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汽車內(nèi)卷,泰科等連接器大廠如何降本提質(zhì)?

Big-Bit商務(wù)網(wǎng) ? 來源:Big-Bit商務(wù)網(wǎng) ? 作者:Big-Bit商務(wù)網(wǎng) ? 2025-08-14 15:29 ? 次閱讀
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在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的進程中,汽車線束產(chǎn)業(yè)鏈面臨著巨大挑戰(zhàn),連接器企業(yè)作為其中的關(guān)鍵一環(huán),也受到了 “年降壓力” 的沖擊。

一方面,行業(yè)深陷 “低價競爭”的惡性循環(huán)困局,嚴重制約了可持續(xù)發(fā)展能力;另一方面,在降本與增效的雙重壓力下,如何通過協(xié)同創(chuàng)新重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈條,成為擺在全行業(yè)面前的緊迫課題。

01 | 主機廠“內(nèi)卷”風(fēng)暴,連接器企業(yè)承壓前行

當(dāng)下主機廠的 “內(nèi)卷”已呈白熱化狀態(tài)。為在競爭中搶占高地,各大主機廠不斷推陳出新,車型迭代速度大幅加快。

原上汽大眾、奇瑞、江淮汽車資深專家王順興提到,以往開發(fā)一款新車可能需要數(shù)年時間,如今一兩年便有新品問世。在這種快節(jié)奏下,成本控制成為關(guān)鍵。

比亞迪等頭部車企通過規(guī)?;a(chǎn)和供應(yīng)鏈整合,不斷壓低整車成本,倒逼上游供應(yīng)商降價。

國家信息中心指出, 2023年新能源汽車產(chǎn)銷量增長,但價格進入階段性調(diào)整,2024年再次掀起價格戰(zhàn),降幅從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。

主機廠的降本需求并非單純的價格擠壓,而是多重因素疊加的結(jié)果:

市場競爭加?。?/strong>新能源車市場從“藍?!鞭D(zhuǎn)向“紅?!保瑑r格戰(zhàn)成為主要競爭手段。

技術(shù)迭代成本高企:高壓連接器、高速高頻連接器的研發(fā)和生產(chǎn)成本顯著增加,但終端售價受制于市場競爭。

供應(yīng)鏈風(fēng)險傳導(dǎo):原材料價格波動(如銅價上漲)和芯片短缺等供應(yīng)鏈風(fēng)險,進一步加劇了成本壓力。

主機廠的內(nèi)卷直接傳導(dǎo)至連接器企業(yè),要求連接器企業(yè)在降本的同時,確保連接器及線束產(chǎn)品質(zhì)量和交付效率。這種“既要、又要、還要”的需求,使得連接器企業(yè)陷入“零和博弈”的困境:降本可能導(dǎo)致質(zhì)量下降,而提質(zhì)又可能推高成本。如何實現(xiàn)降本提質(zhì),成為連接器企業(yè)破局的關(guān)鍵。

02 | 連接器廠商如何承接主機廠降本需求?

在汽車行業(yè)競爭白熱化的當(dāng)下,主機廠降本需求迫切,連接器廠商需要從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)準備、產(chǎn)品開發(fā)等各個環(huán)節(jié)整體考慮連接器降本提質(zhì)。

在近期的國際連接技術(shù)大會上,泰科、羅森伯格、安費諾等連接器廠商與主機廠、總成企業(yè)代表,圍繞汽車連接器產(chǎn)業(yè)鏈的降本提質(zhì)進行了深度探討,分享了連接器行業(yè)領(lǐng)先的解決方案。

泰科電子中國汽車事業(yè)部銷售總監(jiān)曹錫澤主要圍繞連接器及線束產(chǎn)品降本與質(zhì)量管控展開,提出不應(yīng)局限于傳統(tǒng)降本方式,要從產(chǎn)品全生命周期進行創(chuàng)新和優(yōu)化。

