2018年4月19日，百度正式發(fā)布Apollo2.5版本，同時宣布與比亞迪正式達成合作，比亞迪成為Apollo第100位合作伙伴。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生在發(fā)布會現(xiàn)場宣布，預計在2022年推出自動駕駛電動車，實現(xiàn)L3級別自動駕駛。

百度Apollo生態(tài)圈不斷擴大

百度在Apollo2.5發(fā)布之際，特定比亞迪為其第100家合作伙伴（圖中資料為97家），并邀請比亞迪高層蒞臨現(xiàn)場發(fā)表演講，可見百度對比亞迪的重視程度不一般。

比亞迪與百度淵源

2015年10月，比亞迪就無人駕駛與百度達成合作協(xié)議；

2015年12月，百度成立自動駕駛事業(yè)部，比亞迪董事長王傳福成為百度自動駕駛顧問；

2016年6月，比亞迪 “宋”正式上市，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)解決方案中的CarLife。

2016年10月，比亞迪陸續(xù)交付為百度改裝的無人駕駛實驗車輛,約30輛比亞迪秦原型車（博世已對比亞迪開放ESP協(xié)議，應用博世iBooster系統(tǒng)）；

2018年央視春晚, 以比亞迪電動車為原型的百度無人車在港珠澳大橋上穿行；

2018北京車展第二天，百度陸奇“面基”比亞迪王傳福。

百度看重比亞迪原因

百度Apollo是以軟件和AI算法為核心的開放平臺，形成了全球范圍內(nèi)最大的自動駕駛生態(tài)圈。作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，百度真正的發(fā)展核心還是以算法、數(shù)據(jù)、云計算為主的人工智能技術(shù)。

軟件是百度的優(yōu)勢，但硬件是百度的劣勢。對于國內(nèi)OEM來說，需要的是軟硬件一體化解決方案。所以，百度初期聯(lián)合德賽西威、聯(lián)合電子等TIER1廠商打造軟硬件平臺，比如與德賽西威及聯(lián)合電子合作研發(fā)的BCU-MLOC、與德賽西威及聯(lián)合電子合作研發(fā)BCU-MLOP、與德賽西威及采埃孚合作研發(fā)BCU-MLOP2。

雖然和各大TIR1合作是進入前裝車載的通路之一，但是這條通道仍然限制了百度自動駕駛的發(fā)展前景。而和比亞迪這樣的主機廠直接合作，很大程度內(nèi)可以擴大百度自動駕駛的發(fā)展空間。比亞迪擁有全球最完備的汽車軟硬件產(chǎn)業(yè)及開放平臺、整車設計控制技術(shù)等。

比亞迪擁有全球最完備的汽車軟硬件產(chǎn)業(yè)

比亞迪2003年進入汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過15年的產(chǎn)業(yè)垂直整合，除了輪胎、玻璃、ESP是外購外，其余均是自主研發(fā)制造。

比亞迪完備的汽車硬件產(chǎn)業(yè)，以及汽車總線技術(shù)，可以讓汽車各個模塊之間無障礙信息通信，這是其他OEM做不到的地方。

特別值得注意的是比亞迪和博世在ABS/ESP方面的淵源。2008年，由于ABS/ESP售價原因，博世一直不愿讓步，比亞迪自主研發(fā)ABS/ESP，博世在看到比亞迪的技術(shù)成果后，果斷讓步，價格降為原來的1/3左右。

2016年10月份，比亞迪交付百度的無人駕駛實驗車應用博世的iBooster 系統(tǒng)，博世已對比亞迪開放ESP協(xié)議。

比亞迪自動駕駛技術(shù)及整車控制方面的經(jīng)驗積累

遙控駕駛

2012年8月上市的速銳車型上就配備了遙控駕駛技術(shù)，這個功能可以在車輛周圍20米可視范圍內(nèi)，使用遙控鑰匙，操作車輛啟動、前進后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛，能夠?qū)④囈苿右欢ǖ木嚯x。之后也搭載于比亞迪的其他車型“秦”、“唐”等。三年之后寶馬、奔馳、捷豹路虎才相繼推出類似比亞迪遙控駕駛的技術(shù)。

