無論在乘用車或商用車領(lǐng)域，軟件、人工智能、跨域融合及電氣化等技術(shù)趨勢，正推動(dòng)車輛向智能化移動(dòng)終端轉(zhuǎn)型。在用戶需求變革和創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)下，智能出行的轉(zhuǎn)型發(fā)展在中國市場尤為迅速。2025上海國際汽車工業(yè)展覽會期間，博世以“擎智行 共塑致遠(yuǎn)”為主題，集中展示了其面向未來汽車架構(gòu)的軟件與技術(shù)創(chuàng)新。

博世集團(tuán)董事會成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩博士表示：“智能輔助駕駛正逐步融入我們的日常出行。特別是在中國，這一發(fā)展變革尤為迅速、全球領(lǐng)先。博世致力于通過軟件與技術(shù)創(chuàng)新，賦能智能出行的發(fā)展變革。”在與客戶和業(yè)務(wù)伙伴的緊密合作下，博世積極把握變革中的業(yè)務(wù)機(jī)遇。2024年，博世智能出行集團(tuán)在華銷售額增長4%，達(dá)到1166億人民幣。去年，博世在中國獲得的未來五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良補(bǔ)充道：“憑借全棧技術(shù)能力、深厚的創(chuàng)新工業(yè)化經(jīng)驗(yàn)以及遍及全球的資源與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，博世將持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值，共同推動(dòng)智能出行邁向新高度?！?/p>

人工智能與軟件賦能個(gè)性化駕駛體驗(yàn)

中國消費(fèi)者對智能化和個(gè)性化駕駛體驗(yàn)的需求日益增長，而人工智能與軟件成為打造這些體驗(yàn)的核心技術(shù)。在輔助駕駛領(lǐng)域，博世持續(xù)開發(fā)和提升人工智能架構(gòu)，使其城區(qū)輔助駕駛、高快路及城市記憶行車輔助駕駛，能夠提供更智能化和用戶友好的功能。2025年初，博世已推出基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計(jì)劃于年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案。端到端模型的方案幫助汽車以更像人類思考和駕駛的方式，在擁擠狹窄路段順暢行駛，并智能化地規(guī)避障礙物。同時(shí)，博世也正在研發(fā)視覺語言模型，提升輔助駕駛系統(tǒng)對語言與交通場景的理解。例如，對潮汐車道、公交專用道等復(fù)雜場景的識別與處理能力。

隨著中國市場對于輔助駕駛需求的快速增長，博世已與五家中國的主機(jī)廠就高快路及城市記憶行車輔助駕駛達(dá)成合作，大部分項(xiàng)目將于今年落地量產(chǎn)，另一個(gè)面向海外市場的項(xiàng)目將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

本屆上海車展上，博世的另一款首展產(chǎn)品是AI智能座艙平臺。該平臺融合了多個(gè)技術(shù)生態(tài)中的大語言模型，可在日常駕駛場景中為用戶提供智能化、個(gè)性化的人機(jī)交互體驗(yàn)。該平臺計(jì)劃于2026年正式推出。

馬庫斯·海恩博士表示：“軟件正成為智能輔助駕駛的核心驅(qū)動(dòng)力，協(xié)調(diào)優(yōu)化硬件功能，實(shí)現(xiàn)持續(xù)迭代、功能拓展與個(gè)性化服務(wù)?！痹谶~向軟件定義汽車的進(jìn)程中，現(xiàn)代汽車架構(gòu)中所使用的域控制器數(shù)量越來越少，而其功能越來越強(qiáng)大。近期，博世在中國市場獲得首個(gè)具備艙駕融合能力的高性能座艙域控制器項(xiàng)目。這款高性能域控制器可支持客戶具備AI功能的智能座艙，還將能夠支持智能座艙和輔助駕駛等多個(gè)系統(tǒng)功能集成于單個(gè)SoC芯片。這將幫助減少車輛的布線空間、減少電子架構(gòu)的復(fù)雜度與相關(guān)成本。

