綠色，在多數(shù)的時間里給人的感覺都是充滿著活力，代表著欣欣向榮；然而，卻有一抹這樣的綠色，一旦放在了紐博格林賽道上，那將會變成一頭怒不可遏的野獸，就像變身后的班納博士。生于綠色地獄——紐博格林北環(huán)賽道的AMG GT R，骨子里天生就帶著這樣一股獨特的氣質(zhì)：讓人興奮，同時也令人生畏。而這一切都源于它身上的所帶有的強大基因和強悍的技術(shù)加持……

梅賽德斯-AMG GT R是梅賽德斯-AMG的最新的旗艦超跑，同時也是AMG GT系列里面性能最強的車型。一起來看看這臺在紐博格林北環(huán)賽道錘煉而生的AMG GT R又有什么樣的表現(xiàn)吧！

身披綠色戰(zhàn)袍的AMG GT R在紐北的成績跑出了7分10秒92，說到這里，有人一定好奇這臺車究竟憑什么，能使它在真理之環(huán)跑出這么一個驚人的成績呢？

發(fā)動機：數(shù)據(jù)強大足夠嚇人

這款4.0L發(fā)動機是梅賽德斯-AMG在2014年推出的一款強大的跑車引擎，之前搭載于AMG GT S。

與M133一樣，M178發(fā)動機采用了相同的內(nèi)徑?jīng)_程比。M133是目前最強大的量產(chǎn)四缸發(fā)動機。

NANOSLIDE技術(shù)的氣缸襯套

類似于碳纖維的制造方式，通過這個過程產(chǎn)生更輕，更堅固和更平滑的表面材料。氣缸表面采用的NANOSLIDE技術(shù)的氣缸襯套使之成為普通鑄鐵的氣缸套硬度的兩倍。同時經(jīng)過實驗證明，這項技術(shù)降低50%的摩擦。

NANOSLIDE技術(shù)是戴姆勒2000年研發(fā)的，自2006年以來一共用于超過20萬臺發(fā)動機。同時在2014年。后這項技術(shù)被用于梅賽德斯-AMG的F1賽車上。

鋯合金缸蓋

干式油底殼

干式油底殼潤滑采用抽吸泵、壓力泵和一個容量為12升的外部油箱，這個系統(tǒng)共循環(huán)9升機油。干式油底殼可以避免車輛在激烈駕駛情況下，由于離心作用使得油泵無法吸上機油導致發(fā)動機潤滑不足的情況發(fā)生。

壓電式直噴系統(tǒng)

這套系統(tǒng)能夠適時將高壓燃油非常精準地噴入氣缸中，并且還根據(jù)需要進行多次噴射（最多7次噴射），確保均勻充足的混合氣產(chǎn)生。同時，汽油的輸送是電控的，所以燃油壓力在不同工況下也是可變的。

渦輪增壓器“hot inside V”

這與我們常見的渦輪增壓器布置在發(fā)動機氣缸組外側(cè)的布置方式有所不同。這種布置有個很明顯的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)非常的緊湊，也更利于對發(fā)動機的布置。

渦輪增壓器采用的是電子控制的泄壓閥，保證了非常直接的渦輪響應(yīng)，最大充氣壓力為1.2bar。渦輪增壓器最大轉(zhuǎn)速為186000rpm/分鐘。

高效冷卻空氣

在溫度較高的時候，為了能保持最佳的功率輸出，AMG GT R的中冷器采用間接水冷和空氣冷卻，具有單獨的低溫水回路。M178采用的中冷器能夠保證渦輪增壓器壓縮的空氣在進入氣缸前能有效地被冷卻，即使在滿載情況下也能保持與低負載一樣的低溫進氣溫度。

優(yōu)秀的空氣動力學特性

在AMG GT R身上有一套全新的空氣動力學套件，這使得AMG GT R比AMG GT S多提供155公斤的下壓力（317km/h），這使得AMG GT R有更強的抓地力和更大的彎道極限。同時AMG GT R的風阻系數(shù)要低于AMG GT。

車頭底部的空氣動力學套件

同時前下方的擾流板也能將更多的空氣導向剎車，為剎車降溫。

這塊碳纖維板的應(yīng)用經(jīng)過了長時間的模擬測試和賽道測試，AMG空氣動力學設(shè)計總監(jiān)Estrada表示，這個主動的車底空氣動力學系統(tǒng)可以在不影響尾部空氣動力學性能的前提下減少行駛阻力，增加車底空氣流速和車底空氣壓力。

Panamericana進氣格柵

前格柵可以根據(jù)需要電動調(diào)節(jié)葉片的打開和關(guān)閉，打開/關(guān)閉的操作只需要一秒鐘就可以實現(xiàn)。通過這個裝置，經(jīng)過車頭的氣流可以被很好地引導和利用。

尾翼

尾部雙層擴散器

同時尾部擴散器不僅優(yōu)化了空氣流動，同時還利用氣流將排氣孔的高溫尾氣進行引導擴散，不僅實現(xiàn)性能提升，還實現(xiàn)了散熱冷卻的效果。

后輪轉(zhuǎn)向

AMG GT R引入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過低速時前后輪轉(zhuǎn)向相反來提高車輛的靈敏性，而在高速時后輪會與前輪偏擺方向相同，形成軸距加長的效果，提高高速穩(wěn)定性。

AMG GT R后輪的偏擺角度為1.5°，同時轉(zhuǎn)向不受到駕駛員控制，而是依靠電機控制實現(xiàn)。

這項技術(shù)在AMG GT R上的搭載，也使得同樣配備著后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的911 GT3備受壓力。

除此之外AMG GT R還有9段牽引力控制系統(tǒng)，它可以讓AMG GT R瞬間從溫順的班納博士變成憤怒的綠巨人，同時采用了競技調(diào)教懸掛以及全車極致的輕量化設(shè)計等等，這些都使AMG GT R成為紐博格林北環(huán)賽道的征服者必不可少的因素。

總結(jié)

紐博格林北環(huán)賽道又被稱為“真理之環(huán)”，是檢驗“真理”的標準的存在。既然稱自己是性能車，怎么能不上來跑上一跑，證明一下自己的實力？得益于這幾年在F1的技術(shù)進步，AMG在民用街車上也有了耀眼的表現(xiàn)。作為梅賽德斯-AMG的新旗艦，AMG GT R當之無愧，在紐博格林北環(huán)賽道也以7分10秒92的成績跑入紐北成績前十。無論是那臺4.0L V8的發(fā)動機，還是源自AMG GT3賽車的格柵設(shè)計，亦或是后輪轉(zhuǎn)向等等的技術(shù)，都在完美地詮釋著這臺每一滴血液里都充滿著賽道基因的AMG GT R夢幻超跑的身份，又有多少車迷能抵御得了這樣的誘惑呢？