩片樹葉上), 此時可以選擇是接受最后一次回波的值還是反射強度最強的回波的值。

以禾賽128為例

1、10%反射率下最遠(yuǎn)探測距離200米
2、視場角：120°x25.4°
3、角分辨率：0.1°（H）X0.2°（V)
4、功耗：18W
5、尺寸：137mmX112mmX47mm

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3.激光雷達(dá)種類

傳統(tǒng)機械掃描; AT128，有機械結(jié)構(gòu)，體積比較大。

使用機械部件旋轉(zhuǎn)來改變發(fā)射角度，水平360度掃描

EE了激光器堆疊工藝復(fù)雜，體積過大，垂直線數(shù)受限，難以通過

MEMS(Micro‐Electro‐Mechanical System) 半固態(tài)激光雷達(dá)

MEMS在硅基芯片上集成了體積十分精巧的微振鏡，其核心結(jié)構(gòu)是尺寸很小的懸臂梁——通過控制微小的鏡面平動和扭轉(zhuǎn)往復(fù)運動，將激光管反射到不同的角度完成掃描，而激光發(fā)生器本身固定不動。

優(yōu)點：運動部件減少，體積小，成本相對較低。

缺點：MEMS可轉(zhuǎn)角受限，限制掃描視野，存在成像拼接的問題

FLASH 泛光面陣式, 純固態(tài)激光雷達(dá),

FLASH工作原理類似于攝像頭, 只不過攝像頭是被動接受光信息, 而FLASH是主動發(fā)射面激光并接受反射激光， Flash激光雷達(dá)的成像原理是發(fā)射大面積激光一次照亮整個場景，然后使用多個傳感器接收檢測和反射光。但最大的問題是這種工作模式需要非常高的激光功率。而在體積限制下，F(xiàn)lash激光雷達(dá)的功率密度不能很高。因此Flash激光雷達(dá)由于功率密度的限制，無法考慮三個參數(shù)：視場角、檢測距離和分辨率，即如果檢測距離較遠(yuǎn)，則需要犧牲視場角或分辨率；如果需要高分辨率，則需要犧牲視場角或檢測距離。

OPA(Optical Phased Array) 光學(xué)相控陣，全固態(tài)激光雷達(dá);

光學(xué)相控陣技術(shù)的原理是利用光源相干技術(shù)實現(xiàn)光線角度偏轉(zhuǎn)，從而達(dá)到掃描測距的目的。OPA激光雷達(dá)發(fā)射的是光，而光和電磁波一樣也表現(xiàn)出波的特性。波與波之間會產(chǎn)生干

涉現(xiàn)象，通過控制相控陣?yán)走_(dá)平面陣列各個陣元的電流相位，利用相位差可以讓不同的位置的波源會產(chǎn)生干涉（類似的是兩圈水波

相互疊加后，有的方向會相互抵消，有的會相互增強），從而指向特定的方向，往復(fù)控制便得以實現(xiàn)掃描效果。

優(yōu)點：OPA是純固態(tài)器件，無需要活動的機械結(jié)構(gòu)，

缺點：激光雷達(dá)對激光調(diào)試、信號處理的運算力要求很高。

前沿性探索階段

4.自動駕駛感知傳感器

下圖是傳感器感知的視野圖，從圖中可以看到，傳感器的視野比人的視野更加寬廣深遠(yuǎn)且盲區(qū)更小，基本能夠涵蓋車輛360度范圍。
感知主要的傳感器：Lidar、Radar(長距、短距)、Camera。

視覺傳感器一般用于障礙物、車道線、交通燈檢測、目標(biāo)檢測和跟蹤功能。基本原理是首先獲取圖像并將圖片轉(zhuǎn)化為二維數(shù)據(jù)，然后通過深度學(xué)習(xí)方法做目標(biāo)識別，再根據(jù)相機的內(nèi)外參計算目標(biāo)物體和主車的相對距離和相對速度。毫米波雷達(dá)主要用于目標(biāo)檢測、換道輔助、自適應(yīng)巡航控制、停車輔助等，激光雷達(dá)一般應(yīng)用于障礙物檢測、定位等。

在智能駕駛領(lǐng)域，通常車輛會配置多種感知器，分別執(zhí)行不同的任務(wù)，并進(jìn)行感知融合。在感知融合中，會對所有目標(biāo)進(jìn)一步處理，得到更加準(zhǔn)確的目標(biāo)類別、距離、尺寸、速度等，感知完成紅綠燈檢測、車道線檢測目標(biāo)融合之后，把感知信息發(fā)送給下游模塊。

5.激光雷達(dá)感知框架

以百度Apollo為例

感知框架中l(wèi)idar、camera、radar、fusion 四部分內(nèi)容定義在四個模塊中。Lidar 和 camera 每個模塊內(nèi)部功能復(fù)雜，學(xué)習(xí)成

