從70年代末開始，我國便開始研究智能交通，從最簡單的交通信號控制到城市交通誘導(dǎo)，在技術(shù)不斷迭代發(fā)展的今天，智能交通也迎來了新的變革。在國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，提到了人工智能在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用——研究建立營運車輛自動駕駛與車路協(xié)同的技術(shù)體系，而其核心是AI+IoT的結(jié)合，智能交通嶄新的一頁即將被掀開……

漫漫遠兮 智能交通任重道遠

從國家發(fā)展和改革委員會及交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》的通知要求的數(shù)據(jù)得知，2018年全國擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目80項，投資與2017年相近約1.3萬億元，其中鐵路工程總投資6994億元，公路工程1968億元，軌道交通2576億元，機場工程1664億元，水利工程54億元。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，到2022年智能交通市場規(guī)模或達千億元以上。

很顯然，智能交通已經(jīng)成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后，高新技術(shù)應(yīng)用最多的領(lǐng)域，浙江大華技術(shù)股份有限公司智能交通產(chǎn)品線總監(jiān)方羽表示當(dāng)前階段的智能交通行業(yè)閃光點可以說是前所未有的耀眼，行業(yè)并不以某一項技術(shù)為代表，AI技術(shù)、汽車電子標(biāo)識技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)井噴式發(fā)展，各類交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、城市大腦系統(tǒng)落地建設(shè)。

但我國在智能交通領(lǐng)域起步較晚，據(jù)中國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，靜態(tài)交通問題帶來的經(jīng)濟損失已占城市人口可支配收入的20%，相當(dāng)于GDP損失5-8%，15 座大城市的居民每天上班比歐洲發(fā)達國家多消耗 28.8 億分鐘，“時走時?！钡慕煌▽?dǎo)致原油消耗占中國總消耗量的 20%以上。由停車引發(fā)的交通事故、社會安全損失更是難以計數(shù)。

為了扭轉(zhuǎn)這一劣勢，研發(fā)復(fù)雜場景下的多維交通信息綜合大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，實現(xiàn)智能化交通疏導(dǎo)和綜合運行協(xié)調(diào)指揮，建成覆蓋地面、軌道、低空和海上的智能交通監(jiān)控、管理和服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)成為AIoT時代下智能交通發(fā)展第一要務(wù)。

群雄并起 智能交通博弈新變化

在智慧城市的助推下，城鎮(zhèn)化正在中國快速推進，各地政府對智能交通的關(guān)注度與投入度逐漸增加，針對當(dāng)前交通擁堵、道路事故等城市交通問題，越來越多的交警正在創(chuàng)新自身工作思路，通過擁抱大數(shù)據(jù)、與互聯(lián)網(wǎng)公司簽署戰(zhàn)略合作、更換道路AI監(jiān)控設(shè)備等方式，在智能化與精細(xì)化中進一步拓寬交管信息發(fā)布便民渠道，實現(xiàn)交通路口實時監(jiān)測與精確治堵。

天地偉業(yè)技術(shù)有限公司于宏志表示，預(yù)計未來5年，我國智能交通行業(yè)的投入將接近3800億元，戰(zhàn)略規(guī)劃將直接驅(qū)動市場對視頻、安防、監(jiān)控、收費等設(shè)備的需求，智能交通行業(yè)將成為未來我國經(jīng)濟發(fā)展的一個“新熱點”。

受智能交通市場前景吸引，近幾年來不少互聯(lián)網(wǎng)廠商、IT廠商紛紛進入到這一領(lǐng)域，與傳統(tǒng)企業(yè)思維不同的是，這些企業(yè)通過自身的優(yōu)勢，走出了另一條以服務(wù)為主導(dǎo)新商業(yè)模式。安陽市交警支隊指揮中心主任王攀介在接受媒體采訪時表示，安陽與高德、百度兩家互聯(lián)網(wǎng)公司簽約合作，通過兩家公司免費提供的交通研判平臺，實現(xiàn)對全市交通路況實時監(jiān)測、交通擁堵預(yù)警、交通擁堵時空分析、交通通勤分析等功能，同時交警支隊也會將全市范圍內(nèi)交通事件信息、交通管制信息、交通事故信息等權(quán)威交通數(shù)據(jù)推送給互聯(lián)網(wǎng)公司，雙方的合作共享資源，解決了傳統(tǒng)需投資上千萬建設(shè)線圈、地磁、卡口等流量采集設(shè)備才能實現(xiàn)交通流量誘導(dǎo)發(fā)布的問題，大大節(jié)約了建設(shè)成本，深化了雙方在交通決策分析、交通擁堵分析、交通信息發(fā)布服務(wù)等方面的合作，實現(xiàn)了交警支隊對全市交通路況的智能化管控。

但無論是安防設(shè)備商的崛起，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進入，對于系統(tǒng)集成商而言都不能算是好消息，從大型智能交通集成商的財報數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)的純利潤率不到其他兩者的一半，危機四伏的集成商可能會更希望借助AI這次技術(shù)變革，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的劣勢。

智能助力 未來交通的三個核心

當(dāng)前融入智能交通系統(tǒng)是基于現(xiàn)代電子信息面向城市交通的服務(wù)系統(tǒng)，以信息數(shù)據(jù)的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)，如通過機器學(xué)習(xí)技術(shù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)讓交通管理者作出更及時及更有條理的決策。

在2016云棲大會上，杭州市政府公布了一項計劃，在杭州這座城市將安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。這個城市大腦將用于解決杭州交通擁堵等問題，目標(biāo)是讓數(shù)據(jù)幫助城市來做思考和決策，將杭州打造成一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動的城市?？梢娭腔鄢鞘械暮诵脑谟凇?a href="http://m.sdkjxy.cn/soft/data/55-88/" target="_blank">物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+AI”，而智能交通亦是如此。

