【導(dǎo)讀】：電動(dòng)車用戶的情人特斯拉Model3終于來中國了，日前正式亮相 2018 北京車展，完成亞洲首秀，體驗(yàn)者對(duì)其評(píng)價(jià)非常高，而且接下來將在全國直營店開始巡展，可以預(yù)約體驗(yàn)哦。

它讓曾經(jīng)“未來”的一切成為過去，它讓曾經(jīng)“過去”的一切進(jìn)入未來。

特斯拉 Model 3，剛剛正式亮相 2018 北京車展，君臨天下完成亞洲首秀！

在哪里？在哪里見過你？

很多人說，好的設(shè)計(jì)有“韻律”，Model 3 的設(shè)計(jì)讓我突然想起來鄧麗君的歌，最初的時(shí)候人們覺得新鮮得令人入迷，而時(shí)間久了，更經(jīng)久不息。

對(duì)了，這或許是一款能讓父母那個(gè)年紀(jì)的人，也能像喜愛鄧麗君的歌一樣熱愛的設(shè)計(jì)。

特斯拉的幾年科普，讓世人終于接受了電動(dòng)車無需進(jìn)氣格柵制造空氣阻力的優(yōu)勢(shì)，與現(xiàn)款 Model S/X 還保留了一絲小小獠牙不同，Model 3 的前部平滑而圓潤，T 型商標(biāo)精致地點(diǎn)綴其上，簡約簡單。

全新的矩陣式 LED 大燈形成了新的前臉特征，很可能成為之后特斯拉新款車型的設(shè)計(jì)參考。

特斯拉有前備箱早已不是秘密，車身更小巧的 Model 3 卻讓前備箱變成如后備箱一樣實(shí)用的布局，大小上可以放入一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的 20 寸登機(jī)箱，估計(jì)從車頭取出行李瀟灑地進(jìn)入機(jī)場(chǎng)會(huì)成為未來幾年時(shí)尚科技人士的耍帥標(biāo)準(zhǔn)。

不過你要是像我這樣一個(gè)單純熱愛生活的極客也無所謂，前備箱完全防水，還準(zhǔn)備了用來固定外賣塑料袋的掛鉤，防止湯湯水水撒你一車。

車企已經(jīng)習(xí)慣了用車輛尺寸來標(biāo)榜車輛檔次，但購買親民產(chǎn)品的用戶也沒理由享受不到足夠?qū)挸ǖ目臻g。Model 3 相比 Model S 雖然車身短了 30 厘米，但軸距只短了 8 厘米，也就是說車輛在狹窄處開起來更得心應(yīng)手了，車?yán)锏目臻g卻不差什么。

電動(dòng)車請(qǐng)不要用奇怪的設(shè)計(jì)來標(biāo)榜自己不同，電動(dòng)車請(qǐng)用優(yōu)雅的設(shè)計(jì)來證明科技的力量。Model 3 在安全和自動(dòng)駕駛硬件支持方面全系都提供了極高的標(biāo)準(zhǔn)。

全車配備了 8 個(gè)攝像頭，前置雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波傳感器，共同提供了碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，而這套硬件也可以在支付費(fèi)用后實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，共同努力的結(jié)果是 Model 3 在各項(xiàng)測(cè)試中均達(dá)到了美國的最高安全評(píng)級(jí)。

而蹺蹺板式的手柄讓在場(chǎng)的 Model S、X、3 三位兄弟擁有了不同的 Say Hi 方式，你需要先按壓手柄的一端，再拉開門，初次使用需要先學(xué)習(xí)一下，由于售價(jià)的原因，Model 3 也不具備在 Model X 上提供的靠近車輛開門和踩剎車關(guān)門的功能。

在場(chǎng)高配展車的 19 寸輪轂讓車輛顯得躍躍欲試，輪轂樣式也與之前 S/X 的渦輪式輪轂較為近似，很多人見過 Model 3 加上低風(fēng)阻輪套的樣子，那個(gè)輪轂蓋會(huì)隨著買車免費(fèi)贈(zèng)送，優(yōu)點(diǎn)則是可以增加 5% 的行駛里程。

