一、現(xiàn)狀：

長江是我國橫跨東西的第一大河流，長江經(jīng)濟帶橫貫東西，承接南北，涵蓋11省市，長江經(jīng)濟帶下游的江蘇、上海、安徽、浙江是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一。交通運輸需求旺盛，連接南北的長江大橋成為了出行的保障。而渡輪也在其中發(fā)揮連接南北交通的重要作用。

二、項目分析：

安徽沿長江某地一家輪渡企業(yè)前來咨詢，目前該企業(yè)下面有多艘渡輪，該河段船舶量大航道繁忙，前期船上安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以對渡輪上的重點區(qū)域進行視頻監(jiān)控覆蓋。同時上了一套無線系統(tǒng)希望能實現(xiàn)碼頭調(diào)度中心對渡輪的全程監(jiān)控。但由于該輪渡所在地區(qū)地理位置特殊，渡輪在來回劃江過程中，渡輪船身狀態(tài)會多次變換，該無線系統(tǒng)裝上以后在實際應(yīng)用時，渡輪在來回劃江的過程中，出現(xiàn)視頻卡頓、長時間丟失情況，給安全管理帶來制約。因此，為提高安全管理效率，渡輪企業(yè)要求對已有的無線系統(tǒng)進行改造升級，真正落實和實現(xiàn)碼頭調(diào)度中心對渡輪劃江全程監(jiān)控。

經(jīng)過和相關(guān)負(fù)責(zé)人進行溝通、對渡輪劃江線路和行駛狀態(tài)變化進行查看、結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境和安裝條件等多因素進行綜合分析。對整個系統(tǒng)進行了梳理和規(guī)劃。

三、問題梳理和解決

1、航道路徑變化導(dǎo)致信號丟失問題

經(jīng)過對渡輪劃定的航道觀察，從南岸離港向北經(jīng)過江心行駛約2公里后，渡輪向下游下行且向北岸碼頭靠港大約行進約1.5公里。從北岸想南岸劃江，則先從北岸碼頭出港池進入主航道同時向上行駛，整個過程約1.5公里，在經(jīng)過規(guī)定的航道經(jīng)過江心和向下游的主航道靠南岸。渡輪在整個行駛過程中，船身和沿岸線時而平行、時而垂直。南岸和北岸兩個碼頭上下游間隔相差100多米。前期采用傳統(tǒng)定向無線通訊組網(wǎng)方式，當(dāng)渡輪隨著行駛船身方向發(fā)生變化，岸基和船上無線設(shè)備之間信號重疊區(qū)消失導(dǎo)致鏈路斷開。反饋的問題結(jié)果就是監(jiān)控信號卡頓、長期丟失。

2、解決方案

從滿足客戶需求出發(fā)，充分結(jié)合現(xiàn)場條件和產(chǎn)品特點。我們提出了對每艘渡輪通過大功率、大角度的一對一無線覆蓋傳輸方案。

岸基端：在碼頭調(diào)度室樓頂安裝高功率室外無線基站，配合大角度、高增益定向天線覆蓋渡輪航道，達到渡輪全部行駛過程都位于樓頂基站的信號覆蓋區(qū)域內(nèi)。

船載端：渡輪南北劃江直線距離3.5公里，如在船上安裝大功率無線基站配合全向天線，鏈路信號質(zhì)量很難達到能滿足傳輸船上視頻需要的碼流。結(jié)合渡輪駕駛方操作，在船上使用大功率基站的同時，改進天線配合方式，采用雙天線增加船上基站左右覆蓋區(qū)域。解決渡輪因在劃江過程中船身方位變化引起的信號丟失問題。

3、方案特點：

該方案重點解決兩個問題

信號丟失：通過有效增加渡輪和調(diào)度中心各自兩端無線基站的信號覆蓋區(qū)域，始終保持了兩個基站之間信號握手。

信號質(zhì)量：渡輪在行駛過程中和調(diào)度中心之間需要保持一個比較好的信號強度，無線鏈路才能有一個好的寬帶網(wǎng)絡(luò)資源，保證視頻在傳輸過程中的穩(wěn)定和連續(xù)。

4、應(yīng)用結(jié)尾總結(jié)：

通過以上方案建立以后，渡輪在后期的整個行駛過程中，碼頭調(diào)度中心實現(xiàn)了對渡輪上的實時、流暢的監(jiān)控，達到了預(yù)期的安全管理目標(biāo)，提升了安全管理效率。如需有無線傳輸方面問題可致電13322996961！

審核編輯 黃宇