智能執(zhí)行器與跨域軟件，助力整車協(xié)同智控

智能底盤系統(tǒng)是智能出行變革發(fā)展中不可或缺的重要一環(huán)，在提升車輛的安全、舒適、效率與操控體驗(yàn)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。線控技術(shù)所賦能的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向執(zhí)行器，可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)，同時(shí)為跨域協(xié)同控制提供基礎(chǔ)。

在線控制動(dòng)領(lǐng)域，博世提供兩種技術(shù)路線方案，以滿足中國市場多元化的需求。博世創(chuàng)新的全干式電子機(jī)械制動(dòng)（EMB），取消了制動(dòng)液和液壓管路，簡化生產(chǎn)工藝；同時(shí)，博世提供基于成熟制動(dòng)組件的液壓線控制動(dòng)執(zhí)行器BWA+ESP解決方案，可實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)落地。博世BWA+ESP10方案將在中國某主流主機(jī)廠的車型中應(yīng)用。此外，博世本土研發(fā)的線控轉(zhuǎn)向解決方案已獲得三家中國主機(jī)廠訂單，計(jì)劃自2025年第四季度起開始量產(chǎn)。

線控智能執(zhí)行器結(jié)合博世跨域軟件車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)，將帶來全新的駕乘體驗(yàn)。該系統(tǒng)通過協(xié)調(diào)控制車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和懸架控制器，可控制車輛的六自由度運(yùn)動(dòng)，提升駕駛的安全和舒適性。

跨域整體方案打造未來智能商用車

商用車正加速從傳統(tǒng)運(yùn)輸工具向智能化移動(dòng)終端轉(zhuǎn)型。自2025年初起，博世對商用車業(yè)務(wù)進(jìn)行了戰(zhàn)略重組，產(chǎn)品組合從多元化動(dòng)力系統(tǒng)，拓展至智能底盤、輔助駕駛與跨域軟件平臺。通過全面的、跨域融合的軟硬件解決方案，博世致力于在運(yùn)輸效率、駕駛體驗(yàn)與行車安全三大維度為客戶創(chuàng)造更高價(jià)值。以協(xié)同制動(dòng)能量回收功能為例。該功能依托博世商用車的跨域軟件平臺，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域（通過重型電驅(qū)橋）與底盤域（通過電子制動(dòng)系統(tǒng)）之間的實(shí)時(shí)協(xié)同，最大化制動(dòng)能量回收，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，充至高壓電池。由此，不僅幫助拓展了新能源卡車的續(xù)航里程，還改善了車輛制動(dòng)時(shí)的整車穩(wěn)定性。

在本屆上海車展上，博世推出了全新的超級重卡和超級輕卡智能解決方案，分別面向長途重載運(yùn)輸和城市或短途物流配送兩大應(yīng)用場景。

面向未來智能汽車的48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)

隨著輔助駕駛、智能底盤、智能座艙和熱管理等功能的提升，車輛功耗持續(xù)增長，整車低壓電網(wǎng)從12伏向48伏的轉(zhuǎn)型，已成為滿足車輛性能提升以及低壓系統(tǒng)功率需求的必然趨勢。

“博世預(yù)測在未來三至五年內(nèi)，中國市場以48伏為主干低壓電網(wǎng)、并輔以特定功能的12伏分支電網(wǎng)的車輛將逐步投入量產(chǎn)，”馬庫斯·海恩博士表示，“而這正是博世可以積極貢獻(xiàn)經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰彤a(chǎn)品技術(shù)之處?！北緦密囌?，博世帶來全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案。憑借在電子電氣架構(gòu)、跨域系統(tǒng)和產(chǎn)品工業(yè)化量產(chǎn)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，博世不僅可以提供48伏整車系統(tǒng)解決方案，還可提供核心部件，如區(qū)域控制器、48伏電網(wǎng)電池、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理產(chǎn)品、舒適電機(jī)等，幫助主機(jī)廠打造更智能化、更輕量化、更高效率的整車方案。