Model 3 的尾部相比兩位前輩變化不大，尾燈也是標(biāo)準(zhǔn)的家族式設(shè)計(jì)，相對(duì)緊湊的尾部讓車輛顯得相對(duì)高聳，雖然溜背式的設(shè)計(jì)讓車尾顯得很短小，但是內(nèi)部儲(chǔ)物空間的縱深卻很大，對(duì)了，掀開尾門地板你能看到有一個(gè)額外的儲(chǔ)物空間，不過電動(dòng)尾門就不要奢求了。

相比前作，Model 3 的設(shè)計(jì)整體感更強(qiáng)，也更加體現(xiàn)出電動(dòng)車動(dòng)力形式對(duì)于車輛空間增加的便利性，出類拔萃，卻又不標(biāo)新立異。

“在夢(mèng)里見過你”。

在你身邊路雖遠(yuǎn)未疲倦

從去年 7 月交付現(xiàn)場(chǎng)，到 1 月份的 CES，3 月份的日內(nèi)瓦車展，這已經(jīng)是我第 4 次坐進(jìn)一輛 Model 3 里面了。

我第一次發(fā)現(xiàn)一輛車居然可以成長。

從這臺(tái)車的識(shí)別碼中可以看出來，這臺(tái)車已經(jīng)是特斯拉生產(chǎn)的第 4600 多臺(tái) Model 3 了，內(nèi)襯飾板門把手等處的材質(zhì)和做工相比我去年試駕的前 30 臺(tái) Model 3 已經(jīng)有了很大的提升，至少在靜態(tài)的體驗(yàn)中，Model 3 的內(nèi)飾手感已經(jīng)完全可以媲美我自己的 BMW 3 系。

無論說是性冷淡還是說超極簡，Model 3 的正面內(nèi)飾都與我印象中的絕大多數(shù)汽車迥然不同，如果說 Model S 祭出的超大屏幕已經(jīng)讓同行學(xué)到現(xiàn)在的話，這個(gè)僅有一層木質(zhì)飾板，甚至空調(diào)出風(fēng)口都是隱藏成一條線的內(nèi)飾絕對(duì)讓人過目不忘，而干凈之中展現(xiàn)出的前方更寬廣的空間。

而我想應(yīng)該沒人會(huì)想不到該去哪里調(diào)整空調(diào)，畢竟眼前的這個(gè)大屏幕過于耀眼，15 寸的觸摸屏雖然小于 S/X 的尺寸，但由于橫向布置又離人更近的緣故，反倒顯得更為直接。

此次見到的 Model 3 系統(tǒng)還是美版系統(tǒng)，但是已經(jīng)能夠很好地識(shí)別中國的地理位置和語言設(shè)置，系統(tǒng)的 UI 元素相對(duì) S/X 仿佛有了當(dāng)年 iOS 7 般的扁平化設(shè)計(jì)進(jìn)化，元素的標(biāo)準(zhǔn)和布局更接近當(dāng)下智能設(shè)備的處理習(xí)慣。

摩爾定律的驅(qū)動(dòng)下，即便是汽車也在享受硬件性能一路狂飆的快感，屏幕的觸感和反應(yīng)速度讓我想起 iPad 的行云流水，估計(jì)很多老款 S/X 的用戶體驗(yàn)過之后會(huì)有拿起電話找伊隆·馬斯克購買升級(jí)主板的欲望。

但，我還是保留我希望 Model 3 有 HUD 的權(quán)利，在我端坐向前的情況下，即便去看屏幕的左上角，也得做出微微轉(zhuǎn)頭的動(dòng)作。

不過特斯拉的邏輯已經(jīng)放在了排擋桿上，AutoPilot 和 R、N、D 一樣，成為了一個(gè)檔位，或許特斯拉認(rèn)為車輛會(huì)越來越多的進(jìn)入自動(dòng)狀態(tài)，那時(shí)糾結(jié)儀表已經(jīng)意義不大。

智能未必是科學(xué)幻想，或許方向盤上的兩個(gè)小滾輪也是智能交互的一種進(jìn)步，有時(shí)會(huì)讓我想起 Apple Watch 的表冠，在任何場(chǎng)景下旋轉(zhuǎn)都會(huì)讓你快速調(diào)整當(dāng)下狀態(tài)中最為關(guān)鍵的設(shè)置。