2015年10月,寶馬7系推出類似比亞迪的遙控駕駛功能。

2015年6月,捷豹路虎發(fā)布了手機遙控駕駛技術(shù)。

2015年7月,奔馳發(fā)布了一個視頻演示將發(fā)布的新一代E級應用遙控停車功能。

比亞迪遙控駕駛技術(shù)背后是，比亞迪多年汽車產(chǎn)業(yè)垂直整合的技術(shù)積累，可以對汽車的任何一個模塊，進行無障礙的控制。

無人駕駛

2013年11月，北理工Ray車隊在江蘇常熟舉行的第五屆“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”中獲總冠軍，比亞迪整車一體化設計起到至關(guān)重要的作用。

“RAY”將智能車輛環(huán)境感知、規(guī)劃決策與控制技術(shù)與汽車動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)進行了初步的一體化融合設計。

控制系統(tǒng)與車輛平臺間各總成的通信可通過CAN總線實現(xiàn)，以完成信息交互和控制指令的傳遞，使車輛橫向（轉(zhuǎn)向）和縱向速度控制均通過CAN總線實現(xiàn)。

云軌無人駕駛

2018年1月10日，比亞迪聯(lián)手華為發(fā)布云軌無人駕駛系統(tǒng)，比亞迪銀川云軌（2017年8月投入運行）成為全球首條搭載無人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌。云軌會自動“清醒”，在完成牽引、制動、車門、照明、電池、空調(diào)等多項檢測之后，自動上線，隨后自動運行，在完成既定工作后，自動“回家”以及自動“休眠”。 在市電中斷的情況下，云軌可自動切換成車載動力電池供電，并在無人駕駛模式下，驅(qū)動車輛安全運行至車站。

其中比亞迪提供控制技術(shù)及定位技術(shù)，華為提供eLTE通信技術(shù)，即4.5G軌道交通無線專網(wǎng)。搭載無人駕駛系統(tǒng)的銀川“云軌”將于2018年第二季度投入商業(yè)化試運營。

比亞迪對外開放供應鏈

比亞迪供應鏈改革早在兩三年前就已開始。2018年1月，宣布將向全球范圍的汽車企業(yè)開放供應鏈。目前座椅、三電、動力電池已經(jīng)對外開放，其他的產(chǎn)品想必也會陸續(xù)對外供貨。

2017年10月31日，佛吉亞宣布，攜手比亞迪，成立新的合資公司。該合資公司名為深圳佛吉亞汽車部件有限公司，將專注于為比亞迪旗下的整車品牌研發(fā)并提供先進的座椅系統(tǒng)解決方案。其中，佛吉亞持股70%，比亞迪持股30%。

2018年3月，比亞迪動力電池對外銷售首單落入東風汽車，東風汽車集團有限公司的EQ5045XXYTBEV29純電動廂式運輸車和EQ1045TTEVJ29純電動載貨汽車底盤均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。目前正在做動力電池的業(yè)務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

2018年4月17日，長安汽車和比亞迪汽車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒄归_深度合作。長安汽車和比亞迪將共同針對新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設計、匹配、試驗、生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開發(fā)，達到量產(chǎn)批準狀態(tài)，預計將在明年搭載長安某款車型上市。

百度Apollo和比亞迪合作的想象空間

2018年1月比亞迪宣布對外開放供應鏈，目前已與佛吉亞、東風、長安達成供應合作關(guān)系。2018年3月，比亞迪面向全球汽車開發(fā)者開放智能開發(fā)平臺。4月比亞迪成為百度Apollo第100家合作伙伴，其時間上的契合，令其兩家未來的合作想象空間很大（以下合作選項均為本文作者猜想）：

比亞迪為百度提供量產(chǎn)的自動駕駛硬件 (比亞迪擁有15年的汽車電子硬件設計生產(chǎn)能力)；

雙方合作軟硬一體的控制器（比亞迪擁有整車控制經(jīng)驗）；

雙方合作軟硬一體的控制器+核心三電產(chǎn)品（電動車比燃油車更加適合自動駕駛技術(shù)）；

雙方合作為客戶提供一體化自動駕駛解決方案；

不排除比亞迪與百度成立合資公司的可能。