車企的出海之路，充滿了機遇與挑戰(zhàn)。那些在全球市場摸爬滾打積累的經驗，不僅關乎汽車產業(yè)的發(fā)展，更為磁性元器件企業(yè)提供了重要參考。

中國汽車工程研究院政研咨詢中心海外政策研究員張城豪，近日在廣東省磁性元器件行業(yè)協會第三屆九次理事會擴大會議上分享的汽車出海經驗，看似講的是汽車圈的事兒，實則一本是給磁性元器件行業(yè)的一本“避坑指南”，揭開全球市場的真實面貌——這里不僅有誘人的市場紅利，更遍布著需要謹慎應對的風險挑戰(zhàn)。

中國汽車工程院政研咨詢中心海外政策研究員張城豪

一、全球汽車風云與中國機遇 磁性元器件的“順風車”

從美國流水線稱霸，到日本精益制造崛起，再到德國豪車統(tǒng)治高端，全球汽車產業(yè)的百年變遷史，本質是一部巨頭更迭的競爭史。

而中國汽車則在電動化、智能化浪潮中實現彎道超車。2018 年起，中國汽車出口量一路飆升，2021 年更是因為疫情下率先復工復產、俄烏沖突后補位俄羅斯市場，以及自身產品的技術和成本優(yōu)勢，出口量暴漲 103% 。2023 年出口量突破 500 萬輛，首次登頂全球；2024 年達到 641 萬輛，連續(xù)兩年穩(wěn)坐榜首。

汽車產業(yè)的火爆，直接給磁性元器件行業(yè)帶來了巨大的市場蛋糕。中汽協預計2025年新能源汽車銷量將達 1600 萬輛，結合Big-Bit產業(yè)研究室調研數據，一輛新能源汽車磁性元器件價值量在 900 - 1100 元左右，算下來，2025 年磁性元器件在新能源汽車中的市場規(guī)模將突破 150 億元。

二、不同區(qū)域特征分析 磁性元器件企業(yè)需小心市場陷阱

在 2024 年出口的 641 萬輛汽車中，燃油車和新能源車呈現出不同的市場流向。燃油車主要銷往俄羅斯、中東、南美，而新能源車雖出口總量較低，但在歐盟和東南亞市場展現出迅猛的增長勢頭。這些不同市場的特性，為磁性元器件企業(yè)的海外布局提供了重要參考。

（一）俄羅斯市場：機遇與風險并存的“跳板”

俄羅斯是我國汽車出口的核心市場之一，但近期美國與烏克蘭簽署的礦產協議釋放出明確信號 —— 西方企業(yè)可能借能源合作契機重返俄羅斯市場。

（二）歐盟市場：“雙碳” 壁壘下的挑戰(zhàn)與機遇

歐盟以“雙碳” 為核心構建柔性貿易壁壘，通過碳足跡核算、碳標簽制度及數據本地化要求（GDPR）形成多重門檻。我國企業(yè)進入歐盟市場時，若產品碳排過高，將面臨不能進入或需繳納碳稅補貼的情況，合規(guī)成本激增。

（三）東南亞市場：政策優(yōu)惠與產能風險的博弈

東南亞地區(qū)距離中國較近，政策優(yōu)惠力度大，內部還有互相免稅的條約。以泰國為例，購車階段提供購置稅免征、消費稅免征等優(yōu)惠，同時大力建設充電樁，為新能源汽車發(fā)展提供有效支持。但也有風險。從 2026 年開始，進口一臺車就得在當地生產兩臺，這就逼著企業(yè)在當地投產。且泰國市場容量有限，產能過剩風險大。

（四）南美市場：差異化需求下的市場開拓

南美地區(qū)汽車市場規(guī)模相對較小，消費者對價格較高的汽車產品消化能力不足。此外，南美的能源趨勢偏向于乙醇，與中國的技術路線不太相符，其汽車市場有一套自己的發(fā)展體系。

（五）澳新地區(qū)：新品牌的“友好沃土”

澳新地區(qū)沒有本土汽車產業(yè)，所有汽車產品都依賴進口，因此對新品牌的接受度和包容度非常高。目前，名爵、比亞迪等中國品牌在當地新能源車市場占據了較高的份額。

三、多樣的出海模式，磁性元器件企業(yè)的“工具箱”

中國汽車出海并非一蹴而就，而是經歷了從商用車出口到高端產品推廣的漫長過程，逐步形成了產品出海、資本出海、研發(fā)出海和產能出海等多種模式。這些模式為磁性元器件企業(yè)提供了豐富的借鑒思路。