本較高。感知框架拆分后，模塊依賴關(guān)系清晰。Lidar 和 camera 的感知流程分為多個模塊，依賴關(guān)系呈線性狀態(tài)；radar

和 fusion 的功能在單個模塊內(nèi)，功能如框圖所示。

激光雷達(dá)檢測用于 3D 目標(biāo)檢測，它的輸入是激光雷達(dá)點云，輸出為檢測到的物體的類型和坐標(biāo)。

pointcloud_preprocess：點云預(yù)處理模塊對輸出的點云數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。刪除超值點、太遠(yuǎn)的點、掃描到自身車輛上的點、太高的點。

pointcloud_map_based_roi：過濾 ROI 之外的點云。感興趣區(qū)域 (ROI) 指定可行駛區(qū)域，包括從高精地圖檢索到的路面和路口。HDMap ROI 過濾器處理 ROI 外部的lidar點，去除背景物體，例如道路周圍的建筑物和樹木。剩下的就是ROI中的點云以供后續(xù)處理。給定HDMap，每個 LiDAR 點的隸屬關(guān)系指示它是在 ROI 內(nèi)部還是外部。

pointcloud_ground_detection：點云地面檢測，檢測地面點，并保存所有非地面點的索引。

lidar_detection：基于點云進(jìn)行3D物體檢測，并輸出檢測到的物體的位置、大小和方向。Apollo提供了4種激光雷達(dá)檢測模型：centerpoint、maskpillars、pointpillars、cnnseg。lidar_detection_filter：根據(jù)對象屬性、車道線、ROI 等過濾前景和背景對象。

lidar_tracking：跟蹤模塊用于跟蹤障礙物的運動軌跡，更新障礙物的運動狀態(tài)和幾何形狀，并分配跟蹤id。

multi_sensor_fusion ：多傳感器融合模塊融合Lidar、Camera、Radar多個傳感器的輸出結(jié)果，使檢測結(jié)果更加可靠。該模塊采用后處理技術(shù)，采用的算法是概率融合

5.1 pointcloud_preprocess

點云預(yù)處理模塊對點云做過濾，刪除異常的、感知不需要的點云。

刪除空值，超限值點云；

刪除過遠(yuǎn)（超過1000m）的點云；

刪除過高的點云；

點云轉(zhuǎn)化到主車自身坐標(biāo)系，刪除掃描到主車身上的點云。

5.2 pointcloud_map_based_roi

點云基于地圖計算興趣區(qū)域（roi，region of interest），根據(jù)高精度地圖的road和junction邊界判斷點云是否在高精度地圖內(nèi)，獲得

在高精地圖內(nèi)的點的索引。

下圖是基于地圖roi過濾的效果圖。紅色的是roi內(nèi)的點云，白色的是roi外的點云。

5.3 pointcloud_ground_detection

地面點檢測功能是檢測出地面點，獲得所有非地面點的索引，即non_ground_indices。

下圖是地面點云檢測的示例圖，紅色的點云是非地面點云，白色的是地面點云。分割出地面點云后，去除前景目標(biāo)點云。然后用

剩余的非地面點云做聚類，檢測當(dāng)前場景下的所有目標(biāo)，保證自動駕駛的安全性。

5.4 lidar_detection

檢測模型完成目標(biāo)檢測功能，獲得目標(biāo)的如下結(jié)果：cx, cy, cz, length, width, height, heading, type

其中，(cx, cy, cz)是中心點，(length, width, height)是長寬高，heading是朝向，type是目標(biāo)類別。示例如下

除了獲取目標(biāo)，還根據(jù)目標(biāo)的3d bounding box，得到每個目標(biāo)的所有點云。

5.5 lidar_detection_filter

完成激光雷達(dá)目標(biāo)檢測后，對檢測目標(biāo)做過濾。object_filter_bank可以同時使用多個過濾器，針對roi_boundary_filter做介紹，

roi_boundary_filter只用來處理前景目標(biāo)（即妨礙車輛行駛的目標(biāo)）。roi_boundary_filter過濾規(guī)則如下圖。

5.6 lidar_tracking

多目標(biāo)跟蹤，獲取目標(biāo)運動的歷史軌跡，得到更加穩(wěn)定的朝向、速度、位置等信息，得到跟蹤id。多目標(biāo)跟蹤的結(jié)果可進(jìn)一步用于障礙物軌跡預(yù)測。

detections 來自最新檢測的結(jié)果，tracks 表示歷史的匹配結(jié)果。Match 是目標(biāo)匹配算法，最終得到三種匹配結(jié)果：

unassigned tracks：歷史的目標(biāo)沒有和最新的檢測結(jié)果匹配上，這種情況會更新歷史 tracks，并刪除過老的 tracks

assignment：表示已經(jīng)匹配上，根據(jù)dets和tracks更新tracks。

unassignement detections：最新檢測的結(jié)果沒有匹配上，添加到歷史tracks中。這時會賦予一個新的track‐id。

審核編輯 黃宇