不過簡約也有一定的后遺癥，類似全玻璃車頂目前不能打開，以及中控臺(tái)儲(chǔ)物空間依舊粗暴劃分等。

“毋庸計(jì)較，快欣賞身邊美麗每一天”。

忘不了，忘不了

特斯拉開始因人而變。

雖然傳統(tǒng)車企中因批次產(chǎn)生做工差異和質(zhì)量升級(jí)的款型很多，但像 Model 3 這樣硬件有可見迭代的很少。

去年試駕 Model 3 的時(shí)候，車輛中控只有兩個(gè)簡單的 USB 口，而如今已經(jīng)準(zhǔn)備好了 iPhone 和 Type-C 各一的充電接口。

而往大里說，之前 Model S 被用戶頗具微詞的沒有車門儲(chǔ)物空間，甚至化妝鏡沒有燈光的毛病，這次也被化解。

與硬件迭代相配的，則是軟件方面不斷通過 OTA 空中升級(jí)來變革用戶體驗(yàn)。

之前與特斯拉工作人員的聊天中，我曾經(jīng)記住過兩個(gè)有趣的例子。

一是特斯拉曾發(fā)現(xiàn)中國車主很多喜歡在紅綠燈等臨時(shí)停車時(shí)習(xí)慣去按一下 P 檔，而這是美國車主只有在到家停車時(shí)才會(huì)使用的一個(gè)功能，而 Model S 默認(rèn)會(huì)解鎖并彈出門把手，這是相當(dāng)大的安全風(fēng)險(xiǎn)，再了解到這個(gè)隱患后，特斯拉通過 OTA 改變了設(shè)計(jì)，按一次 P 檔停車，按兩次才會(huì)解鎖。

而這不代表完全沒有原則，在中國有很多車主會(huì)使用安全帶展位器來插到安全帶鎖孔中，而特斯拉一旦檢查到安全帶被插入就默認(rèn)還有人坐在座位上，并不會(huì)鎖車。

科技和人文未必是十字路口，因?yàn)閮蓚€(gè)方向都不容錯(cuò)過。

Model 3 的解鎖方式或許是科技人文的又一結(jié)合，Model 3 的主鑰匙就是你的智能手機(jī)，靠近車輛自動(dòng)解鎖，離開車齡自動(dòng)上鎖，加上特斯拉一貫的無點(diǎn)火開關(guān)設(shè)計(jì)，只需拉門掛擋就能上路了。

這無疑才是讓人省心省事的處理辦法。

而傳統(tǒng)和機(jī)械乃至人工，則是這套方案后默默保駕護(hù)航的集成團(tuán)隊(duì)，你可以通過一張銀行卡大小的卡片貼近兩個(gè)車門之間來解鎖上鎖車輛，甚至手機(jī)完全沒電也可以通過 400 電話呼叫遠(yuǎn)程對(duì)車輛進(jìn)行干涉。

而特斯拉有底氣講智能的原因，是在于當(dāng)別的廠商還在為“智能電動(dòng)車”當(dāng)中的“電動(dòng)”費(fèi)心的時(shí)候，特斯拉早已證明了自己在這個(gè)領(lǐng)域的造詣，無論是 0-100 公里加速 5.6 秒的數(shù)據(jù)，還是這臺(tái)長續(xù)航版本 490 公里實(shí)測(cè)的續(xù)航里程，都不會(huì)讓人勞神費(fèi)心。

“忘不了你的錯(cuò)，忘不了你的好”。

何日君再來

這可能是一個(gè)彩蛋。

北京時(shí)間昨天晚上，特斯拉在中國官網(wǎng)上不小心放出了 Model 3 后續(xù)在國內(nèi)的巡游計(jì)劃，如果您所在的城市擁有特斯拉的直營店，您有很大的可能在車展后的幾個(gè)月里像我們一樣體驗(yàn)到特斯拉 Model 3 的真實(shí)觀感。

這或許會(huì)繼續(xù)讓已經(jīng)下訂單的人望眼欲穿，讓還沒下訂單的人翹首以盼吧。

“人生能得幾回醉，不歡更何待”？