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前言：仔細梳理了電動汽車的價格趨勢，隨著補貼的差異化，未來里程方面的差價會進一步減少，而300、400km里程的車輛，價格也很容易給鎖在了10來萬。如下圖所示，隨著300公里~400公里真的越來越集中堆疊，合適的定價空間在哪里？各位讀者怎么看？

北京車展是新造車企業(yè)的一輪狂歡，也是交的一份答卷。大家談了不少了，我還是重點談一下車輛價格、成本和電池，這個問題繞不開的。

1）價格體系

威馬現(xiàn)在出來的有幾個版本，EX5、EX5 Pro和EX5出行版。我個人以為這個價格，主要是現(xiàn)貨和期貨，有點學習Tesla的概念，以EX5的價格作為爆款。這里有兩種選擇：

A）將部分早期的車型按照Pro定價，然后交付給相關可控的消費群體，以彌補前期質(zhì)量可控上面的瑕疵，經(jīng)過打磨以后按照EX5出貨

B）EX5 Pro版本僅僅作為未來的高端車型，以下面的配置表來看，Pro和EX5的差異，沒有想好

這個結(jié)果，主要是通過定價驚爆，來實現(xiàn)對消費者的刺激，對一個新品牌來說，是非常重要的。然后通過EX5的大量訂單，來對上游證明威馬開始走量，是一個非常重要的客戶，這里會有個時間差，但是價格先要降下來。

圖1 威馬價格區(qū)間的分布情況

備注：當然，不排除威馬就真的按照11w出頭來賣，當下如下圖所示，傳統(tǒng)新能源汽車公司，特別是北汽、奇瑞新能源都是要獨立運營，殺出一條血路來，在純電動汽車這個市場競爭非常激烈。

這里反映了部分反映了電池的成本價格，這里展現(xiàn)的還是一種對于未來的電動汽車價格的預期，這個售價反應的也是未來威馬真正走量想做到的成本控制下的預期。用這個定價來對現(xiàn)有的市場的訂單收集，然后反過來對威馬的供應商進行預期銷量的實際證明，來進行一波成本的削減。相信通過這個價格預售以后，會收到很多的訂單，這是這個定價實際帶來的結(jié)果。

表1 EX5的價格

這個價格，是當下威馬短期內(nèi)能出來的車型的價格，也是之前與威馬進行交流，20萬以內(nèi)的實際價格控制水平。按照之前的公告數(shù)據(jù)，這個300公里的車輛，需要54Kwh左右。

表2 EX5 Pro的價格

這里我想插入一下電池的價格：

國產(chǎn)第一代純電動汽車動力電池系統(tǒng)在2013 年開始量產(chǎn)，采用磷酸鐵鋰電芯，系統(tǒng)單價高達 4.8 元 /Wh，其中除模組外系統(tǒng)材料和制造成本約為 1.8 元 /Wh；

第二代動力電池系統(tǒng)在 2015 年底量產(chǎn)，電芯開始改用三元材料電池，因能量密度提升電芯成本顯著下降，系統(tǒng)單價為 2.5 元 /Wh，其中除模組外系統(tǒng)材料和制造成本為 0.7 元 /Wh；

第三代動力電池系統(tǒng)于 2017 年量產(chǎn)，單位瓦時電芯成本進一步下降，系統(tǒng)單價約 1.6 元 /Wh，其中除模組外系統(tǒng)和材料成本為 0.3 元 /Wh。

從 2013 到 2017年成本下降了約三分之二。隨著電芯能量密度提升和系統(tǒng)設計的優(yōu)化，動力電池制造成本還將不斷下降，2020 年純電動汽車電池系統(tǒng)單價有望降至 1元 /Wh。

這個表格，也給了我們很多得遐想，參考這個，EX5 Pro給人的感覺就不合理。

表3 EX5 300公里工況里程的價格對比

這里價格差一半，配置上還是EX5的配置高，這里要么搞錯了，要么從時間上來看，短期內(nèi)只有EX5 Pro，還有一種可能性就是初期的價格歧視，先小規(guī)模出貨進行車隊實驗，然后等產(chǎn)品穩(wěn)定，逐步釋放產(chǎn)能。否則沒辦法解釋的。

總的來說，這車的基本價格策略，和Model3非常相似，并不走高端路線，從基本的走量開始布局，用20萬左右售價守住初期，然后用11萬的車型放量。

2）補貼

這個官方補貼和國家補貼的關系，我們也可以梳理一下。

用EX5 300進行核算，國補和地補都算上去差不多。

3）電池

隨著發(fā)布會的信息披露，我們可以發(fā)現(xiàn)威馬發(fā)布的就是之前那一款公告的車型藍本上進行調(diào)整，主賣車型為EX5 300。不過也可能根據(jù)實際的情況，參數(shù)并不對，在上面由于300KM，往下去掉一個模塊也是可能的。我覺得威馬也不大可能綁死在比較強勢的CATL身上，因為目前博弈價格很困難?？赡芎罄m(xù)會有第二家或者第三家的電池企業(yè)，這里就是看訂單和相關開發(fā)人員的資源了。