途達(dá)的到來，確實(shí)吸引不少越野玩家的關(guān)注，除了日產(chǎn)在越野玩家心中的地位之外，這臺途達(dá)在越野上指標(biāo)確實(shí)挺搶眼的，并且16.98-24.58萬的售價也非常有誠意，下面就為大家全面評測這臺矚目已久的日產(chǎn)途達(dá)。

越野硬指標(biāo)不錯

途達(dá)的前懸非常短，并且造型有明顯上翹，近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙為225mm，越野基礎(chǔ)很不錯，甚至比普拉多略好。不過途達(dá)的軸距比較長，越野爬坡時，磕到坡頂?shù)娘L(fēng)險會增大。

鼓剎的成本要比碟剎低不少，但也并非一無是處，鼓剎是完全封閉的空間，在通過涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的進(jìn)入；另外，維修和保養(yǎng)也要更便利。不過，在熱衰減等性能方面，碟剎也要比鼓剎優(yōu)勝。

玩越野的人都知道，越野或者穿越的時候，一定要加裝大功率的電臺與車隊保持聯(lián)系，車尾配備了12V電源則更方便后期的加裝。

公路駕駛：動力比預(yù)想要好

動力方面，途達(dá)僅搭載一款2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為：135kW（184PS）/6000rpm，最大扭矩為：251N·m/4000rpm，與之匹配的是JATCO的7速自動變速箱。

說實(shí)話，這臺2.5L已經(jīng)是超乎了我的預(yù)期，在正常道路上動力已經(jīng)夠用了。只要你肯給油，起碼不至于太“肉”，即使?jié)M載的情況下也能夠完勝任。作為硬派SUV的入門級動力來說，表現(xiàn)很出色了。即使是長途高速行駛，你也不用擔(dān)憂它的動力會顯得疲弱。

略尷尬的是，有且僅有一款2.5L發(fā)動機(jī)可選，確實(shí)讓高階的越野玩家有些遺憾，到了惡劣的路況下，比如高原、沙漠穿越等情況，2.5L確實(shí)會讓人信心不足。其實(shí)，本身這臺2.5L發(fā)動機(jī)是“沒毛病”的，已經(jīng)相當(dāng)好了；假如能夠能夠提供更大排量或者增壓發(fā)動機(jī)選擇，那就更完美了。

實(shí)際上，還能有不錯動力的背后有賴于變速箱的積極響應(yīng)；只要你的油門給出指令，它的變速箱就會很果斷地降檔。當(dāng)然從另外一個側(cè)面來說，為了得到這樣的動力，它不得不降擋去拉高轉(zhuǎn)速，而且很多時候還需要降2-3個擋，尤其是在一些山路中，降擋很頻繁，過多的轉(zhuǎn)速變化會在一定程度上影響到舒適性，從容感也有所欠缺，但起碼保證輸出是足夠的。

在鋪裝路面中，與途樂非常像，相比于普拉多有更多的路面反饋。畢竟是一臺硬派SUV，非承載式的車身會帶來更多的顛簸感，細(xì)碎的震動會有些多，假如你是純城市駕駛的話，奇駿的舒適性要好很多，完全不是一個級別的。另外，坐姿非常高，開起來有種像開船似的。

另外一點(diǎn)展現(xiàn)出硬派氣質(zhì)的是它的方向盤調(diào)校，典型的機(jī)械液壓助力，低速的時候很重，高速會輕很多。單手掉頭幾乎是不可能的，對女司機(jī)肯定不是那么友好的了，而且方向盤的輕重與路面的抓地力有著直接的關(guān)系，比如油柏路比沙地上要重很多，假如你適應(yīng)了常見的電動助力，確實(shí)需要一定的適應(yīng)。不過這種原始的“味道”，更加符合硬派SUV的定位。

塊頭雖然大，但跑起高速來，噪音的控制卻相當(dāng)好，尤其是對于外界的隔絕，即使大貨車在旁邊通過，車內(nèi)的分貝控制得較低。風(fēng)噪相對會突出點(diǎn)，但畢竟是這么大的SUV，總體的抑制得相當(dāng)出色了。

