自從吉利收購沃爾沃以來，從博越到領(lǐng)克01，在駕駛品質(zhì)方面已經(jīng)躍居自主品牌的第一梯隊。帝豪GS作為定位低于博越的車型，也在跟進它們的節(jié)奏。而除了駕駛性能外，現(xiàn)在的汽車市場還得“看臉”，“拼配置”。尤其是4G時代以來又開始“拼網(wǎng)絡(luò)”了，越來越多的廠商開始引入智能互聯(lián)的概念。正是在這個背景下，帝豪GS新推出了兩款“智聯(lián)型”車型，完成了科技配置上的補充。作為10萬元級別的SUV，以往高高在上的“互聯(lián)網(wǎng)”概念將成為這臺車的重要賣點。

帝豪GS在2017年下半年推出了兩款“智聯(lián)型”，新車也是只針對1.3T車型，也是將互聯(lián)網(wǎng)的概念逐漸向下延伸。并且，這款車本身定位于年輕用戶，智能互聯(lián)的功能也很符合年輕人的用車理念。

G-Netlink3.0A系統(tǒng)

智聯(lián)型在臻尚型的基礎(chǔ)上升級，主要針對互聯(lián)網(wǎng)功能進行了補充，也就是說主要功能都在中央液晶屏里，其它地方幾乎沒有改動。

帝豪GS配備了一塊8英寸電容屏，兩側(cè)采用了觸摸式按鍵。整個屏幕面板采用了全貼合技術(shù)，讓液晶屏和兩側(cè)的按鍵集成在了一塊面板上，并且不影響中央液晶屏的顯示效果，這個技術(shù)和很多手機差不多。

這套系統(tǒng)的UI經(jīng)過了精心設(shè)計，符合吉利的藍色基調(diào)，但和其它車型相比又有差別，但總體風格上是一致的。兩側(cè)的按鈕非常直觀，底部的功能按鈕也做了仔細的考量，既突出賣點又實用。同時，系統(tǒng)的邏輯也很簡單，通過按鍵或者滑動屏幕都可以完成操作。

駕駛：動力很棒 油門過分靈敏

帝豪GS配備了兩套動力總成，1.8L自然吸氣發(fā)動機和1.3T渦輪增壓發(fā)動機，并都匹配6速手動和6速雙離合變速箱。搭載這兩套動力總成的車型在價格上算是重合的，相同配置的1.3T車型比1.8L貴出2000元。再從數(shù)據(jù)上看，兩臺發(fā)動機的參數(shù)相差不大，算是相同的動力水平。所以，怎么選取決于消費者更傾向于自然吸氣還是渦輪增壓。我們測試的車型是1.3T自動擋。

1.3T對于一臺緊湊級SUV來說，從經(jīng)驗判斷不會是一個合適的裝備，因為，同級別的SUV都是1.5T級別。不過，實際體驗這臺發(fā)動機會改變這個看法，它符合主流1.5T發(fā)動機的加速水平。而且，調(diào)校也太激進了。

如果你第一次駕駛帝豪GS，那起步時一般都掌握不好節(jié)奏。油門頭段調(diào)校太靈敏了，用其他車輛正常起步的油門力度，帝豪GS就“躥”了，這點在開始階段很難適應。我第一次摸這臺車正是從停車場里開出來，“我去”，好猛的感覺，但這個感覺不太爽。

從用戶體驗的角度來看，雖然帝豪GS的油門頭段不同于市面上大部分車型，但油門的阻尼和力度都設(shè)定得不錯，所以，幾次起步后就能適應它的節(jié)奏，也不會感覺別扭了。更重要的原因是，在“躥”了那一下后，后面的動力也能跟上，也就是說它能完成一個非常順暢的加速，這一點也算是為它的油門調(diào)校手法的一個很好的解釋。

帝豪GS這些年通過收購沃爾沃后在核心技術(shù)上的進步非?？?，尤其是底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，越來越有國際范兒了。這一點在博越和領(lǐng)克01上都有了體現(xiàn)，帝豪GS雖然定位低于博越和領(lǐng)克01，但在駕駛品質(zhì)上確實也能感覺到受日精月華的滋潤后在同級車中顯現(xiàn)出的優(yōu)勢。另外，跨界SUV在操控性上都有一些偏轎車的特點，帝豪GS的底盤和轉(zhuǎn)向比較輕盈，靈活性也不錯，再加上重心偏低，它在山路中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性還是很高的，而且，不知不覺就開得很快。

帝豪GS的駕駛感受和車內(nèi)的視野、坐姿都比較偏向轎車，底盤的表現(xiàn)更是一樣，盡管離地間隙屬于SUV的范圍，但駕駛重心比博越要低，更接近轎車的感受，這也讓操控性和穩(wěn)定性達到了一個更好的平衡，這也讓它滿足了那些既要通過性又要操控性的消費者的需求。其實也是和它的外形一樣，兼?zhèn)滢I車和SUV的雙重功能，這也是跨界型SUV的特點。

0-100km/h加速測試

加速測試，由于雙離合變速箱對起步轉(zhuǎn)速的限制，導致松開剎車的那一下略有延遲，但接下來的力度相當不錯，同時也能看出雙離合變速箱換擋的速度夠快，換擋后的g值沒什么衰減，很線性的完成了加速。最終成績挺近10秒，和大部分自主1.5T的表現(xiàn)旗鼓相當。

100km/h-0制動測試

制動測試也有著轎車式的表現(xiàn)，車身姿態(tài)控制的相當不錯，在避震壓滿的情況下能看出，避震行程在SUV中絕對算是短了，這也是它能夠具備轎車一樣操控性的原因。紅色卡鉗雖然是為了裝飾效果，但其剎車系統(tǒng)確實也做到了出色。我們測試時在北京的冬天，剎車系統(tǒng)溫度很低的情況下，第一腳就進入了40米。

結(jié)語：

帝豪GS主要的升級就是“互聯(lián)網(wǎng)”功能。這對于帝豪GS來說是一項非常好的補充，價格在臻尚型的基礎(chǔ)上增加了3000元，這3000元其實就是換了一套液晶屏，從原廠件的角度來看價格算是合理。只不過這個配置是放在頂配車型上的，兩款車的售價都超過了10萬元（10.88萬元和11.18萬元），所以，你的購車預算要定在高配車型上才行。當然，從現(xiàn)實情況看，其實有越來越多的消費者愿意多花點錢買高配版車型了，如果從這個角度看，這3000元肯定是值得花的。