彭博社近日走進特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠，探訪這里的生產(chǎn)情況。這家工廠在改善設備狀況后，正全力生產(chǎn)Model 3轎車。目前特斯拉在不同工序上都有進展，但也存在一些小問題需要解決。

以下為文章全文：

6月初某個周二下午，Model 3的生產(chǎn)線一切平靜。特斯拉剛停工了一周，并在此期間增設了新的生產(chǎn)線，在涂裝車間發(fā)生火災后又改善了通風，并檢修了工廠里的機器。但在一系列改變之后，仍有不少問題需要解決。

突然之間，數(shù)十個機器人開始瘋狂工作。它們拿起門板、焊接窗飾、進行測量等等，“機器舞蹈”讓這家工廠變身成特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）所謂的“外星無畏艦”（Alien Dreadnought）——這個外號取自二十世紀初一種戰(zhàn)艦的名稱，不一樣的是前面加上了“外星”。

特斯拉已經(jīng)傾盡全力，大規(guī)模生產(chǎn)Model 3汽車以扭虧為盈。但是，到目前為止，工廠的機器人協(xié)作還是不太平穩(wěn)。加州弗里蒙特工廠的流水線時常中斷，不斷有機器和人類接受訓練，再訓練，或者被替換。如果特斯拉無法讓機器運轉(zhuǎn)正常，那么它將會成為自動化非理性繁榮所帶來危險之典型案例。但另一方面，如果成功，特斯拉或許可以顛覆汽車行業(yè)。

自去年7月開始交付Model 3以來，特斯拉一直未能實現(xiàn)其產(chǎn)能目標。第一個重要挫折發(fā)生在內(nèi)華達州里諾市生產(chǎn)電池的超級工廠（Gigafactory），軟件缺陷導致機器人出現(xiàn)故障，使得汽車電池不得不靠人工組裝數(shù)千電池單元。自此之后，產(chǎn)量穩(wěn)步增長。馬斯卡在周二告訴股東們，公司進展順利，將于6月底實現(xiàn)每周5000輛汽車的產(chǎn)能目標。

特斯拉說，目前沒有任何放緩生產(chǎn)的單個問題。但是，嚴重依賴自動化和新的生產(chǎn)方式帶來的很多小問題需要一一解決。馬斯克認為，一旦流程微調(diào)結(jié)束，公司可以為生產(chǎn)的速度、精確性以及可擴展性設定新的標準。

沖壓

特斯拉目前使用高端舒勒伺服沖床把大型鋼板沖壓成Model 3的車身部件。全球汽車制造行業(yè)僅有35臺這樣的沖床，特斯拉表示公司的這臺也是美國的第一臺此類沖床。該設備允許特斯拉沖壓出獨特的部件，比如Model 3的前翼子板。

此前在生產(chǎn)Model S和Model X的過程中，沖壓一直是特斯拉的生產(chǎn)瓶頸，馬斯克不想在Model 3生產(chǎn)上也出現(xiàn)此類情況。高產(chǎn)量的伺服沖床用于生產(chǎn)上比較奢侈，這也是特斯拉一直希望通過以高產(chǎn)量和設計師靈活性來彌補的眾多花銷之一。

組裝

把車身零件裝配到一起，是所有汽車制造商或多或少都已經(jīng)開始實現(xiàn)自動化的一個領域。然而，技術再先進的工廠，似乎也傾向于依靠人工來運輸零件，并將其裝配到機器上。汽車零部件打包在一起以便存儲和運輸，除了人工分揀似乎也沒有更好的辦法。

在這個領域，特斯拉可能過于激進了。4月份，馬斯克承認，他必須拆除一個零部件的復雜運輸系統(tǒng)，仍以工人進行操作。整條生產(chǎn)線的各種機器人要么“下崗”要么被重新編程。即便如此，特斯拉表示，目前Model 3的生產(chǎn)線自動化水平為95%，包括傳輸、裝載和焊接等。

座椅工廠

汽車制造商無不痛恨座椅。這些座椅制造起來乏味繁瑣，比起汽車的其它部分，又需要各種不同的技能和材料。最好的辦法可能就是外包了，沒有哪家主流的制造商會完全自己生產(chǎn)座椅。但是對供應商的依賴曾讓特斯拉在生產(chǎn)Model X時遇到麻煩，因為當時的工程師設計了一款非常難以制造的“單座”座椅，并且也無法按預期完成生產(chǎn)。供應商的問題導致生產(chǎn)推遲了好幾個月，之后馬斯克決定再也不要受這種氣。

在短短的幾年內(nèi)，特斯拉建立了自己的座椅工廠，來負責生產(chǎn)公司所有的座椅。特斯拉表示，該工廠的產(chǎn)能覆蓋2018年全年的生產(chǎn)目標綽綽有余。

特斯拉說，埃隆·馬斯克親自協(xié)助設計了Model X座椅上方的模壓鋁基。由于安全帶完全位于靠背護墊內(nèi)部，該鋁基必須要能夠吸收巨大的作用力。

質(zhì)量控制

特斯拉說，他們在整條生產(chǎn)線的各個掃描站部署了47個機器人。這些機器人會測量每臺Model 3上的1900個測試點，以滿足設計指標——精確度為0.15毫米。對每個固定的螺栓，扭矩測量自動記錄。在最終的軌道試駕過程中，錄音師會測量軋轢聲、格格聲、風聲以及道路噪聲等測試駕駛員可能忽視的因素。所有這些數(shù)據(jù)都以每輛車的獨一“車輛身份編碼”（VIN）進行存儲，因此服務中心可以追溯任何車間制造問題。這背后的理念是，即便車輛已經(jīng)交付到客戶，特斯拉仍有能力改進這些車輛。