生物界的寒武紀(jì)大爆發(fā)的成因到今天依然是個(gè)未解之謎。但可以肯定的是，在寒武紀(jì)大爆發(fā)時(shí)期出現(xiàn)的一項(xiàng)關(guān)鍵“技術(shù)”就是視力。在寒武紀(jì)時(shí)代以前，沒(méi)有任何化石證明眼睛的存在，但在此之后卻出現(xiàn)了多種視覺(jué)器官。無(wú)人駕駛汽車(chē)和有人駕駛汽車(chē)的區(qū)別之一，在于多了一雙“眼睛”，但這雙“眼睛”將顛覆萬(wàn)億級(jí)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)。

無(wú)人駕駛與“零原則”

“撼動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)的新興科技都有一個(gè)共同特點(diǎn)：產(chǎn)品推出后，一項(xiàng)或者多項(xiàng)生產(chǎn)工作的成本將降到幾乎為零?！备鐐惐葋喆髮W(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任利普森（Hod Lipson）教授在《無(wú)人駕駛》一書(shū)中寫(xiě)道，這個(gè)原理叫做“零原則”（Zero Principle）。

先來(lái)看一些符合零原則的歷史先例，從蒸汽機(jī)開(kāi)始。假如你是18世紀(jì)末英國(guó)的技術(shù)觀察家，你會(huì)考慮對(duì)新興的商用蒸汽機(jī)進(jìn)行投資嗎？如果你用零原則來(lái)衡量這個(gè)新產(chǎn)品的投資價(jià)值，就能馬上看到它的潛力。

蒸汽機(jī)大幅降低了動(dòng)力行業(yè)的機(jī)械成本，在發(fā)明蒸汽動(dòng)力以前，工廠和磨坊的動(dòng)力來(lái)源都受到直接、間接的現(xiàn)實(shí)操作限制。當(dāng)商用蒸汽機(jī)被引入工業(yè)時(shí)，直接和間接的動(dòng)力機(jī)械成本都被“蒸發(fā)”掉了，轉(zhuǎn)變了制造流程，最終引發(fā)工業(yè)革命。

將近200年后，另一項(xiàng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的發(fā)明——計(jì)算機(jī)出現(xiàn)了。和蒸汽機(jī)一樣，計(jì)算機(jī)影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，因?yàn)樗档土嗽?jīng)十分昂貴的計(jì)算成本。

那么，今天的無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展是否會(huì)出現(xiàn)顛覆性的局面？

我們把零原則應(yīng)用在無(wú)人駕駛的案例中，看看哪些直接或間接成本能減少，無(wú)人駕駛汽車(chē)能減少的最大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)成本之一就是交通事故造成的傷害。

另外，能節(jié)省下駕駛的時(shí)間。對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，花在駕駛上的時(shí)間是間接的機(jī)會(huì)成本。對(duì)于運(yùn)輸公司而言，人類(lèi)司機(jī)的時(shí)間成本直接以薪酬的形式體現(xiàn)，是決定貨物運(yùn)輸過(guò)程的主要因素。

最后，由于無(wú)人駕駛技術(shù)去掉了人為易發(fā)生事故的因素影響，汽車(chē)和貨車(chē)車(chē)輛不再需要以“體型龐大”和“專(zhuān)為安全性而設(shè)計(jì)”的形象出現(xiàn)，同時(shí)無(wú)人駕駛還能降低燃油的消耗，催生豐富多樣的車(chē)身和車(chē)型。

如果我們仔細(xì)梳理一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛將四項(xiàng)核心成本減至接近零。

1、接近零傷害。駕駛是高風(fēng)險(xiǎn)行為，無(wú)人駕駛汽車(chē)能極大降低車(chē)禍的直接或間接成本，也減少了每年因交通事故住院的醫(yī)療成本（美國(guó)全年的醫(yī)療費(fèi)用在180億美元）。以及相關(guān)的工薪損失（每年330億美元）。醫(yī)療、保險(xiǎn)、器官捐獻(xiàn)等收入與交通事故掛鉤的行業(yè)將喪失部分收入來(lái)源。

2、接近零成本。無(wú)人駕駛汽車(chē)去除了一項(xiàng)客運(yùn)或貨運(yùn)的成本：工資。貨車(chē)司機(jī)的工資是運(yùn)輸貨物、商品的一項(xiàng)重要成本。乘坐出租車(chē)的成本也和出租司機(jī)的工資有關(guān)。

