從無人倉到無人車，再到無人機，中國物流行業(yè)在短短幾年內(nèi)跑步進入“無人時代”。

模式創(chuàng)新熱火朝天，具體到更復(fù)雜更多變的應(yīng)用端，依然存在不小的挑戰(zhàn)。

以無人機為例，目前為止真正成熟的無人機貨運運轉(zhuǎn)體系以及合適的硬件設(shè)備始終未見較大的突破，我們離無人機送貨常態(tài)化的日子還有一段距離。

很長一段時間里，技術(shù)、成本以及政策等因素被認為是制約無人機貨運的發(fā)展的幾大關(guān)口。

不過，隨著我國在低空空域開放政策上逐漸開始松動，無人機物流行業(yè)投入開始加大馬力，不管是資金投入還是技術(shù)攻堅、行業(yè)標準制定，都開始有長足突破。

這其中，順豐作為物流行業(yè)的執(zhí)牛耳者，在一年之內(nèi)動作頻頻，不斷搶占無人機頭版頭條。

除了拿下國內(nèi)首張無人機航空運營許可證之外，還募資10億人民幣成立無人機科技基金，上演真正的無人機加速度布局。

6月8日，順豐旗下豐鳥航空還與中國電子科技集團公司第五十四研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方共同發(fā)起并將聯(lián)合行業(yè)內(nèi)其他有影響力的組織，在中國民用航空局等政府部門的指導(dǎo)下，共同開展大型物流無人機通用測控數(shù)據(jù)鏈、通用地面站等行業(yè)技術(shù)標準的制定，目標是解決目前標準缺位下的行業(yè)技術(shù)不兼容、重復(fù)性投入的困局。

這意味著，在進入無人機發(fā)展深水區(qū)之前，順豐在技術(shù)與資本投入之外，已經(jīng)跳出競爭者范疇，主動以籌劃者和推動者的身份，參與無人機貨運行業(yè)標準的制定，為無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公共福祉。

企研聯(lián)手，一場無人機技術(shù)攻堅戰(zhàn)

所謂行業(yè)標準，在大家的理解中，代表國家或權(quán)威機構(gòu)制定，行業(yè)從業(yè)者共同遵照、認可的通用型技術(shù)標準，大到太空運輸軌道，小到一顆螺絲元件，行業(yè)保準代表了技術(shù)領(lǐng)域的成熟與規(guī)范。

在無人機貨運沒有出臺正式的行業(yè)標準之前，很多技術(shù)領(lǐng)域都處在各自為戰(zhàn)、重復(fù)性投入、且難以兼容的混亂局面，這也是順豐與中國電科54所牽頭制定數(shù)據(jù)鏈和地面站等技術(shù)標準的前提。

測控數(shù)據(jù)鏈和地面站均是無人機行業(yè)核心技術(shù)，地面站是無人機駕駛員獲取和感知無人機飛行狀態(tài)，并對無人機進行操控的地面支持設(shè)備，測控數(shù)據(jù)鏈則是保障無人機和地面站的數(shù)據(jù)通訊，確保無人機在視距和超視距飛行時全程處于可控范圍，實現(xiàn)安全可靠的飛行的必要手段。

長期以來，無人機的測控數(shù)據(jù)鏈和地面站均由無人機廠家采用定制化方式生產(chǎn)，與具體型號的無人機深度綁定，各無人機廠家乃至同一廠家不同型號無人機之間的測控數(shù)據(jù)鏈和地面站均無法實現(xiàn)通用化。

隨著民用無人機行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的無人機公司及相關(guān)技術(shù)、服務(wù)提供商進入到這個領(lǐng)域，測控數(shù)據(jù)鏈和地面站兼容性的問題日益凸顯。

如果測控數(shù)據(jù)鏈和地面站不能實現(xiàn)通用化，那么就需要針對每個不同型號的無人機均部署一套獨立的測控數(shù)據(jù)鏈和地面站，這將是非常巨大的重復(fù)性投入。

