乘“金九銀十”之風，比亞迪唐上個月的銷量3千有加，除了國家地方的各種惠補，性能強悍也是招攬大批消費者買單的原因之一，4.9秒破百、極速電四驅(qū)這兩個囂張的名詞都需要一副經(jīng)得起考驗的底盤才行，抱著好奇和學習的心態(tài)，今天跟大家一同領(lǐng)教比亞迪唐的腳下功夫。

● 底盤一覽

● 前懸掛及細節(jié)實拍

遺憾的是，主打性能的唐并沒有采用雙叉臂前懸，幸好麥弗遜式前懸的布局相對簡潔，避免復(fù)雜的叉臂侵占機艙，更加易于布置復(fù)雜而龐大的混動系統(tǒng)。擺臂采用常見的雙片沖壓鋼板焊接工藝，簧下重量在所難免地會提高，一定程度上會影響其操控性能。

從另一側(cè)傳動軸上方可以看到渦輪增壓器，并且從機艙的布局來看，唐的發(fā)動機布局與一般車輛垂直布置的方式不同，而是有一定“后躺”，以至于渦輪位置如此之低，并且采用與S7相反的布置方式，排氣管無需繞過發(fā)動機底部，排氣熱量不會在動力總成下部縈繞，并且空間利用率也能提高。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

多連桿后懸架主要是滿足舒適性需求，也有部分人稱之雙連桿后懸架，雖然結(jié)構(gòu)相對簡單，但機械部件的穩(wěn)定性較高，并且采用了鋁合金的縱臂和下前控制臂，能夠降低簧下重量，提高后橋的貼地性能。

● 四驅(qū)系統(tǒng)實拍

電動四驅(qū)應(yīng)該是唐的另一項看家本領(lǐng)，通過布置在后橋中間的電機實現(xiàn)全時四驅(qū)功能，無需貫穿車底的中央傳動軸，提高了車廂內(nèi)部的地板平整度。此外，除了傳統(tǒng)的電子駐車可以實現(xiàn)車輪的鎖止功能，后橋的伊頓限滑差速器也為唐的通過性增分不少。

● 底盤其他細節(jié)實拍

前輪拱使用普通樹脂材料和涂層的做法，但后輪拱則使用了樹脂、玻璃纖維以及涂層，比亞迪在成本和效果上做了折中。

總結(jié)：比亞迪唐的底盤根據(jù)混動系統(tǒng)做了頗多優(yōu)化，如發(fā)動機和動力電池組的布置、適配四驅(qū)系統(tǒng)的后橋、采用輕質(zhì)鋁材的擺臂等，都表明了唐并非S7的簡單“換芯”版本。其中，電動四驅(qū)是唐最招人好奇的地方，不僅可以通過普通的電子駐車鎖止打滑車輪，還能通過機械式伊頓差速鎖實現(xiàn)，可以說唐也算“半條硬漢”。但是，由于此次時間緊湊，無法進行詳細的四驅(qū)體驗，我們非常期待未來能跟唐好好在野外斗法一番。