3、接近零耗時(shí)。無(wú)人駕駛汽車(chē)將駕駛的時(shí)間減少至零。平均每天美國(guó)人花在駕駛上的時(shí)間是3小時(shí)，每年耗在交通擁堵上的時(shí)間是63小時(shí)。以前用于駕駛的時(shí)間可以用于工作或個(gè)人生活。

4、接近零尺寸。有人駕駛的車(chē)輛出于安全設(shè)計(jì)的限制，體型龐大沉重。無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故可能性較小，因此車(chē)型更小，重量更輕。沒(méi)有司機(jī)的貨運(yùn)車(chē)只需要與所運(yùn)輸?shù)奈锲反笮∫恢录纯伞?/p>

無(wú)人駕駛概念車(chē)

無(wú)人駕駛——人工智能寒武紀(jì)大爆發(fā)的開(kāi)端

寒武紀(jì)大爆發(fā)是生物進(jìn)化史上的重大事件，在此之前絕大部分主流的動(dòng)物門(mén)尚未形成，只存在簡(jiǎn)單的生命形態(tài)；在此之后的幾百萬(wàn)年中，生物多樣性加速發(fā)展——開(kāi)始出現(xiàn)多細(xì)胞機(jī)體，生命形態(tài)變得與我們今天所熟悉的動(dòng)物王國(guó)非常類(lèi)似。

寒武紀(jì)大爆發(fā)的成因到今天依然是個(gè)未解之謎。但可以肯定的是，在寒武紀(jì)大爆發(fā)時(shí)期出現(xiàn)的一項(xiàng)關(guān)鍵“技術(shù)”就是視力。在寒武紀(jì)時(shí)代以前，沒(méi)有任何化石證明眼睛的存在，但在此之后卻出現(xiàn)了多種視覺(jué)器官。

在寒武紀(jì)中后期的伯吉斯頁(yè)巖中，出現(xiàn)了不同種類(lèi)的眼睛，適應(yīng)此前出現(xiàn)的多種器官形態(tài)——視覺(jué)敏銳度不同，光線敏感度不同，對(duì)波長(zhǎng)、動(dòng)態(tài)和色彩不同的識(shí)別能力。

我們無(wú)法確切知道視力是否在寒武紀(jì)的生物多樣性出現(xiàn)中扮演了重要角色，但我們可以在此做一個(gè)假設(shè)：并非眼睛本身帶來(lái)了多樣性，而是其后的認(rèn)知能力的發(fā)展。

區(qū)別于觸覺(jué)、味覺(jué)和嗅覺(jué)，視覺(jué)信息是“高帶寬”的，在空間分辨率和時(shí)間流中，導(dǎo)致數(shù)據(jù)率比其他感覺(jué)器官要高。因?yàn)閿?shù)據(jù)是遠(yuǎn)距離的傳感器，范圍覆蓋機(jī)器以外的廣闊世界，需求新的場(chǎng)景分割認(rèn)知器官，空間模型和對(duì)世界的了解。

提供視覺(jué)信息的機(jī)制控制了我們的大腦。數(shù)據(jù)顯示，每只眼睛含有15億的光傳感器，而一只耳朵只含有3萬(wàn)個(gè)聲音感覺(jué)神經(jīng)。處理視覺(jué)信息的神經(jīng)元占皮層的30%，而觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的神經(jīng)元分別只有8%和3%。

生物界的寒武紀(jì)大爆發(fā)與機(jī)器人的前景探索具有極高的相似性。DARPA計(jì)算機(jī)項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人吉爾·普拉特（Gill Pratt），在2015年被任命為豐田公司自動(dòng)駕駛汽車(chē)分部的領(lǐng)導(dǎo)時(shí)寫(xiě)道：

今天好幾項(xiàng)前沿技術(shù)的發(fā)展正在機(jī)器人的多樣性和能力發(fā)展范疇燃起一場(chǎng)大爆發(fā)。機(jī)器人依賴(lài)的許多基礎(chǔ)硬件技術(shù)，尤其是計(jì)算能力、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和交互能力，正在以?xún)绱螖?shù)量級(jí)的速度增長(zhǎng)。兩項(xiàng)新技術(shù)——云計(jì)算和深度學(xué)習(xí)將會(huì)影響上述基礎(chǔ)技術(shù)在良性循環(huán)中進(jìn)行爆炸性發(fā)展。