“野”才是它的本性

途達(dá)之所以在越野玩家中掀起這么大的回響，很大程度是它有著一副正兒八經(jīng)的硬派SUV底子。首先是非承載式的車身，四驅(qū)結(jié)構(gòu)采用比較簡單原始的分時四驅(qū)；在低速四驅(qū)的狀態(tài)下，扭矩可以放大2.7倍；后橋配備牙嵌式差速鎖，讓脫困的能力大大提升。

在項目爬坡中，像圖中這種路面還算比較好的非鋪裝路面，只需要打開高速四驅(qū)即可，整個爬坡的過程無驚無險，非常輕松。但需要注意的是，爬坡的過程一定要持續(xù)，做到一氣呵成，盡量不要再攀爬過程中停下。值得一提的是，途達(dá)的變速箱在手動模式下是鎖止擋位的，不會自己升擋或者降擋，這樣的邏輯設(shè)定對于越野來說非常重要。

原廠配備的是SUV輪胎還是要照顧公路駕駛，因此只能應(yīng)付濕滑砂石路面。假如是大的泥濘路面，過淺的花紋咬不住地面，會導(dǎo)致打滑甚至陷車。如果真要去重度越野，而且路面的情況不太好，還是建議換上AT或MT輪胎，抓地力是最基礎(chǔ)條件。

途達(dá)的原廠懸掛行程已經(jīng)挺出色的，在“炮彈坑”中也不容易形成交叉軸，很多情況下，依舊保持著三個輪子有抓地力，而且路面條件還不錯的話，在高速四驅(qū)下給大點(diǎn)油依舊是可以通過的。

遇上帶爬坡的交叉軸，這種情況屬于難度很高了。從上面的視頻可以看到，在不沖破的前提下，第一次采用低速四驅(qū)，無法完成爬坡；而后來掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器，進(jìn)入最強(qiáng)的越野模式，越野能力有很大的提升，整個過程非常從容，并且最終完成爬坡。途達(dá)的鎖止效率非常高，雖然前輪出現(xiàn)明顯打滑，但后輪依舊是可以有抓地力的，最終還是能夠通過，越野能力足夠強(qiáng)悍。

當(dāng)然，像途達(dá)這種硬派SUV，車身邋遢程度是與駕駛者的歡樂程度是呈正比關(guān)系的，當(dāng)你獲得滿車身泥濘所帶來的歡樂時，你還介意弄臟褲腳那點(diǎn)矯情的事兒嗎？

性能測試

0-100km/h百公里加速測試：

配備的7速自動變速箱允許將轉(zhuǎn)速拉到2000rpm左右彈射，但2.5L的動力和接近2噸的重量擺在那兒，起步很穩(wěn)健，加速過程也是波瀾不驚。最終0-100km/h的加速成績?yōu)?1.78米，這樣的成績在一眾入門硬派SUV里來說，已經(jīng)算可以了，相比于三菱帕杰羅勁暢3.0L和豐田普拉多2.7L都要快不少了。

100-0km/h百公里制動測試：

接近2噸的整備質(zhì)量，對于長行程的懸掛確實(shí)行程不少的壓力，在全力制動的過程中，夸張的點(diǎn)頭是肯定的了，但整個制動力的釋放很穩(wěn)定，制動G值得跳動不大，在車內(nèi)的駕駛者也不會手忙腳亂的。另外，配備的普利司通動力俠H/T輪胎照顧一定的越野性，因此在公路性上的表現(xiàn)會有一定的妥協(xié)。最終取得的43.07米的制動成績屬于硬派SUV的主流水平。

總結(jié)：這樣的底盤基礎(chǔ)，這樣的方向設(shè)定，注定了公路駕駛并非是途達(dá)的強(qiáng)項，雖然座椅以及靜音效果出眾，但“野”才是它的本質(zhì)。非承載式車身、低速四驅(qū)、后橋差速鎖以及不錯的通過性，讓途達(dá)有著同級別難覓對手的越野能力。