電子發(fā)燒友原創(chuàng) 章鷹

2025年，得益于電動汽車、C-V2X和其他聯網信息娛樂功能的快速普及，中國、歐洲、美國等聯網汽車市場出現快速增長。

6月1日，在粵港澳大灣區(qū)車展同期舉辦的智能網聯汽車商業(yè)化論壇上，華為智能汽車解決方案BU產業(yè)發(fā)展部部長賈飛表示，2024年中國新能源汽車滲透率達到50%，L2智能輔助駕駛的滲透率達到50%。面向未來適用大規(guī)模智能駕駛技術，中國電動化和智能化的發(fā)展的大趨勢已十分明顯。

深圳市新能源汽車產業(yè)辦公室副主任黃河指出，2024年深圳汽車制造業(yè)產值同比增長49.8%，智能網聯汽車產業(yè)增加值首次突破1000億元，達到1023.72億元，連續(xù)三年保持30%以上的高速增長態(tài)勢。

國家政策對智能網聯的最新支持是什么？華為、比亞迪、元戎啟行、小馬智行等廠商在智能網聯領域的最新進展如何？本文匯總四大廠商的最新觀點和解決方案。

智能網聯政策推進：九大試點城市，深圳爭當L3自動駕駛測試排頭兵

2025年兩會期間，政府工作報告強調，我國明確提出要大力發(fā)展智能網聯新能源汽車，這個表述較2024年“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業(yè)領先優(yōu)勢”進一步升級。隨著2025年政府工作報告將智能網聯新能源汽車明確列為“新一代智能終端”，中國汽車市場的技術創(chuàng)新焦點再次發(fā)生轉移。


國家郵政局政策法規(guī)司原一級巡視員、副司長靳兵在深圳論壇上指出，自2024年政府工作報告明確提出“人工智能+”戰(zhàn)略以來，智能網聯汽車領域持續(xù)迎來政策利好。一方面，工信部會同六部委聯合下發(fā)了L3級自動駕駛車輛開放道路試點方案，選定包括深圳在內的九個城市率先試點；另一方面，國家正加速推動低空經濟與無人配送融合，將“路通一體、陸空協同”納入國家標準化建設。

靳兵強調，讓智能網聯車、無人車跑起來，實現商業(yè)化運營是重要一環(huán)。智能網聯要和智慧城市建設結合起來，發(fā)改委下發(fā)的一網通管的建設，積極推動數據賦能、業(yè)務聯動。他還指出， “在享受政策紅利的同時，行業(yè)必須始終堅持‘有益、安全、公平、健康有序’的原則，優(yōu)先推進安全可控的技術與商業(yè)模式落地”，并呼吁各方以工程師文化為標桿，確保每一臺上路車輛都經過充分驗證和評估。

推進車路云一體化，華為構建三大關鍵能力

在智能網聯領域，華為從最早的車路協同、智能網聯，尤其是去年五部委發(fā)布車路云一體化試點一直參與，今年華為加大了在車路云領域的投入?！皣@信通院公布的政策牽引1.0到測試驗證2.0，再到未來規(guī)模商用3.0，還有很多問題去解決。” 華為交通智慧化軍團總工程師魯玉春表示。

面向未來，智能網聯可以實施分布走：一、車云協同，車端的智能化，不管是L2還是L3，都離不開云端的持續(xù)訓練、學習和算法的推送。二、車路協同在路側的發(fā)展，路側智能化發(fā)展必須跟上去，才能推進車云一體化統(tǒng)籌進展。在車路云一體化的架構，華為通過發(fā)揮系統(tǒng)大雜燴的優(yōu)勢，攜手業(yè)界伙伴構建車路云網系統(tǒng)。

魯玉春強調三大關鍵能力：一是在道路數字化方面，針對不同的道路形態(tài)，華為提供多種路側感知和靈活組網的部署方案，從路口、路段到路網，實現全時全天候道路信息精準感知，包括重點路段。為實現精準感知，華為引入雷視融合技術和5G提升雷達覆蓋距離，優(yōu)化部署效率。

二是在網絡方面，華為通過5G-A通信與感知一體化，5G-A網絡的超大帶寬、超低時延和超大規(guī)模連接能力，滿足車聯業(yè)務 “雙20” 需求，并為大規(guī)模無人機、無人車應用提供底層支撐。圍繞5G方面，全國已經有425萬站5G網絡部署，5G-A實現了通信和感知的一體化， 華為通過5G-A實現廣覆蓋低成本通信，并針對智能網聯優(yōu)化解決方案。5G-A實現上行和下行的大帶寬，時延針對智能網絡進一步優(yōu)化，目標毫秒級的時延，還有實現一個車道級的定位。

云控方面，華為依托自身云平臺與AI大模型能力，支撐多類業(yè)務的應用，包括面向高速的交通擁堵預測與仿真、主動管控等手段，面向城市交通治理的單點智能信控到區(qū)域級信控優(yōu)化的端到端閉環(huán)管理。