物聯(lián)網(wǎng)

越來越多的城市正在通過將交通攝像機、汽車GPS、傳感器等渠道采集數(shù)據(jù)，并通過物聯(lián)網(wǎng)將這些渠道整合一起，實現(xiàn)設(shè)備之間相互通信，而車聯(lián)網(wǎng)是其中被提及最多的智能交通解決方案，通過汽車之間的互聯(lián)互通，不僅能實現(xiàn)對A地到B地旅程的交通狀況的精確掌握，而且能通過交通的傳感器與檢測器識別出道路危險狀況，提供及時協(xié)助，真正提升城市交通管理的效率以及乘客的安全。

大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)可以幫助交通管理者在數(shù)據(jù)中尋找規(guī)律，讓原本“事后檢索”變成“事前預(yù)判”，實現(xiàn)最小的警力與行政成本獲得最好的交通管理效果與最大的社會效益。同時在當(dāng)前云端與邊緣數(shù)據(jù)中心的發(fā)展，已經(jīng)大大降低了數(shù)據(jù)存儲的費用，讓交通數(shù)據(jù)即時研究與分析成為可能，大數(shù)據(jù)革命也正在改變著交通管理的方式，如高德去年與杭州合作的“交通大腦”項目，利用大數(shù)據(jù)迅速發(fā)現(xiàn)城市異常擁堵位置，將其反饋給交警部門，加快出警速度。能夠?qū)⑹鹿试斐傻漠惓矶聲r長縮短20%，平均車速提高35%。

人工智能

去年國家發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，明確要求發(fā)展自動駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的集成和配套，形成中國自主自動駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛的共享模式?？傮w而言，人工智能在智能交通的應(yīng)用主要分為兩方面：一是公共交通的變革，模塊公交車、無人駕駛等新交通方式已經(jīng)不斷進入測試階段，AI技術(shù)很好地解決了精確定位、感知路況、系統(tǒng)流動等難題，賦予了傳統(tǒng)交通方式更多的可能；二是交通管理的改善，AI技術(shù)不僅能突破人類感知與反應(yīng)能力的極限，通過廣義控制使得交通智能化成為可能，大幅提升路網(wǎng)承載能力，實現(xiàn)全局資源配置的最優(yōu)化及高效利用，如在深圳試點投用的人臉識別闖紅燈抓拍設(shè)備，啟用半年期間，共抓拍行人闖紅燈違法行為約13930宗，而該路口行人闖紅燈違法行為從每小時約150宗，下降到每小時8宗，交通秩序得到有效改善。

競爭加劇 交通成為智能主戰(zhàn)場

綜上所述，當(dāng)前智能交通系統(tǒng)已經(jīng)不再是以信號控制或視頻分析技術(shù)為單核，在各種技術(shù)井噴的階段，不少互聯(lián)網(wǎng)或IT巨頭以“城市大腦”為切入點，通過布局物聯(lián)網(wǎng)硬件，把握新增數(shù)據(jù)流量的入口，同時利用云計算、大數(shù)據(jù)挖掘數(shù)據(jù)價值，打造更高層次的人工智能，打造生態(tài)閉環(huán)并實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，也給安防企業(yè)帶來了機遇與挑戰(zhàn)。

于宏志認(rèn)為，安防企業(yè)已經(jīng)成為智能交通市場的主力軍，具備智能交通行業(yè)必不可少的技術(shù)核心與研發(fā)能力，在安防市場技術(shù)呈現(xiàn)IT化的趨勢下，為IT企業(yè)融入安防提供了契機同時越來越多的安防企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士意識到，和IT企業(yè)共同競爭，共同發(fā)展已成定局。

方羽表示，現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與IT巨頭還是要分開看待，因為其各自的優(yōu)勢是不同的，其各自進入智慧城市/智能交通市場的訴求也有所區(qū)別：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢在于C端產(chǎn)品及客戶、動態(tài)數(shù)據(jù)、品牌知名度，布局城市大腦的訴求主要是為了占據(jù)數(shù)據(jù)資源，獲取政府?dāng)?shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)，反向提升其已有產(chǎn)品的信息服務(wù)體驗；IT巨頭的優(yōu)勢是云和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、技術(shù)服務(wù)能力等，且早已有一定的安防投入，最終訴求包括云技術(shù)推廣、搶占數(shù)據(jù)、產(chǎn)品份額等。而對于安防企業(yè)和傳統(tǒng)智能交通企業(yè)，其優(yōu)勢在于智能交通行業(yè)較深的積累，對行業(yè)業(yè)務(wù)的理解，對全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的全面加載。打造智慧城市生態(tài)環(huán)存在合作的機會，安防企業(yè)能否參與其中取決于企業(yè)自身是否具備核心優(yōu)勢，在更多的企業(yè)進入智慧城市或智能交通市場，碰撞在所難免，但也意味著市場在發(fā)展、擴大。

從當(dāng)前智能交通的應(yīng)用上來看，其已經(jīng)為我們的生活提供各種幫助，并且比預(yù)期的效果還要好，但AIoT在交通領(lǐng)域真正的力量并未完全釋放，安全駕駛、車輛自動化、交通互動等應(yīng)用場景仍需物聯(lián)網(wǎng)與機器學(xué)習(xí)進一步融合，從而創(chuàng)造更多的商業(yè)可能，然而要真正實現(xiàn)智能的目標(biāo)，仍需更更長的路要走。但新的一批玩家已經(jīng)躍躍欲試，同時傳統(tǒng)安防企業(yè)開始蛻變，在AIoT的時代下，智能交通市場的無限商機將不斷促進市場的質(zhì)變。