他指出傳統(tǒng)降本常聚焦于更換連接器及線束材料等簡單方式,但泰科有不同的方法論。產(chǎn)品從研發(fā)到客戶端應(yīng)用是一個完整過程,每個環(huán)節(jié)都有降本空間,不應(yīng)只關(guān)注某一方面。

例如,泰科通過高壓階段線端組的設(shè)計創(chuàng)新,將機加工端組改為沖壓式端組,不僅降低了原材料成本,還簡化了工藝,大幅提高生產(chǎn)效率,成本降低 20%。在端子系列方面,將七、八種端子系列整合為四種,通過提升載流率,在保證性能的同時實現(xiàn)降本。

而在連接器及線束生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),泰科通過模具的持續(xù)優(yōu)化,同樣的連接器及線束產(chǎn)品在材料和設(shè)備不變的情況下,五年內(nèi)生產(chǎn)效率提升1.5倍。

原矢崎、曼德、貿(mào)聯(lián)質(zhì)量高管楊孝坤強調(diào)了主機廠在產(chǎn)品變更中的牽頭作用,即在前期研發(fā)階段,要保證產(chǎn)品品質(zhì),盡量減少量產(chǎn)過程中的設(shè)計變更。頻繁的設(shè)計變更會打亂連接器及線束廠等連接器供應(yīng)商已規(guī)劃好的生產(chǎn)流程,導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng),影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和效率。

此外,楊孝坤還代表連接器及線束廠發(fā)出呼吁,希望主機廠在一款車的平臺下統(tǒng)一接口她指出,歐系、日系、美系車在接口標準上存在差異,給連接器及線束廠的生產(chǎn)帶來諸多不便。若主機廠能實現(xiàn)一款車平臺化,統(tǒng)一接口,將極大簡化連接器及線束廠的生產(chǎn)流程,降低成本,提高生產(chǎn)效率,對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

安費諾信息通信集團汽車市場銷售經(jīng)理熊威則把協(xié)同設(shè)計視為降本提質(zhì)的關(guān)鍵,強調(diào)了設(shè)計協(xié)同和客戶協(xié)同。一方面,與客戶深度協(xié)同,在和芯片企業(yè)合作時,針對用量大、型號多的情況,積極推動品類簡化,擴大標準化用量,從源頭上降本。另一方面,連接器企業(yè)內(nèi)部各部門緊密配合,將降本理念融入產(chǎn)品設(shè)計的每一個環(huán)節(jié),才能設(shè)計出成本更優(yōu)且質(zhì)量過硬的連接器及線束產(chǎn)品。

03 | 小結(jié)

主機廠的內(nèi)卷對連接器企業(yè)提出了嚴苛要求。成本方面,要求連接器價格持續(xù)降低;質(zhì)量上,隨著汽車智能化程度提升,連接器要具備更高的穩(wěn)定性和可靠性,以滿足復(fù)雜的電子系統(tǒng)需求。

連接器企業(yè)要實現(xiàn)降本提質(zhì),必須從設(shè)計、工藝、協(xié)同等多維度入手,構(gòu)建系統(tǒng)化的解決方案:

1、設(shè)計創(chuàng)新:通過標準化、平臺化設(shè)計,優(yōu)化連接器及線束產(chǎn)品結(jié)構(gòu),從源頭砍掉隱性成本。

2、工藝優(yōu)化:引入智能制造和精益生產(chǎn),提升效率,減少浪費。

3、協(xié)同共生:與主機廠、連接器及線束廠深度協(xié)同,減少設(shè)計變更,推動接口標準化。

4、質(zhì)量管控:實施全生命周期質(zhì)量管理,確保降本不降質(zhì)。

未來,連接器企業(yè)需跳出“價格戰(zhàn)”思維,向技術(shù)要利潤、向協(xié)同要空間,在電動化、智能化浪潮中搶占先機,從“成本跟隨者”蛻變?yōu)椤凹夹g(shù)定義者”,主導(dǎo)全球標準話語權(quán)。

本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章,未經(jīng)允許和授權(quán),不得轉(zhuǎn)載,

審核編輯 黃宇

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