產品出海：作為最早期的模式，面臨著諸多貿易政策限制。以伊朗為例，對整車進口征收高額稅費，迫使車企以 KD 套件形式進入，并與當地合資生產。

資本出海：吉利收購沃爾沃、上汽收購名爵和大通等案例堪稱典范。通過收購海外品牌和工廠，企業(yè)能夠快速獲取海外渠道和市場資源。

研發(fā)出海：雖相對較少，但卻能讓企業(yè)更好地貼近當地市場需求。在海外設立研發(fā)中心，根據當地需求開發(fā)產品，有助于提升產品競爭力。

產能出海：已成為未來十年的發(fā)展趨勢。以上汽為例，其最早的出海方式是收購，之后在泰國與正大成立公司，運營工廠，實現產能出海。目前，上汽在泰國、印尼、印度都設有工廠，在美國、英國、以色列設有研發(fā)中心。

車載系列磁性元器件圖源銘普光磁

四、出海面臨的風險：磁性元器件企業(yè)的“避雷指南”

中國汽車出海之路并非一帆風順，而是面臨著貿易、準入、供應鏈、金融等多種風險，這些風險同樣是磁性元器件企業(yè)出海過程中需要重點關注和防范的。

貿易風險。墨西哥憑借其獨特的區(qū)位優(yōu)勢，成為中國零部件企業(yè)出海的熱門選擇。磁性元器件企業(yè)可立克事業(yè)部總經理顧軍農透露，可立克計劃在今年于墨西哥建廠，用于生產磁性元器件與電源，致力于構建更為完善的磁性元器件產業(yè)鏈。但墨西哥廠房成本高昂，且當地工人的工作效率較低。此外，還存在基礎設施薄弱、匯率波動大、社會穩(wěn)定性差等問題。

準入風險。國資企業(yè)面臨嚴格的海外投資審查，知識產權審查易引發(fā)侵權爭議，海外準入法規(guī)對對汽車的排放等方面有嚴格要求。

供應鏈風險。疫情與地緣沖突導致運輸受阻、運費增加，如俄烏沖突使得黑海地區(qū)貨運受限；關鍵原材料方面，美國芯片法案、歐盟可能的原材料出口限制。

金融風險。匯率波動影響回款，如盧布匯率問題，部分國家回款渠道不暢。

五、總結與建議：磁性元器件企業(yè)的“出海錦囊”

中國汽車出海的實踐經驗，為磁性元器件企業(yè)繪制了一幅詳盡的全球市場征戰(zhàn)圖譜。在風云變幻的環(huán)境下，磁性元器件企業(yè)需以更具前瞻性的戰(zhàn)略思維，把握機遇、規(guī)避風險。

在市場布局方面，磁性元器件企業(yè)要深度結合自身技術儲備、成本結構與產能優(yōu)勢，靈活選擇適配的出海模式。

例如，面對歐盟嚴苛的雙碳標準，磁性元器件企業(yè)可加大環(huán)保材料研發(fā)與綠色制造技術升級；在東南亞市場，則需平衡政策紅利與產能過剩風險；而在澳新等開放包容的市場，應加速磁性元器件品牌本土化建設，提升市場滲透率。同時，借助磁性元器件行業(yè)協會等各種平臺等資源，整合磁性元器件產業(yè)鏈上下游力量，實現協同出海。

值得磁性元器件企業(yè)高度關注的是，全球市場中對中國友好的地區(qū)正釋放出巨大的合作潛力。東南亞憑借地緣優(yōu)勢、政策優(yōu)惠及新能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，如泰國對新能源汽車產業(yè)的大力扶持，有可能成為未來整車企業(yè)海外產能布局的核心區(qū)域；澳新地區(qū)因本土汽車產業(yè)空白，對中國汽車品牌接受度高，同樣具備廣闊的市場前景。此外，中東地區(qū)在能源轉型背景下，對新能源汽車及配套產業(yè)的需求也在快速增長。

對于志在融入汽車供應鏈的磁性元器件企業(yè)而言，提前研判整車企業(yè)的全球布局動向，主動與其建立戰(zhàn)略合作關系，圍繞其海外工廠規(guī)劃，提供定制化、高可靠性的磁性元器件產品與解決方案，不僅能夠深度綁定核心客戶，更能借助車企的全球影響力，快速打開市場。

通過這種緊密的產業(yè)鏈協同，磁性元器件企業(yè)將在全球汽車產業(yè)變革浪潮中，贏得更大的發(fā)展機遇與市場空間，實現從跟隨者到引領者的跨越。

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審核編輯 黃宇