在演講的末尾，魯玉春分享了多個示范項目：深圳機場P2自動泊車、重卡干線無人運輸新疆試點、城市路口智能信控優(yōu)化等，顯示技術在提升通行效率、降低運營成本及改善用戶體驗方面的顯著成效?！耙月窚y精準感知使能信控自適應，華為在廣東的一個地級市，對流量大的路口實施智能信控的一些解決方案之后，我們看到優(yōu)化后，平均停車次數下降17%，平均排隊長度下降22%?！濒斢翊罕硎?。

香港車路云實踐兩大亮點，跨境車聯網項目持續(xù)推動中

香港車路云部署的特色是什么？香港應用科技研究院智慧出行總監(jiān)蘇棟哲表示，最早2019年在香港沙田區(qū)先行試點以來，應科院如何針對“窄路、高速、多環(huán)島”等香港獨特交通環(huán)境，解決“感知協同”與“策略協同”兩大難題。

香港部署車路云最看重兩大重點：路側感知、車路協同。蘇棟哲強調，香港無紅綠燈環(huán)島多、道路資源寶貴，要求車輛具備更高的跨品牌博弈與協同策略。應科院一方面配對業(yè)界要求，和各個品牌的無人車對接，包括小馬出行、百度蘿卜快跑等；一方面協助大學及教授達成具體項目研發(fā)協議及IP協議。兩個平臺的無人車在路口做怎樣的配置一直是我們關注的焦點。2024年香港已經開始在西九龍部署智能網聯項目，商業(yè)化上車場景是十分明確的。目標是將國家最先進的科技5G C-V2X在香港落地，對接香港巴、小型車輛，從輔助駕駛、無人駕駛我們都有對應的策略。

蘇棟哲指出，深港跨境試驗目標涵蓋客運、貨運場景，歡迎Robotaxi與物流無人車伙伴加入，依托河套跨境示范區(qū)，實現深港無縫銜接。“單車智能現在目前最大的困難是無法及時拿到路側來的信息，當下我們研發(fā)的時間敏感網絡（TSN）做了大量投入，結合V2X構建下一代智慧出行基礎底座?！?/strong>蘇棟哲分析說。

“深港車輛網C-V2X場景正在構建，深港巴士已經參與，跨境巴士實現連續(xù)覆蓋?？缇尘W絡如何切換，跨境車輛管理平臺缺乏互通機制等諸多挑戰(zhàn)還需要解決?！碧K棟哲呼吁說：“要借助香港構建面向國際化的標準與長尾場景庫，將大陸成熟技術推廣至港澳及更廣市場，推動更大規(guī)模的商業(yè)化落地?！?br />
比亞迪、元戎啟行和小馬智行在車聯網領域的最新實踐

比亞迪新能源技術研究院副院長韓冰表示，在端云協同比亞迪三大實踐。一、“天神之眼”產業(yè)化實踐，2025年2月10日，比亞迪提出全民智駕，截止2025年4月單月國內乘用車配置“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)銷量超21萬輛，搭載率高達 71%。在車端側，比亞迪研發(fā)了BAS+ACC架構，建立融合感知大模型，感知更加精準。

二、L3產業(yè)化安全體系設計，L3產業(yè)瓶頸就是安全，比亞迪通過八大冗余設計，交互安全策略，構建L3的安全體系。八大冗余包括感知冗余、決策控制冗余、通訊冗余、定位冗余、制動冗余、轉向冗余、電源冗余和交互冗余。在交互安全上，保護人駕優(yōu)先，在接管策略上，如果駕駛員沒有成功接管，系統(tǒng)保持繼續(xù)運行。駕駛員接管時手握方向盤，集中注意力。在發(fā)生事故時，依法切換到應急車道或右側路肩。

三、V2X智慧交通協同創(chuàng)新。智能駕駛車輛同時搭建V-2X硬件，實現協同。

元戎啟行CEO周光在論壇上宣布已完成VLA模型的真實道路測試，首款搭載VLA模型的車型即將上市。

周光透露，元戎啟行的VLA模型主打防御性駕駛，擁有四大核心功能，分別是空間語義理解、異形障礙物識別、文字類引導牌理解、語音控車，這些功能將隨VLA模型的量產逐步釋放。周光強調：“VLA模型的四大核心功能，讓AI汽車更全面地了解駕駛環(huán)境，準確預測潛在駕駛危險因素，顯著提升輔助駕駛的安全性，成為復雜場景的六邊形戰(zhàn)士。

據悉，今年將有超5款搭載元戎啟行VLA模型的AI汽車陸續(xù)推入市場。元戎啟行在AI領域有著深厚積淀與前沿探索，希望通過AI驅動汽車行業(yè)變革，最終實現物理世界的通用人工智能。

小馬智行CEO彭軍強調無人駕駛Robotaxi已跨越技術臨界點，從根本上重塑人類出行方式。通過世界模型強化學習技術，車輛在虛擬環(huán)境中進行億級交通場景博弈訓練，實測完全無人運營超50萬小時，安全性較人類司機提升一個量級。彭軍指出，自動駕駛套件2025年成本直降70%，搭載統(tǒng)一方案的豐田、廣汽、北汽三款車型年底車隊破千臺。