近日，「蘇焱電子」再次成功完成數(shù)千萬元 Pre-A 輪融資，募集資金將主要投向產(chǎn)品開發(fā)與運營環(huán)節(jié)，為其厚膜加熱技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用提供有力支撐。

據(jù)了解，蘇焱電子成立于2022年11月，創(chuàng)始團(tuán)隊均源自國際知名Tier 1企業(yè)，憑借深厚的行業(yè)積淀與技術(shù)前瞻性，展現(xiàn)出顛覆傳統(tǒng)加熱技術(shù)的潛力。蘇焱電子秉持研發(fā)先行理念，依托創(chuàng)新的厚膜加熱技術(shù)，自主研發(fā)稀土厚膜型高壓液體加熱器，成功突破國外專利壟斷，目前已進(jìn)入一汽、長安、廣汽等頭部車企供應(yīng)鏈體系。

目前，新能源汽車熱管理賽道正處于「坡長雪厚」的黃金發(fā)展周期。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車熱管理市場規(guī)模已達(dá)883億~947億元，預(yù)計至2028年將攀升至1441億~1546億元。從細(xì)分維度分析，2024年中國新能源汽車熱管理系統(tǒng)銷售規(guī)模達(dá)818億元，其中內(nèi)銷額711億元，同比增長26%；2019~2024年的年復(fù)合增長率超60%，如此增長態(tài)勢在制造業(yè)細(xì)分領(lǐng)域頗為罕見。

值得關(guān)注的是，新能源車熱管理系統(tǒng)的單車價值量已實現(xiàn)跨越式增長。傳統(tǒng)燃油車熱管理價值量僅為2000~3000元，而新能源車借助熱泵空調(diào)、集成控制等先進(jìn)技術(shù)方案，單車價值量已達(dá)6000元以上，部分高端車型更可達(dá)8000~10000元。自2020年特斯拉Model Y推出八通閥集成技術(shù)后，行業(yè)正式邁入熱管理2.0時代，技術(shù)迭代速度持續(xù)加快，集成化、智能化已成為不可逆的發(fā)展趨勢。

加熱器作為新能源汽車熱管理系統(tǒng)的核心部件，其技術(shù)突破具有重要戰(zhàn)略意義。與燃油車可利用發(fā)動機廢熱不同，純電動車缺乏天然熱源，冬季取暖與電池保溫需依賴外置加熱設(shè)備，否則將導(dǎo)致乘員舒適性下降、電池性能衰減等問題。在此背景下，加熱器性能直接影響車輛續(xù)航能力與安全可靠性。

當(dāng)前市場上的液體加熱方案主要分為PTC加熱器與厚膜加熱器兩類。PTC加熱器雖結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但存在熱效率一般、極低溫環(huán)境升溫緩慢等短板，且出口歐洲市場時可能面臨德國埃貝赫公司的專利限制。厚膜加熱器則通過在金屬基材表面涂覆導(dǎo)電厚膜層實現(xiàn)直接發(fā)熱，具有傳熱效率高、體積小、響應(yīng)快等優(yōu)勢，配合閉環(huán)控制可實現(xiàn)精準(zhǔn)溫控，能夠完美適配新能源車的技術(shù)需求。

蘇焱電子在厚膜加熱技術(shù)領(lǐng)域的突破尤為值得關(guān)注。其研發(fā)的厚膜加熱器已取得獨家專利，在成本控制方面實現(xiàn)重大突破，與國內(nèi)主流PTC加熱器價格持平。性能層面，熱效率較傳統(tǒng)PTC提升約8%，意味著同等電能可轉(zhuǎn)化為更多熱量，直接降低車輛能耗；通過實時監(jiān)測與功率自動調(diào)整，無論低溫啟動還是長時間運行，均能保持穩(wěn)定輸出。更為重要的是，該技術(shù)不受德國埃貝赫PTC專利限制，為拓展歐洲等海外市場清除了障礙。

目前，蘇焱電子已建成2條全自動乘用車產(chǎn)品總裝線、1條半自動商用車產(chǎn)品總裝線及1條全自動回流焊分裝線。依托大股東蘇潤的制造能力支持，其產(chǎn)線建設(shè)周期可縮短至3個月內(nèi)，較行業(yè)平均水平提速一倍，為快速響應(yīng)市場需求奠定了堅實基礎(chǔ)。據(jù)蘇焱電子CEO童百靈透露，2024年采用厚膜加熱器的主機廠數(shù)量顯著增加，預(yù)計2025年這一趨勢將迎來爆發(fā)，隨著熱管理2.0時代的全面到來，公司營收有望實現(xiàn)快速增長。