美媒消息稱，在日常無人機生活中，我們了解美國宇航局在無人駕駛交通管理（UTM）測試方面具有重大優(yōu)勢，以及它對于無處不在的無人機運營商意味著什么：Technologies的Amit Ganjoo說到：我們已經獲得了ANRA。作為UTM和無人機運營管理的主要參與者，ANRA自成立以來一直是UTM項目的重要組成部分;阿米特慷慨的解釋了整個事情是如何結合在一起的。本周，UTM項目第三階段的第一部分，即UTM TCL 3，針對發(fā)生在弗吉尼亞理工大學校園內的那些知情人士，這就是為什么下一個測試階段會不同的原因。

從更廣泛的意義上講，UTM測試的目的是弄清楚空域中的所有無人機如何安全和公平地共享天空?？罩薪煌ü苤瓶梢钥吹娇蜋C;客機可以與空中交通管制進行溝通。無人機還需要與空中交通管制進行交流，而不僅僅是通過繁重的手動過程。無人機需要彼此交流?？罩薪煌ê涂蜋C需要看到無人機。無人機需要看到客機和其他無人機。他們都需要避開對方：UTM玩家稱之為“解除沖突”。

無人機必須看到傳達和解除沖突的方法越來越精確，這就是現(xiàn)在正在成功測試的內容。這不僅僅是像我們以前在自動化無人機系統(tǒng)中看到的那樣的感知和避免技術。在這些測試中，研究人員使用Echodyne提供的無人駕駛安裝緊湊型雷達系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以顯示障礙物的距離和方向，并且它們仍然在惡劣的天氣下工作。此外，參與者還測試了通常用于地面智能交通系統(tǒng)的專用短程通信或DSRC無線電。ANRA的DroneUSS UTM系統(tǒng)將雷達，DSRC無線電以及無人機遙測功能集成到交通管理平臺中。這個想法是像ANRA這樣的USS（UAS服務提供商）可以作為商業(yè)無人機運營商與FAA或全球其他航空管理機構之間的中介機構;現(xiàn)在ANRA是領先的USS之一，除了協(xié)作解除沖突之外，它還集成了DSRC無線電，ADS-B和雷達信息等感知和避免功能。

以下是測試的工作原理：研究人員設置了一個場景并貫穿其中。他們沿著你的筆記做記錄。他們增加了更多元素，使其變得更加復雜，并且轉向另一個日益復雜的測試。這一次，測試不僅包括飛機。研究人員使用VT研究人員測試自動地面車輛的“弗吉尼亞智能道路”，在該場景中包括一輛帶有低空無人機的自駕車。

“隨著無人機市場預計在未來幾年內將呈指數級增長，并有大量預期用戶，其中一個關鍵需求是建立一個不需要持續(xù)的人員監(jiān)控和監(jiān)控并仍能確保安全，安全的系統(tǒng)并控制低空空域中的無人機?！盙anjoo說?！霸撓到y(tǒng)應該能夠向人類利益相關者提供數據，以便制定與任務管理有關的戰(zhàn)略決策，無論是發(fā)射，執(zhí)行和或終止空域操作。程序和接口還需要確保只有認證和批準的UAS才能在特定的空域內運行?！?/p>

這都是驚人的技術：美國航空正在證明自己能夠保持多飛機飛行的安全，即使意外發(fā)生時也能成功解除沖突并優(yōu)先處理。盡管首字母縮略詞可能含糊不清，而且技術復雜，但這對于各地的商業(yè)運營商來說都是令人興奮的東西，或者應該是我們越接近功能強大的UTM系統(tǒng)的要素，世界就越接近真正的無人機集成和無人機技術的廣泛應用。