確實(shí)，對(duì)機(jī)器人影響重大的基礎(chǔ)技術(shù)正在飛速發(fā)展，這些技術(shù)使自動(dòng)駕駛汽車(chē)的潛力和多樣性成為可能，這背后有六大驅(qū)動(dòng)力：

1、動(dòng)力儲(chǔ)存與效率的冪次增長(zhǎng)

自動(dòng)駕駛機(jī)器人需要?jiǎng)恿Φ淖詣?dòng)化；在過(guò)去的幾十年中，電池技術(shù)不斷進(jìn)步。從1950年的鉛酸電池到今天的聚合物理鋰離子電池效能提高了兩倍。

除了電池能力以外，機(jī)器人甚至能從效率的提高中獲得更大的動(dòng)力，例如發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升。動(dòng)力儲(chǔ)存和效率的提升加速了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整體性能的提高。性能更優(yōu)的機(jī)器人可以花更多的時(shí)間做事情和學(xué)習(xí)，降低充電和獲取動(dòng)力的時(shí)間。

2、計(jì)算能力的冪次增長(zhǎng)

正如摩爾定律所預(yù)測(cè)的，每一塊錢(qián)所能購(gòu)買(mǎi)的可用計(jì)算能力每18個(gè)月增加一倍。由于受到體積限制，最近幾年的晶體管小型化發(fā)展速度下降，然而每單位美元能購(gòu)買(mǎi)的計(jì)算能力卻繼續(xù)以其他方式來(lái)增長(zhǎng)，如多核平行等。

對(duì)于需要處理數(shù)據(jù)流和實(shí)時(shí)決策的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言，計(jì)算能力真是至關(guān)重要。高速的處理能力能讓機(jī)器人在機(jī)構(gòu)化程度較低環(huán)境中順利運(yùn)行，更快地從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)。

3、傳感計(jì)算的冪次增長(zhǎng)

從激光雷達(dá)發(fā)展到超聲波，傳感器變得更精確，速度更快，價(jià)格更低。所有維度中快速發(fā)展的傳感器之一是相機(jī)。受到移動(dòng)設(shè)備發(fā)展驅(qū)動(dòng)，相機(jī)技術(shù)的性能和價(jià)錢(qián)都在以?xún)绱螖?shù)量級(jí)發(fā)展。

光學(xué)儀器和傳感器在成本、大小、性能的發(fā)展使得多功能的相機(jī)可以媲美一個(gè)機(jī)器人。多重?cái)?shù)據(jù)流帶來(lái)更好的認(rèn)知性能，因?yàn)槿藗兛梢詮亩鄠€(gè)視點(diǎn)（例如，來(lái)自超立體視覺(jué)的深度感知和速度感知）獲得更可靠的場(chǎng)景理解，同時(shí)在應(yīng)對(duì)惡性破壞和暫時(shí)的傳感盲區(qū)時(shí)，帶來(lái)更高的魯棒性（所謂“魯棒性”，是指控制系統(tǒng)在一定(結(jié)構(gòu),大小)的參數(shù)攝動(dòng)下，維持其它某些性能的特性）。

4、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存的冪次增長(zhǎng)

數(shù)據(jù)儲(chǔ)存能力正在以?xún)绱螖?shù)量級(jí)的速度不斷增長(zhǎng)。這些提高影響的不僅僅是每一塊錢(qián)能購(gòu)買(mǎi)多少儲(chǔ)存字節(jié)，還影響了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和檢索的速度和可靠性，每次數(shù)據(jù)存儲(chǔ)消耗的能量，數(shù)據(jù)的物理重量。當(dāng)機(jī)器人能高效地在本地儲(chǔ)存大量數(shù)據(jù)，它們能回憶并重復(fù)利用以前的經(jīng)驗(yàn)，從過(guò)去儲(chǔ)存的經(jīng)歷中學(xué)習(xí)新的知識(shí)。

5、交互寬帶的冪次增長(zhǎng)

幾十年前，信息傳送不僅速度慢、技術(shù)困難、價(jià)格昂貴，而且效果不佳。今天我們通過(guò)衛(wèi)星以太字節(jié)為單位的信息量，絲毫不會(huì)懷疑信息是否能完整到達(dá)目的地。長(zhǎng)距離的交互能力與可靠程度，以及允許機(jī)器人相互之間分享數(shù)據(jù)和本地結(jié)果分析，催生了聯(lián)合分享智能技術(shù)，就是所謂的云機(jī)器人。