除了現(xiàn)實問題，順豐與中國電科54所的合作更是建立在雙方的技術(shù)能力上，前者作為大型無人機物流企業(yè)，具有豐富的物流運用場景、大量的支線航空物流需求和較為成熟的運營能力，后者作為我國無人機測控數(shù)據(jù)鏈和地面站的主要制造商，具有強大的技術(shù)實力和技術(shù)優(yōu)勢。

雙方聯(lián)手之后，將充分利用各自資源和優(yōu)勢，聯(lián)合建設(shè)飛行測試走廊，在試點區(qū)域部署通用測控數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)、通用地面站等地面設(shè)施，支持大型物流無人機開展常態(tài)化物流作業(yè)，通過真實業(yè)務(wù)場景下的應(yīng)用實踐，積累使用數(shù)據(jù)，為相關(guān)行業(yè)標準的出臺提供有力的支撐。

一旦通用化測控數(shù)據(jù)鏈和地面站形成統(tǒng)一標準之后，一方面將解決同一廠商不同型號甚至不同廠商不同型號的無人機的適配問題，大幅降低投入成本。

另一方面則為整個無人機貨運的商用化發(fā)展帶來借鑒價值——依托統(tǒng)一的行業(yè)標準建設(shè)民用無人機通用化技術(shù)體系，才能結(jié)束各自為戰(zhàn)的無序局面，盡早步入商用和規(guī)模化發(fā)展的快車道。

順豐牽頭造公共工程，無人機征途是星辰大海

行業(yè)標準是個公共工程，耗時費力，需要多方支持參與，做一個標準的牽頭人并不是件容易的事。

順豐作為一家物流企業(yè)，決定做一件看似不討好的事，當然不是為了做一場公益行動，而是自己無人機物流布局進入深水區(qū)后的關(guān)鍵一著棋子。

眼下，物流行業(yè)競爭已經(jīng)從此前的搶地盤逐漸升級為運營模式和布局的競爭。

作為在航空貨運時代早早取得領(lǐng)先優(yōu)勢的順豐而言，要想在下一階段的競爭中依然保持優(yōu)勢就必須盡快將三段式航空貨運體系盡早由概念轉(zhuǎn)為實用階段，這也是順豐不惜代價全力投資無人機應(yīng)用的主要原因。

早在 2013 年，順豐就涉足物流無人機研發(fā)和運營。

截至目前，順豐對于無人機應(yīng)用已經(jīng)有了一整套規(guī)劃，與其目前的貨運航空公司相配合，未來將建立起一個大型貨運飛機、大型直線無人貨機以及末端配送小型無人機構(gòu)成的三級空中運輸體系。

在通往規(guī)?；逃玫穆飞?，順豐已經(jīng)跨過一個個技術(shù)門檻，其中包括覆蓋無人機設(shè)計、云平臺、運營管理等物流無人機研發(fā)和應(yīng)用的205項獨立技術(shù)專利，也有通過外部合作攻克的應(yīng)用技術(shù)難題，比如與華為、中國移動合作搭建的全球首個支線物流無人機蜂窩通信試驗網(wǎng)絡(luò)。

而技術(shù)標準的制定，意味著順豐在無人機布局上進一步拓展思路，走向無人機商業(yè)化運行所需基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺的建設(shè)。

從某種意義上說，在未來3-5年的無人機貨運版圖中，順豐的目標將不僅僅是一家物流運營商，而是一家足以推動行業(yè)技術(shù)標準制定和實施，推動整個空中物流網(wǎng)絡(luò)高效運轉(zhuǎn)和應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺。

順豐的角色也從一個賽跑者變成鋪設(shè)賽道的人，而這條賽道通向的將是無人機高效商業(yè)化應(yīng)用的星辰大海。到那時，整個物流產(chǎn)業(yè)也將釋放出更強大的商業(yè)能量和社會價值。