電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）近日，國家發(fā)展改革委辦公廳等四部門發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》，提到進(jìn)一步優(yōu)化完善我國充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，穩(wěn)步構(gòu)建布局合理、品質(zhì)升級、技術(shù)先進(jìn)的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

《通知》提到，“率先對重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設(shè)施實施大功率改造”“到2027年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺”等目標(biāo)，從需求端和供給端雙重發(fā)力，將顯著拉動大功率充電樁產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的協(xié)同增長。

1-5月直流快充新增同比增長75%，充電模塊為核心
充電樁根據(jù)充電方式不同可以分為直流充電樁、交流充電樁、交直流一體充電樁。

直流充電樁將電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)換為直流電，直接為電動汽車動力電池充電，采用三相四線制供電，充電功率通常在 30 - 120kW 不等，其特點(diǎn)是充電速度快。

交流充電樁是將電網(wǎng)交流電提供給汽車車載充電機(jī)，再由車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換為直流電為電池充電，家用交流充電樁功率通常為3.3kW - 7kW 不等。交流充電樁的充電方式受到車載充電機(jī)功率的限制，功率較小，因此相對直流充電樁充電速度相對較慢。

交直流一體充電樁，顧名思義融合了直流充電和交流充電功能。它滿足了不同類型電動汽車的充電需求，也能夠在不同的使用場景下靈活切換充電方式。

中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月我國新增充電樁158.3萬臺，同比增加19%，其中公用樁50.4萬臺，私用樁158.3萬臺。在公用樁中，新增直流樁約為25.2萬臺，同比增加75%，新增交流樁約為25.1萬臺，同比增加39%。

截至2025年5月，我國大功率充電樁整體仍處于發(fā)展階段，占比相對較低，僅占直流充電樁總量的8.5%，尚未成為主流。當(dāng)前直流充電樁中，功率小于等于120kW的低功率樁仍占主導(dǎo)地位，占比高達(dá)67.8%。

在直流充電樁等新能源汽車直流充電設(shè)備中最為重要的部件是充電模塊，內(nèi)部含超過2500
個元器件，相關(guān)元器件包括功率器件、芯片、磁性元器件、電阻電容、PCB等。

新潔能在2024年財報中的數(shù)據(jù)顯示，在直流充電樁相關(guān)零部件中，充電機(jī)是充電樁的最核心部件，成本占充電樁的50% 以上，而功率半導(dǎo)體是充電機(jī)的最核心組成部分，成本占充電機(jī)的一半以上。

優(yōu)優(yōu)綠能指出，充電模塊單個產(chǎn)品內(nèi)含超過2500 個元器件，其核心技術(shù)壁壘在于電力電子功率變換電路拓?fù)浼夹g(shù)創(chuàng)新能力、嵌入式軟件實時控制算法的可靠性、電氣系統(tǒng)設(shè)計的安全性及大功率散熱技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計能力和高功率密度的集成化能力。因此，充電模塊擁有較高的技術(shù)門檻，包括對拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、散熱結(jié)構(gòu)等設(shè)計均有要求。

圖源：優(yōu)優(yōu)綠能

目前，業(yè)內(nèi)直流充電樁企業(yè)都在朝著大功率的方向迭代，且在國家政策的推動下，大功率充電樁將加速落地。

可以預(yù)見，充電設(shè)施向“超快充、大功率”方向發(fā)展，對充電樁、及充電模塊的功率密度、電能轉(zhuǎn)換效率、工作溫度、可靠性提出更高要求，驅(qū)動技術(shù)革新與標(biāo)準(zhǔn)升級。



充電樁元器件加速革新
隨著大功率充電樁的落地，產(chǎn)業(yè)鏈上高壓碳化硅模塊、主控芯片等核心器件都在加速迭代。

充電樁產(chǎn)品上的元器件包括：MCU、電能計量ADC、NFC、存儲、電源芯片、漏電保護(hù)芯片、信號隔離、測溫芯片等。包括上海貝嶺、新潔能、鍇威特、鉅泉光電、芯海科技、勝金微、川土微等企業(yè)均推出了各自的產(chǎn)品。

例如鍇威特提供SiC器件，SBD以及其他功率器件，以及電源管理芯片，驅(qū)動IC等。今年6月，鍇威特宣布推出充電樁SiC器件+電源管理芯片系統(tǒng)解決方案。

根據(jù)介紹，在AC-DC模塊，鍇威特推出維也納Vienna（T-NPC） PFC碳化硅方案、三相半橋PWM整流PFC碳化硅方案。其中Vienna（T-NPC） PFC碳化硅方案開關(guān)管的額定電壓為600V或650V，二極管額定電壓為1200V。在DC-DC模塊，鍇威特推出了三相Y型交錯LLC、CLLC雙向諧振方案。鍇威特介紹，三相Y型交錯LLC方案中，為了實現(xiàn)較大功率，可用三相LLC并聯(lián)方案，可并聯(lián)輸出也可多路輸出。LLC輸入半橋可采用1200V 25mΩ/10mΩ碳化硅MOSFET。

在2024年財報中，鍇威特指出公司正在研發(fā)高壓超結(jié)MOSFET，這將是一款600V~650V100A以上大電流產(chǎn)品系列，產(chǎn)品將開發(fā)新一代超結(jié)工藝，性能指標(biāo)對標(biāo)英飛凌P7。產(chǎn)品可用于充電樁、工業(yè)電源。

優(yōu)優(yōu)綠能的充電模塊向大功率方向的技術(shù)迭代加速，20KW、30KW和40KW 充電模塊的收入持續(xù)增長。在電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計方面，沿著維也納PFC+多路 LLC 交錯并聯(lián)諧振技術(shù)路線，產(chǎn)品實現(xiàn)了大功率、高效率、高功率密度、寬電壓范圍等特點(diǎn)。

新潔能的第五代SJMOS平臺開始使用優(yōu)化工藝、材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計，目標(biāo)600V特征導(dǎo)通電阻（Rsp）降低至0.80歐姆每平方毫米(Ω.mm2)以內(nèi)，進(jìn)一步提升器件
功率密度，將面向大功率汽車OBC、鉑金電源等。

小結(jié)：

快充時代加速到來，國家政策力推大功率充電設(shè)施建設(shè)，直流充電樁占比顯著上漲，大功率充電樁成為新的競爭焦點(diǎn)。直流充電樁因充電速度快受青睞，其核心部件充電模塊技術(shù)門檻高，需突破拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、散熱設(shè)計等難題。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正加速迭代高壓碳化硅模塊、主控芯片等核心器件，推動充電設(shè)施向“超快充、大功率”方向升級，技術(shù)革新與標(biāo)準(zhǔn)提升并行。