未來(lái)幾年5G技術(shù)應(yīng)用落地將極大推動(dòng)無(wú)人駕駛發(fā)展?？梢哉f(shuō)，非5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的無(wú)人駕駛都稱(chēng)不上真正意義上的無(wú)人駕駛。

因?yàn)闊o(wú)人駕駛依靠的最核心技術(shù)是高精地圖。而高精地圖需要實(shí)時(shí)更新，通過(guò)傳感器、攝像頭采集到的信息通過(guò)通訊手段（比如5G網(wǎng)絡(luò)）與云端做交互，能使得地圖更加智能?；谥悄艿貓D信息的路徑規(guī)劃，通行效率更高。

而且高精地圖的數(shù)據(jù)量巨大，達(dá)到Gbit/公里級(jí)別或以上，以盡量少的時(shí)間完成更新，需要超高速帶寬。

6、冪次增長(zhǎng)之王——算法

在計(jì)算機(jī)科學(xué)和電子工程師中流傳著一種說(shuō)法，無(wú)論硬件工程師取得什么樣的進(jìn)步，軟件工程師都能馬上“廢了”它們。

舉個(gè)例子，我們用算法來(lái)解微分方程。這一類(lèi)的數(shù)學(xué)算法對(duì)任何需要進(jìn)行預(yù)測(cè)和動(dòng)態(tài)控制的機(jī)器人來(lái)說(shuō)，都是關(guān)鍵的因素。1945-1985年間，執(zhí)行這類(lèi)基礎(chǔ)任務(wù)的算法以每年3萬(wàn)點(diǎn)的系數(shù)在增長(zhǎng)，或者平均29%的增長(zhǎng)率。

在“數(shù)據(jù)為王”的今天，數(shù)據(jù)科學(xué)家離不開(kāi)算法的使用。2017年，著名的資料探勘信息網(wǎng)站KDnuggets策劃了十大算法調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，與用于數(shù)據(jù)分析/數(shù)據(jù)挖掘的2011年投票算法相比，Boosting算法同比增長(zhǎng)40％，文本挖掘同比增長(zhǎng)30％，回歸算法同比增長(zhǎng)16%。

近日，地平線創(chuàng)始人兼 CEO余凱博士也在《AI芯片卡位戰(zhàn)：誰(shuí)贏得自動(dòng)駕駛處理器，誰(shuí)就贏得了AI時(shí)代》一文中寫(xiě)到：應(yīng)用場(chǎng)景決定算法，算法定義芯片，軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)，這就是 AI 時(shí)代的新摩爾定律。誰(shuí)理解了應(yīng)用場(chǎng)景并掌握了算法，誰(shuí)就掌握了核心優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后

從多細(xì)胞進(jìn)化出視覺(jué)感知細(xì)胞，花了500萬(wàn)年；從視覺(jué)感知細(xì)胞進(jìn)化到智人花了5億年。如果依照這個(gè)時(shí)間做類(lèi)比，感知器花了50年時(shí)間從20世紀(jì)50年代的“無(wú)視力機(jī)器人”發(fā)展而來(lái)，也許要花上500年的時(shí)間，人工智能才能發(fā)展到人類(lèi)水平相當(dāng)?shù)淖晕乙庾R(shí)覺(jué)醒。硬件進(jìn)化的這股發(fā)展趨勢(shì)，可是算法的進(jìn)化遵循其自身的間隔發(fā)展特點(diǎn)。

不過(guò)，無(wú)論是2020年還是2500年，相比于人類(lèi)的進(jìn)化歷史來(lái)說(shuō)，都太快了。

人類(lèi)一直以來(lái)都傾心追求制造出有生命的活物，古時(shí)候的煉金術(shù)士用盡各種辦法，賦予泥石流生命的氣息。歷史上出現(xiàn)各種神秘的處方，多年以后，煉金術(shù)士被他們的現(xiàn)代“追求者”——機(jī)器人學(xué)家所取代。今天，研究機(jī)器人的專(zhuān)家擁有更好的工具、更深層的理解力和稍微充裕一些的資金。最終，我們依然在不停嘗試，把生命的氣息帶給毫無(wú)生命特征的機(jī)器。