中國(guó)指標(biāo)廠商積極參與3GPP車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定，在C-V2X符合中國(guó)政策目標(biāo)的需求前提下，已有多個(gè)城市積極投入C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的試驗(yàn)工作，包含北京、保定、重慶、浙江、吉林、湖北、上海與無(wú)錫等車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)開展測(cè)試和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，這意味著中國(guó)進(jìn)軍蜂巢式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已如箭在弦上，期能扮演更重要的主導(dǎo)角色。

中國(guó)是推動(dòng)C-V2X聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常積極的國(guó)家，工研院資通所車載資通訊與控制系統(tǒng)組組長(zhǎng)蔣村杰認(rèn)為，這背后夾帶了一些國(guó)族情結(jié)的因素。過(guò)去在DSRC時(shí)代，美國(guó)主推WAVE/DSRC標(biāo)準(zhǔn)，其整合了IEEE 802.11p與IEEE 1609兩種標(biāo)準(zhǔn)，為行車環(huán)境中的各項(xiàng)應(yīng)用情境提供可能之解決方案。而歐洲地區(qū)則以歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ETSI)為首，基于IEEE 802.11p協(xié)定，推出ITS-G5規(guī)范版本。為了與歐美各國(guó)的規(guī)范做出差異，打造出不同于歐美規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)因而極力推動(dòng)C-V2X技術(shù)發(fā)展。

對(duì)此，資策會(huì)智慧系統(tǒng)研究所工程師蔡宜學(xué)則提出另外一個(gè)觀點(diǎn)。他分析，DSRC發(fā)展已有十年以上歷史，在技術(shù)成熟度與規(guī)格上的制定已經(jīng)非常完善，歐美各國(guó)在DSRC上布局的智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)專利相對(duì)完整，相形之下，后來(lái)急起直追的中國(guó)廠商看似錯(cuò)失先機(jī)。基于此，中國(guó)政府以政策領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，極力推動(dòng)C-V2X技術(shù)，提早布局智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)的專利，企圖搶奪C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

目前除了高通之外，包含華為、大唐、英特爾(Intel)與三星(Samsung)皆可提供C-V2X相關(guān)芯片。其中，高通預(yù)計(jì)將于2018年下半年推出商用C-V2X芯片，大唐則宣稱將于2018年第二季提供類似C-V2X的工程樣片，而最終量產(chǎn)還未有完整的路線圖。恩智浦半導(dǎo)體汽車事業(yè)部區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)理花盛談到，華為、大唐本身有芯片研發(fā)部門，具備C-V2X芯片開發(fā)的能力，目前專注于C-V2X路側(cè)芯片的研發(fā)，主要是基于原本基地臺(tái)芯片來(lái)更改，努力打造符合車規(guī)等級(jí)產(chǎn)品化的應(yīng)用。

另一方面，以C-V2X模組商來(lái)看，中興(ZTE)、金雅拓(Gemalto)、LG Innotek、移遠(yuǎn)通訊(Quectel)、司亞樂(lè)(Sierra Wireless)、泰利特(Telit)與啟碁科技皆各自于日前宣布將基于高通9150 C-V2X芯片組，發(fā)展下一代汽車及路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施。此外，u-blox也透露，目前該公司亦預(yù)計(jì)開發(fā)C-V2X模組，加入蜂巢式車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)局。